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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-21 23:00:11 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术矗镁羌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位迷、锁紧席。    与会专家认为按,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求倾烦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咎、热稳定悍罐、无热管理循环写全妹、热冲击循环霞、被动传播电阻)赏,电性测试(短路陕理挨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞘、掉落捣汰怂、穿刺逻爆么、翻滚穿、浸入徒拱苟、压碎)的安全要求幻焙。但是獭咖化,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吴咎景。安全无止境薄斑上,提高电动汽车安全性嚷,还需要国家浑、科研机构揣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力簧拧鹃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潍,也曾不断出现事故路赂眷,遇到挫折是任何事情发展的规律定脑函。因此碎,对于各类事故称,电动汽车各产业链不应止步不前割橡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足香离娟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汕膊烧,要让安全成为满足一切功能的首要条件夏吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   上海车展开幕前一天倘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会哥凤涡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌儡舜犀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贺第鞠?北京现代副总经理颊、销售本部副本部长吴周涛表示储,目前北京现代47%的客户是80后和90后僧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例怯斥。“他们对于服务有着完全不同的需求叙呛。比如服务要定制化铣悉,手段要智能化操饺得、科技化赊味。同时皑苦,还要预见到他们的需求并满足嚎菏蹬。”    如果说此前呕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坦,是厂家产能的竞争铂,那么未来则是客户的竞争哭挨。因此太,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舱盎。“意思就是享受你还没有想到的服务期蓝。”吴周涛如此解释染敲身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢朽盎?据了解拌憾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巧,升级为对客户用车生态的全面服务胜,基于互联网科技的进步遍,先于消费者预见需求告,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”童,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效誊、智能拈、共享韦,以及个性化定制的智慧服务体验讲宪。    具体来看间沦力,北京现代将率先整合官网纱、呼叫中心瞪、4S店透明车间械履、服务App茬妈肌、娱乐弦、地图负粗龋、语音控制擅侣寒、智能搜索等服务功能藩茹茂,并将其聚合到车机上捣,成为用户的车载生活服务平台购。它就像一艘移动的生活航母屏巨硅,无论是餐饮刀轿、娱乐帕拳秋、购物的生活需求磋晴,还是维修惦门佳、保养的汽车服务晾埠狼,都将以车为桥梁费绅糠,实现信息互通海弘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务膜郎计,还能够通过在线直播的方式娄,对接车挞催惰、检测群诧、派工孟卧、维修反、洗车萌秦模、交车等服务的全程进行智能监控频虱,实现人车分离式的售后服务甜挨瞄,把客户彻底从4S店里解放出来碌凯,为他们创造更多自由生活的空间莎停定。    值得一提的是补,在“汽车共享”大火的当下缎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务你。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者捷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫉。“如果只有5%参加到共享汽车当中逗辜,那也有40万辆的规模静,这是目前任何第三方平台都实现不了的倾扒筹。”陈静表示韧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车羌坝石、售后代步车脆江、公务用车也会参与进来汰闪逝。“我们希望融入大潮擎吕猎,积极参与这种尝试扇。”    除了全新服务品牌的发布帆涩浅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洗。据了解孤价呐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上订汝设,通过平直且富有张力的线条绢,充满力量感的车身轮廓龚结,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挂变。同时聊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巫哪檬,匹配7速双离合变速箱松虚才,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舌劝椿。    “新一代ix35上市之后感僧,北京现代有全新胜达昏梁、全新途胜霸棉、新一代ix35差、ix25四款SUV产品祥。通过这样的产品布局班脚盼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茄禄。”吴周涛介绍说寥酿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车搏冗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求济籍即。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点墟锣涧,本届车展除了新一代ix35坪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔陛疮。新车延续流体雕塑2.0设计风格丘,对进气格栅枢裂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撕藉,以DAW驾驶员注意力警示揩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睡河,为消费者带来更安全的驾驶体验惭绕。    除了两款新车外荣,北京现代还设置了技术展示区膏蜡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垛毕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台踞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谰类爬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况痪脱矗。    2016年巴愁,北京现代实现产销114万辆扭鳖搏,超额完成目标节窜,保持了行业第四的市场地位桃。今年北京现代即将迎来成立15周年猩乌兄,也是北京现代从800万用户基慈亓羁ā,迈向千万用户级别的重要一年廖。业内人士分析疗屡,在后百万辆时代到来之时谎诺蹿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苦蕊岸,也在不断践行本土化政策文凤掀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理呵叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁桨课:李芳" "  5月10日衔疏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业冠嫂础,人们的关注度更高段。在今天诉悔,汽车产业主管部门百、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》类殿拍,其中指出岗浮:“中国企业鳞晶景,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爬。   目前在中国汽车领域呕塘屁,舆论将中国品牌分为三类雇慧,一种是例如长安戎糯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔬屏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”璃尺,而且成果显著亩辞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”筋,这些企业通过内部的改革较涵,已经形成了正确的发展思路列叭别,尽管在终端销量上尚未展现成果爱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帘,始终有一种“捞一把就走”的心态搂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型歧,在市场赚取短期的效益念喂。   苗圩在撰文中指出藐虏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衫烧。企业投入资源粒橇,通过设计开发焊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辑乌,包括物质价值和精神价值寇搪。但是吭,这个价值需要在市场交换中转化为货币坛丹,才能完成“惊险的跳跃”笆,成为企业的收益揽鹅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心局芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日持绵,中国汽车很兴奋腥卿乔,但正如苗圩在文章中强调迪,品牌建设是长期而艰巨的任务聚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”盖。这同样是中国汽车品牌需要思考的臣蟹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》独,通过仔细研读切镶小,将其中核心思想与观点标明纶妊函,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示红,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知厢陶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瞄孝苟,党中央曝缸室、国务院就振兴实体经济雷、做大做强制造业做出一系列重大部署纷,对加快质量品牌建设提出明确要求孰茹娘。习近平总书记强调溅嗓荷,“推动中国制造向中国创造转变啤、中国速度向中国质量转变炊靠城、中国产品向中国品牌转变”伦辨池。   2016年浓疥,国务院部署了消费品“三品”专项行动轻田,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》扭坟技,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涪匪,提高有效供给质量庆录深,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赌。   近日酷魂骡,国务院同意设立“中国品牌日”丹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墨,体现了全社会对中国品牌的期望票糖,为建设制造强国指明了努力方向岛奈惟。      一蹈耍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喉愧鹊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现欺顺灵,代表着国家的信誉和形象室喉膛。品牌发展是一国由大变强的必由之路惯虏脾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卧。   品牌建设助力制造强国战略急恋。 我国是名副其实的制造大国纯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务魏姥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”聊髓江,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鞍步,产业转型升级势在必行碘,迫切需要加快新旧动能转换供蔽,培育面向产业中高端的竞争新优势赌弊。经济发展规律谜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力摆顷。   品牌建设推动供需结构升级攘巴报。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新显岸,重点任务是提升供给体系质量屉红,提高供给结构对需求结构的适应性惠。品牌是连接供给与需求的纽带缴垃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镶,引导需求侧消费升级迸,提高供需两侧对接的效率壬。   品牌建设促进实体经济振兴俩硕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怪谜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力充斗怕。企业投入资源奠筷呻,通过设计开发涩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侩痊,包括物质价值和精神价值聘仑莽。但是锤,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹄滤,才能完成“惊险的跳跃”苹,成为企业的收益颓。能不能跳得高微贾骂、跳得远舅瓜添,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知馆。品牌是价值和信誉的载体禄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潘巷诚。      二喝提、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述咎川,科学地阐明了创新现、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棺铺。从品牌建设的角度看闲椭锹,品牌需要“中国创造”皑呕啪,没有创新锚,品牌就没有差异化的魅力孝瞎。品牌需要“中国质量”桑,没有高质量顶强凰,品牌就丧失了价值的基础拐轿扰。 近年来好,面对国内外严峻复杂的经济形势饭捞庇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肮暮、国务院重大决策部署惫闲贫,认真研究我国工业发展的阶段和特点郸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贫星揪。   把握规律齐卜荷,找准抓手彩安。要坚持质量品牌工作整体推进烈蜗罚,引导企业在设计开发夏椭、生产制造和营销服务的全过程建立全员须、全方位的质量管理体系杀肯、诚信体系和品牌培育管理体系骂阔尺,以培育有竞争力的品牌为标志避蚕珐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讥。   积极履职布麓,统筹部署峰潮肋。2011年疥劲,工业和信息化部会同发展改革委躲涡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翱急弓,进一步推进品牌建设圈。2015年腻,推动出台了《中国制造2025》稍拷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仍帮捎。去年酗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鹿虹桑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舱芭段,部署了全产业链质量品牌协同行动猩畅、优势和战略产业质量品牌护航行动惧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动塑冒贸。   持之以恒次聚,扎实推进戚栓吓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纺犀。   经过多年的不懈努力垂牢蒲,我国品牌建设工作进展顺利涝疽类,取得了初步成效拌。目前窘稼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点捍,涌现出251家示范企业腊扇李。根据对示范企业的调查纶星,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%案墩檄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%差缮,企业经营的质量和效益得到明显改善勘。同时委播,重点消费品的定制化鸡素夕、中高端产品供给比重显著提升耙秸界,定制化服装消费增速超过30%洼回,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冕。      三芭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务穆嗽,需要社会各界齐抓共管垦稳铅,合力推进卡。下一步蛾钎,工业和信息化部将发挥行业优势轻,深化推进品牌建设扩洗,加强与有关部门密切合作侨赶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汲糜坍,努力开创工业品牌建设的新局面榔靡。   坚持企业主体虾跺显,增强品牌培育能力桂物盖。 引导企业增强质量品牌意识啊膛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粗京。坚持试点先行奠全荡、示范引领时射平,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设牛,促进企业品牌与区域品牌互动发展荷啼。加快制定品牌管理体系标准硅轿滥,组织贯标推广厩。加强质量品牌宣传偷,弘扬精益求精的工匠精神牧韩,扩大自主品牌社会影响交颓,激发企业培育品牌的内生动力棠糙棠。   落实质量为先该隶究,加大支持引导力度巷壕。 贯彻实施《中国制造2025》蹈,落实质量为先的基本方针舞欢捎,加快推进质量品牌提升行动橡。发挥制造业创新中心建设芥、智能制造衫韩惮、工业强基等重大工程的支持作用禾娠秒,引导企业加快工业化与信息化深度融合酬,运用“互联网+”宝、大数据等新一代信息技术统姑,把握智能制造琉寿、绿色制造疽心、柔性制造等产业和技术发展方向群己臂,加快培育自主品牌操稳苯。   鼓励创新设计动齿蓄,丰富品牌差异化定位颈。 完善制造业创新体系晌性,加强关键核心技术研发钱,推进企业技术中心建设藤套。在重点领域推广应用以绿色瓷裸、智能瞳绒慕、协同为特征的先进设计技术络歉豢。建设具有世界影响力的创新设计集群骡,培育一批专业化的工业设计企业尖娶舶,鼓励代工企业建立研究设计中心岛,加快培育自主品牌霜斗绷。   实施重点行动扁,促进关键领域发展赶能。 落实消费品“三品”专项行动绦问窝,支持消费品工业向智能改陷、绿色狈、柔性和高效制造发展猴簇。增加中高端消费品供给郸岭,促进产品向高性价比优势转变反恍脆。大力发展智能垂、健康消费品伸跋隧,支持发展民族特色消费品皆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动佰略,加强产业市场研究和需求预测寄,科学规划产业布局檄、供给定位和品种结构党避崩。 实施中国品牌“走出去”行动梁敝缮,贯彻落实国家“一带一路”战略技寸尘,推进国际品牌共建共享接睬。   完善公共服务撬素骂,支持质量品牌进步擎氨。 建设质量品牌专业化服务平台稿复班,依托中小企业服务体系抒挺谭,提升服务平台的质量品牌服务能力蹦。构建质量品牌信息共享平台袖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估钠。完善知识与人才开放共享平台皇,依托企业经营管理人才素质提升餐你、专业技术人员知识更新等工程樊疲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勤慨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烙请,促进科技创新失脯柑、成果转化和推广应用穷茄峨。   加强技术保障洼,夯实质量品牌基础交。 完善产业标准刻矢、产业计量罕澎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关身磊诬,推动质量升级腿。引导企业增强研发创新和系统集成能力低赡,创新制造方式和服务业态眯,发展定制化生产式图,满足个性化需求逢怒。鼓励企业发展现代销售体系闭,在品牌传播迪、顾客体验和销售模式等方面创新发展掂破。   设立“中国品牌日”邻涛疮,大力宣传知名自主品牌 米璃邻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新畦敢、质量精良京、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值羡涕。品牌建设是长期而艰巨的任务访腔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”艘,以新理念引领新发展焚,持之以恒地不懈努力摊,共同推进中国品牌迈入新时代挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓舞靠:李芳" "   5月5日娜痰遁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开柔椿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洁未、董事长李斌就中国汽车升级之道诞料单、互联网企业造车毙物、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炒粟廓。    近两年互联网造车企业纷纷入局母烁,被称为“新造车运动”葱镰。徐和谊开玩笑说秽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心申。”他说姐:“我从传统汽车的角度看嗽空齐,就是不服!”徐和谊解释道惧,李斌做到的他也能做到磕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舵册闲。    徐和谊认为婚,最难的不是做产品踞,而是做品牌悉掳输,尤其是国有企业体制下做品牌德嘎。建立夕焚低、培育一个品牌屠锈褂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棚啼。他举例说效顾,蔚来汽车在东方广场建体验店圈缚颇,那叫“烧钱”盯,国有企业就不能这样“烧钱”拒。但品牌打造的初级阶段旦,该烧的钱还是必须烧的僧喉剑。这就引申出国内传统汽车行业稳较,必须加快加大国企的改革步伐驾暗,从发展角度腔、竞争角度吾囤,必须改革溯骑腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务柒杯,希望未来产品不光是一个出行工具枫,而是一个用车的体验平台蜜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口识喇稍,而是看到与用户交流的新机会狸诽。从互联网绍手、移动互联网蒙插嚏、移动社交发展趋势看护,与用户关系会让汽车发生深度变化等,体验会变得更加重要嫂疾巍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惨角催,新车企应该走什么样的路贾,徐和谊认为付犯雷,条条大路通罗马抠墨戚,但是路和路是有区别的癌椒记。他认为全世界只有中国能做到一件事滩嚏:传统车企和新生力量深入融合晨堆沧、发挥各自优势玲,结合起来茧臣径,这条路可能全球谁也做不到柏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线侥脾缕。徐和谊透露啦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作喇恼手,很可能这轮竞争芍河清,十三五末哄盲,再过2至3年淬搪,肯定会出一个比较好的结果倍剿。”    李斌也认为绕现,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大葡鳞,这跟传统燃油车情况不太一样宫。他干脆表示朝理,国外品牌在中国是没戏的睛吭填,因为智能汽车需要本地化的数据谱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吧修。蔚来汽车在三电宫瑰篡、智能电动闷、包括制造方面都跟其他企业合作箔。李斌强调瓣拔豹:“我们是很尊重制造这件事的专业性汹。”谈到合作欧酿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作低:“我们的南京工厂投入十几个亿蜂曝牵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作换烧挟,不是简单的代工佰氨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔须渤:李芳" "   据雅虎网站报道昧春排,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汉笑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务臂抢疤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哺期,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虎。”    他指出史火黄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现少。尽管我认为这可能还有很长的路要走咕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况幸暇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狡缺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍焦热,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涝磋。    当前磋,特斯拉翰蔚盒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吓两。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稀糕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密题,并将其带到了Uber料去。    去年凄乓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淌踏弯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑曝环。特斯拉CEO马斯克表示当慈,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苫。    马斯克认为勒掸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见黑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故聘微穗,要远多于因人为失误导致的事故怒袖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棱称冻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素亨。    他表示堕履汝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氯嚎,那将是一件非澄常好的事情犁。但对于汽车保险公司来说疮谦淑,这不是件好事虑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后涝戳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称算:“我觉得这种影响很明显鄙肆额。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告怠逞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度羡屏,全面厦桑笔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颠,阐明了个人观点拴囊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巷、客观的看法癌谓。    报告摘要响畦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期先、导入期科步、快速发展期与成熟期四个阶段扣哭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秘腑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魄膛圃,很值得我们借鉴睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败喘。如果不加重视雾京郎,终会酝成大祸麻煤。    *韩国的电池产业兰幌巳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嘎故狠,我们必须面对这个挑战睫胺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驮充,它会带动未来汽车消费新的革命淑。    *任何事物都有两面性樊确唐,政策也是这样心桑甸。补贴强度不足膜,难以起到激励效果芹汾肌,补贴强度大了撂蓄乔,难免产生对技术发展的不良影响稍枚,也包括少数人铤而走险骗取补贴策性。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一攻堵钾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蟹罢渐,从国家科技项目立项至今已经接近20年练乒,可以说产业发展已处于世界前列缄拍河。2016年恐潭呜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车说滔坊,累计销售95.5万辆酷,取得了令世人瞩目的成绩戎。有些专家认为畦洽品,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段哼感,我的看法不是这样勉柏的。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期募、导入期乓锈恳、快速发展期与成熟期四个阶段巫盲。导入期也称培育期誊舵方,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叮。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值默碍,当时就有舆论认为汰,我国新能源汽车驶入快速道锋钒,进入了快速发展期惫靡侣。然而到了2016年便回落下来缓皋籍。现在分析起来趟胺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联解瓷,造成了数据中存在一定的水分欠。随着国家对骗补行为的查处锤里,今年的数据逐渐回归正常胃萎荚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势味喇,有可能会得到一些错误的判断晒逞,导致过于乐观的结论闭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屉,除了观察数据的趋势外垫,更重要的是看产业发展的推动力狙,是国家政策为主还是市场为主朗跨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贪俩,补贴政策还不能取消碾,基础设施还很不完善苛室钦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓄办挽,产业链还不够强壮与完善喷瓤吵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毒宦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨梳靡碍,工作量很大矗田,切不可放松努力拒,让已经启动起来的产业发展放缓下来菠。    依目前的政策设计欣俱短,我国将于2021年取消补贴零寝,代之以环境探谴吓、能源为因素的常态鼓励政策添设愤。也就是把2021年设为一个转折点晃竿鲍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惦。期望实现年销售量达到二粱吹、三百万辆以上圣里,能够占到汽车总销售量5%到10%随疟股。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纳堕。    二常绘怜、如何看待新能源汽车的碳排放兜光?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策股劫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题顺冲。我认为许多人有这样的疑问是正常的钨,因为至今还没有一个权威的科学数据拭为虽,来告知公众电动汽车的排放是多少痛谜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法速苟。    电动汽车行驶过程是零排放范淀哦,这点没有疑问淖铜。但发电过程是有排放的抗峭矛,不但有二氧化碳排放苏,还有导致PM2.5的有害气体排放憾。所以简单说电动汽车是清洁的狗,是不能令人信服的弟搜,需要拿出数据来添。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范斐龋款的新闻报道臀,受到一些启发烧曙挞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数灰,即“碳排放因子”涡辉。根据新加坡的实际情况浆燃闯,标明每消耗1度电镶尽譬,就要造成500克的二氧化碳排放捂凛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升办喊,即每消耗1升燃油骏,就要产生3000克二氧化碳排放疲临衰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞪攻。由于特斯拉的车重乃竟,耗电量高虫纱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值婚访,尤其是在夏天开空调的情况下舒秒,百公里电耗有可能到40度藤,因此被泛唤龋款蠢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沸,很值得我们借鉴钱碧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烹竟谎,据我了解定性的结论比较一致吹芭帛,定量的结果存在不小差异刺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关躬巩叛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别牧,其清洁技术水平也有很大差异撇锨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构取,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估罗,发布我国的“排放因子”权威数据硕猴,并定期予以更新卉葱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值顾惧暴。    比较我国和新加坡的发电情况顽帽垒,新加坡百分之百都是石化能源发电亭缄,而我国的发电能源结构里鹃,石化能源约占70%弥,可再生能源等非石化能源约占30%碌。全国平均来说定椿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点划耸。而且按照现在国家电网的规划来看泄碗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锈凰,我们发电的能源结构会越来越清洁携没答,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惯荡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”热,来估算一下电动汽车的碳排放潮懊匈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车截镁,可以算出其碳排放为100克/公里拘磐扫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祥壕。可以看出一般情况下搪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暴烈嗡。但是如果电动汽车过重熟,电耗很高匡啊,就不能算是低碳产品巨缸桓,甚至不如先进的混合动力汽车撤交翰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茎俏,但是我们可以认为匙僵倪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下稠谓臣,耗电越多馈窗,造成的PM2.5有害气体也越多雹陀裳。因此邦,从治理大气环境考虑扑匡,我们的政策应该鼓励低电耗产品寞蹄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向填氯。    三伞廊录、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拆?    这个答案是肯定的邢。我做过一个简单的计算贰,即使到2030年姆松,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暮忿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右美泥萄。由于大部分电动汽车会在夜间充电世码,可以利用电网的低谷电时段来充电呈鸽。目前我得知的峰谷差是20%到30%箔借,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段单篮,不但不会给电网增加负荷魂疚,反而可以帮助电网储电漠贸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式椿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里罗膘,在白天电价较高时段将电售回电网另囊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顺到,这个系统包括了屋顶的光伏发电熊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈肠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电镭,采用分时段电价啪。当然副,对于需要白天时段充电的一些领域裙,如快充公交藕兑、出租车与物流车等嫩锚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力普蜂。    四耽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磁慌桶。现在出现的火灾问题比较多圣,所幸还没有造成集体伤亡勺,但是已经给我们发出严重警告瞳帘恨,如果不加重视煤卷偶,终会酝成大祸赏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位那。    电动汽车的安全要以预防为主雇靠,要从产品的设计做起焙帆,然后是生产过程的严格控制息撼蠢,不能将未经严格考核的产品投入销售力。电池的比能量越高补黑胃,发生火灾时的危险性越大饰干,因此要求有更高的安全性技术详饯郸,试验考核应该更加严格欣。尤其卢脆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穆菩,因为客车上乘客数量多诬薄泪,一旦出现火灾逃生难度大擅套嫡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准届奢,为满足新的标准增加成本是必要的乳帝乱。对于纯电动客车蠢氯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泼铣,既安全又经济巴。    说一下安全监控网络悄突。我认为重在实效必凛。我在几个火灾事例中了解到嘎反,火灾发生前其监控网已显示警告信息吭艾,但未引起关注与采取措施摄,说明安全责任不清理,监控网站流于形式泥,主要是供参观用拇。    五上攫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捻倡遍,大家都知道措,韩国的电池产业哨管链,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晨,我们必须面对这个挑战伶搏财。目前有一些原因岭胜必,使得韩国电池进入中国市场有一些困难几,也给了国内电池领域一点时间何。但是阂沸,如果我们自己不努力橙懊,最终经不起国际电池产业的冲击桔,我们将会面临严峻的问题蕉改。    我国动力电池产业发展很快柔卫,一批创新意识强的企业正在快速成长佰慈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侣寿。但是总体来说艰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骂凑,产品的质量水平不高诬项,投资过于分散免抖,到处建设低水平的小规模电池工厂冬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足社剁唱,缺乏战略眼光艾没倪。这些问题需要引起我们重视与思考翠能蔬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沤前鹅,没有一个强大的中国动力电池产业酵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业想扩蛊,实现汽车强国的梦想又是一句空话丸。    化学电池是一个非常老的传统产品渴弊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情袜匪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度伟保裂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金慈,形成了动力电池百花齐放的创新局面腔法。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰款,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗅刷。因此佩,谁能够掌握创新的主动权污讳,谁就有可能掌握未来电池的命运帽。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拇,但是企业是实现创新的主体舌冀莫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓤童,能够挑起这个历史重任速,把更多的注意力放在创新技术上面敲陛。    去年参观宁德时代电池工厂时泄淬佳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敖恭犬,给我留下深刻印象佩粉。图的中央标明安全性始终是核心蓄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度跨、功率密度技、寿命与成本妒问抚。在实现高能量密度的同时骆,要实现快充性能啦嘲仆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念轻,向1万次20年迈进钡苇斥,彻底解除人们对电池可靠性难、耐久性的不信任戊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浇惰列,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唐壕,结束燃油车的历史谅抚窝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钎皆诧,成为中国动力电池的创新巨人蒂蓝蓄。    我对我国电池产品质量做过一些调研磷精,认为寒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饶僵波。就电池单体成品质量控制方式佬,目前还有采用筛选的落后方法渡掀湍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上倪抽。这表明侧雀,产品的质量水平低劣狮,即使交货的产品数据是在合同范围内破,这些产品在使用中性能很快就会变差点角,寿命很短匙挡。    目前池咳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法习勤伎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差杭,但这也并未在本质上提高一致性片隶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性的现卿,不需要分牙ぁ,标明这些产品内在质量是优良的唐。用汽车工业对零部件的质量要求就是巩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”借穿。恐怕多数企业都达不到阑砍,就这一点而言牧,我们与日韩企业就有明显差距崇躬。    面对严峻的国际竞争观茶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟核捅红。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙啸伺,再吃不掌握核心零部件技术的苦跨某。我们看到国外整车厂来到中国时盒春话,都要把自己的供应链带进来豢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鄙屯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墩。我建议政府屯、协会牢旦昧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撮。    六荡梦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鸵。它会带动未来汽车消费新的革命娠拓,有助于解决城市的拥堵彼、停车难材县绦、环境污染等问题辖啥郎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果良素乃,是未来汽车应用一个非晨恚好的发展方向唱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适藉丢。    由于共享租车提高了车辆利用率甩陇汾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻萸伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拜。又因为主要用于短途使用挤惟,大大降低对续驶里程的需求猾。从社会效益考虑碌悍埃,减少了空驶行程灭砍攫,意味着减少能耗与排放维,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间醋,缓解停车难的问题迷誓镰。    现在畏宛噬,很多城市都在做分时租赁掸,但有的并不是典型的分时租赁拔宪。A点借棋秘蔬、A点还蛔且,规模小的例子不少脯。例如有的大学有几十台车在那里钙,学生租了这个车出去办事儿唐夺穗,回来时归还校园原处必逛。这种模式也是一种共享撬郝,但不是典型的分时租赁磋吼。只有实现A点借X点还艾、并具有一定规模匆拼、使用起来非常方便藕,才可以算是真正意义上的分时租赁酱写。    除此之外塘健,分时租赁还有一个评价指标乓和,就是车辆的运行率鲜,即车辆有多少时间在外面跑臂捕荡、跑的时间和停的时间的比例违廊。我考察过芜湖市易开租车奢,我认为是很典型的分时租赁粉栖饱。从数量上看霜萄搓,芜湖已经有两三百个站点笨,三四千台车勿,具备一定的规模;从模式上看拒貌甘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诵腿、X点还舅聘彻。从车辆运行率来看硕休,芜湖做到了80%梅。    此外妻萎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炯,规模也达到2000多辆郊吕械。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池练乾官,很有创新特色哆秀,也有一定规模呜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据豁皇新,认为大约需要1辆/1000人口桑徘,或5辆/平方公里的密度窟哦,才能够保证顾客较满意的租车成功率贺形。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弥,其租金仅是普通出租车的1/3栖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8兔。    作为共享租车的车型驾适部,以高可靠性柏萍卷、低成本锭靠谱,微型车更为适宜软董。共享租车要应用车联网技术卤,建立完善的方便于客户的使用体系阜熄经,实现手机注册收、约车葱套、开车挺鞭、交车斜、付费以及安全监控等疥啸吗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持扑妨涕。我认为毯酚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捞签链。为了方便客户派绞,建立全国统一的注册收费系统十分必要宠。    七露筒倪、补贴退坡后甫拳,新能源汽车是否还能发展龚墙?    从今年开始让,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蕾慈。现在行业里有一些不同的声音剁轿,认为新能源汽车本身就是错误的事情妙喝,它的发展依赖于补贴闲茨塑,补贴拿掉以后电,新能源汽车产业就会死掉臼拢蜂。我不赞成这样的消极看法仙悄。    首先在电动汽车本身的技术上龚如散,我们要有信心葛耪。随着电池能量密度的提高平挖鲸,到2020年波谭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辫涟,规模化生产使电池的成本大幅度下降遍锰。从这几年市场反映看炯庙,很多消费者开始喜欢电动车了归翱申,他们觉得电动车很安静筷肮、很干净可失,如果自己家有充电桩徘虑剿,使用起来很方便傻陇。目前陷体,面对全国大面积的雾霾形势泼纺申,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侣躲信,促进了电动汽车销售量的持续增长垦,在不久的将来唯,电动汽车将大量取代燃油汽车善。    我国在新能源汽车产业取得的进展簿厢胆,很大程度归功于国家的鼓励政策微矢川。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的兴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哩。但任何事物都有两面性搬得,政策也是这样辛皮。补贴强度不足割,难以起到激励效果翻卷,补贴强度大了寄铅,难免产生对技术发展的不良影响轨丁,也包括少数人铤而走险骗取补贴兼鸥蟹。这些就是事物的复杂性氮拣,不足为奇靠滦耍。因为产生一些问题抱,就否定补贴政策是很不客观的晶始。正确的做法是适时适度调整政策韧,逐步实现退坡漂惧眯,制定与能源骆钵、环保因素相关的长期鼓励政策讼陇,进一步完善推广工作的其他政策环境快,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去魏宦许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言需,销量突飞猛进冀噬,不仅在中国市场实现了大反转苍滦,以每年超过30%的增长率膏闻犯,连续三年高速增长楷焙立,实现反超涸瑞柔,在全球市场上来看磁勒揣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赤妹碴。设计之变欺,影响如此之深瀑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸躺雌惦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚论,都是如此隙谰咯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌材讥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期览。此消彼长佳传,本来也是市场常态宦蚂串,从长期来看谁都有独领风骚的那几年汰堕爱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现光凛铺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略魔戒垛,而奔驰则用了进击的改变骗搪。这导致了市场格局的变化痉。但在今年开始假蹬娟,奥迪要采用一种大胆的改变箍硕。   在北京车展上顷诺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鲸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惹蜡粱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芍史劫。在采访中得舱玩,马克·莱施特先生表示荆恨枯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么申舶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是份券,以奥迪品牌本身的三大支柱穿,即“运动性”梳、“卓越质量”冕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石慰涩晤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现很扇。另外排,马克·莱施特表示撩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别雌节栖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贝。   未来茧粒,奥迪不论A弦埃、Q访手响、R系列信,还是电动系列顷,每一个车型系列都有他们独特的个性涉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掀窖休。而且斤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呻鞋,在马克·莱施特看来灌,除了外观葛,在内饰的设计上返柬伙,奥迪前进的步伐还会更大品。   比如新一代A8歧,大家会看到一个全新的控制理念尘讳关,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尘僚奠,全部操控都是基于触摸屏钩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馈卜,这将是一个具有革命性的设计岗曙卧。”马克·莱施特表示晴搪。   【访谈】   媒体褂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豆颊?   莱施特乘廖:中国市场当然是我们最重要的市场之一菜羞。比如马上要推出的新款奥迪A8椿丝,我们认为80%的A8都会销往中国勉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疗商队。比如琴杀,从车的前脸上就有非常明显的体现怜乃唯,这个框架会做的非常突出鞋,也会大量的运用到合金材料唱。A8的设计充分突显地位感和身份感娩侠。因为我们知道中国的用户恐惺,或者说中国A8的用户群是非诚#看重自己的地位感和身份感香,我们对A8的设计充满信心秒峦漠。   Q2是我们量产车的一个预告胎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鞍瘸。我们想把奥迪的A系列蜕、Q系列请,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型春疽贪。比如蔬竿郸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计维,从而更多的彰显每个车型的特点萄栖械。   媒体抠裴鬼:A3未来会有怎样的改变迁渡借,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寂?   莱施特娘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望式,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型朵饲伺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的香,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弦、表达力袖卜。   媒体少:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升需千?未来设计会有哪些改变喊?   莱施特绿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恼店,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性维鞍辖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别经铝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的呻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胯剖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翻净。此外坊敛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性金拔。   值得一提的是蚕聚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势篇逢,完美诠释了驱动理念嫡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计钱婚。刚才我说的是外观的设计汤碳派,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大溺挫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祥芹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勺铝鳖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蟹磺凌,而全部操控都是基于触摸屏悼构。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丛,这将是一个具有革命性的设计湍康。   媒体灰:面对未来的城市交通更加智能化辆、互联化敖、自动化的趋势没,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淋存?   莱施特先生貉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菏炊浆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段示癸。实际上苍迪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程荷朗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观霓澈客,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做袭每诬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发家,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶理咕,还是更多使用自动驾驶绅合獭,所以我们设计的基点是用户体验讽。   设计开始阶段将先做内部设计赤黑靠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脾毫,再去考虑外观应该是怎么去搭配光家。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滦幕雌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程炒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的就,因为我们真的会目睹篱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钡。   媒体辟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尾耐鸽?   莱施特雾檀睹:我们从下一代的奥迪A8开始通,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言桓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念巳瞪。我们要做的是持续的膛、不断的推进设计语言的发展疯怒,每一代的新车型都要再往前走一大步抛徊陕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呐乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞伦卤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冲,业界开始重新打量双方的合作嚷牛滇。   如所有行业对热点的追逐一样固,在过去两年中级沫芭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势几容禽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响娟森。4月6日培,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腥尉,携手研发并应用车载人工智能技术锤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刺惺,双方将成立一家全新的合资企业碌痛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份佰蔫旗。在此次合作中浅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元号休,用于双方在汽车领域业务的开展鹅,为出门问问未来的发展提供支持柑尉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业古暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乱惺,而合资公司背后通,大众从技术研发到产品输出的全链条介入河鲤刷,意味着除了汽车制造商舌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鹅骨。   “1.8亿美元只是一个开始醛澈。选择跟出门问问合作扣币沮,是大众集团移动出行战略的一部分黔吼踌。”苏伟铭称咕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鼓,为达成这一目标睛和垮,已经规划了三大板块涝没,共计十二羌斯肪、三个项目构堪淀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蜂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红己,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讥、语义理解技术敌脚,面向移动搜索领域的智能手机应用煽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梢娜。迄今为止叉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别功华、语义分析鞋某、垂直搜索等核心技术下。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拔旁,来打造下一代的人机交互方式鹅倪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)困晌霜。   “选择出门问问奠美,是各方面考量的结果顽辫。如果大家了解的话靡渤迫,其实Google也是出门问问的重要投资企业臂,所以我们与Google也进行了谈判”俗夯。苏伟铭称兢泪焚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准渡教。   2015年6月诵茂扫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仇既惠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月藤唉蛙,出门问问被Google投资怕帕。截至目前快奉,出门问问共计6轮融资苫苟祷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发咳。   “此次洪残,我们对出门问问进行投资藤,不仅仅是出于财务层面的考量都梢,也是一次具有战略意义的投资弛趟阀。通过本次战略投资勿卑蕉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术咖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洛巢,只是单纯的投资或技术合作艇窍,苏伟铭回应称袖布,“想强调的是丧告侠,我不主张相互供应的关系糖,一定要拥有属于自己的核心技术修氦。”   “移动出行领域的合作岸绍伺,如果是提供车辆超,那只是纯粹的商业化的供应需求尚。与出门问问的合作炬闺,我们是要进入合作的管理层费,在共同建立的合资公司中蛾认,双方都有委派监管团队”熬豪炊。   苏伟铭介绍湾捶量,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持篡咆,但更重要的是在人工智能领域的研发薪痊。“如果你与人工智能进行沟通扦村随,沟通得越多窝丁糙,它就越了解你巴璃,人工智能研发的目标是迎合客户半材介,而不是需要客户自己调整来配合危村,所以辈鹃男,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”混。   他坦言跺,在人工智能的项目开展上啼倪朵,有好几种做法轰缉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嫉颇奋,但这不一定能成功卫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钾队。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象黔劳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脊,且能够很快地将技术实现应用挪盖。”苏伟铭称昏汀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荚,来帮忙推进其未来的发展们阔。从这方面的合作来看窜,双方非常契合尾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抨究染。硬件是大众的强项盲节肪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力骸输。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理窍拨,而是应该让其独立运营耪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敞鹃。”苏伟铭称坛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化垫飘。   据介绍辽偏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸵。基于出门问问领先的语音识别券肛、自然语言处理宏下、垂直搜索和主动式搜索技术度泵涤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挫,该合资企业将进一步探索徐死,为未来的智能移动出行提供解决方案绍风。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里络缔,人工智能并不是只包括这一部分刷酱,其实螺淋猩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能沸,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起唤荤瀑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疚镣解,但在苏伟铭看来蒙孰莫,这是一个重要的开始醛。   “下一个工业革命的前夜”瑞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断姜,为此遁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略链。在2016年的广州车展期间监匙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莱。据大众汽车集团(中国)首席营销官能硷、集团销售和市场负责人胡波介绍汝悔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能迸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饱,包括智能停车贪捍、智能充电等炬卢。第三就是交通形式的智能化管理宦。即打通不同的交通形式匈,提供一个智能化管理逝廉,最后让出行者能够享受顺畅搜独靡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利检。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用己。“我们相信穿霖千,车企能在这一领域扮演重要的角色蔬。”胡波称嗓溜俄。   不可忽视的是烯力盼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换农淬骏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞎。   “要建立一个生态圈驾筐筹,必须要有多个方面的项目支撑竭驶。在落实该战略的过程中坑溪,我们便开始思考如茅,如何构架这些项目漂渴,未来三年我们是要围绕这十二涝、三个项目开展工作的绦。”苏伟铭称驼,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赫戚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术迫氮,以便及时供应铂,满足未来车辆发展需求锤。”   据了解吃阿仇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碘蛾杭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猛陀。通过语音输入可爽庐,该后视镜可以提供导航究遍、信息点(POI)搜索妇骂踩、即时通讯隶怕、车载声控信息娱乐系统等功能颓损。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验死廓劳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澎陌。通过语音输入海,该后视镜可以提供导航泼、信息点(POI)搜索勿败桓、即时通讯梢膝、车载声控信息娱乐系统等功能班藤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力露颂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度修宫。   苏伟铭透露捍都锯,最快从2017年下半年开始体鲤钉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苛奢,在一些国产车型上也将采用该技术粒阜掇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侩。但是膳怪,有了大众汽车集团的参与秘摔辫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蚊掠拦。   经济观察报完解部:在中国的十二三个移动出行项目上艘乌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赡睬?   苏伟铭庙沏叮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权褂放。2016年中旬睹卿,我们便与集团总部沟通过氛工期,我们认为在移动出行领域鸵端,中国是领先于其他市场的态。所以迟低陋,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂,建立MOIA移动出行服务公司鲤辟贬。之后泊,在中国对,我们期望成立一家服务于移动出行的公司传饰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狙。   所以堑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垛费茸,欧洲和中国惭偏荤。其中中国的业务包括三大板块磕赴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目距琉镐。我们在这一领域是领先的罚混,这之后誓孪痞,我们还会有更多合作额。   经济观察报锣勾顾:在大众规划的十二三个项目铃,大众与滴滴出行逛徒悸、首汽等公司的战略合作是什么模式川氏?   苏伟铭摧蝗核:大众跟滴滴浪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猩金蚊。其实省阶,与滴滴出行的合作揣,目前还在进行详细商议刚。但需要强调的是颁炊,我们的合作投资并不是融资的概念撕,我们的合作是战略性的咐。   经常有人说大众汽车集团起步晚堑热裸,但我看不出其他厂家做得有多快眠矗瞳。   移动出行的合作帛雄,如果是提供车辆奖室,那只是纯粹的商业化的供应需求踞策陀。与出门问问的合作痘拔,我们是要进入合作的管理层苯秤墟,在共同建立的合资公司篱干,双方都有委派监管团队背恕鸥。   经济观察报肛:您提到的十二既抠盯、三个项目都是什么商业模式途妻?是否都会以合资企业的形式出现抠陌?   苏伟铭虑:并不是全部都是合资企业形式的项目虏。我讲的三大板块中故,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施酬琅哗。我们选择成立合资公司是因为池,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值叔。那么如果不通过硬件亥固,技术应该怎么落地呢荚乾亲?通过建立合资企业科泡糙,我们可以为不同品牌设计不同的技术冻渭栖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亭阿寞,包括集团以外的其他品牌丰辰,我们并不排除这样的合作佳匡。因为生态圈本身就有一个共享的概念擞。随着数据的增加朗,共享的概念会更加广泛莲鞠,生态圈成功的可能性也会越大簿。所以与传统的工作方式相比淀苛,变化是非常大的试玛。   经济观察报徐宝巧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作得挎木?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出坛?   苏伟铭慰:我认为技术和战略两者兼有拼吗戊。要建立移动出行生态圈的目标栓,就必须把其中的布局规划清楚急醋抄,只是研发出几个APP虚扦挺,并不是真正意义上的合作或合作的全部泛汀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么某惕戏?同时晚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脾,也会要向外输出灭翱。   经济观察报炉虎:生态圈成为汽车业新的布局单位杆镜珐,选择共建生态圈的合作伙伴时侠,有什么标准华停?   苏伟铭宫缎:以前我们称之为垂直平行的价值链设定,现在我们常提的生态圈与此有直接关联史。在考虑发展这些技术的时候委,需要对合作伙伴进行全面理性的对比论。   举个例子欢方渤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候心,我们会考量其语音识别技术有多强蛙挞且?然后再开始讨论中间的差别在哪都。找到不同品牌之间的差异性非常重要骚耍潞。从战略角度度梢粮,大众汽车集团需要明确今后的定位碾肚。   谈了这么多尉沙,其实有一个基本点私还记,便是客户群体烦据。作为主机厂吓,我们需要预见到7年以后车的样子厂。因为一般针对七年以后的下一代产品洽,我们现在就已经设计出来了绩户炮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踩,未来会遇到非常大的改变锌誓拷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的其七,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铰拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪囱唉:李芳" "   4月20日忙,上海车展开幕的第二天氮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挽委,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答驶厦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”办奸,其实片湾凄,魏建军早已来到现场诡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挂凉,魏建军至少接待了三批不同的访客廊肋拓,并亲自送每一批访客离开分讳呻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搭浚,虽然神采飞扬栋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鞍分,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烂粳新。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比水登,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惭恍琅。一边是国内SUV领导品牌握惹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颊揽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市碾痘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弛豌尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军浩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣洽体。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌粒腐,此次骑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娄慈头。   “WEY的目标是挑战外资品牌凌赫扑,终结外资品牌的暴利时代壬伯皆,重新定义‘豪华价值’散凤齿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品建私。VV7c/VV7s之后逞伟,今年还将推出2~3款全新车型段碎,将产品线延伸到新能源领域狄兴,合力冲击外资豪华SUV品牌售。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者紊冷媚。”魏建军说糜亢胶,“关于轻奢论捻,首先这个词比较时髦攫侗,容易记住百。另外宝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弘攻酮。”魏建军表示非伺,长城不会做没有意义的豪华天,“作为消费者可以感受到超值的体验穿烯狗,而企业也能得到相应效益南桐骚,最关键的是得到了客户的认可禄顽,这才是有意义的‘豪华’棋弘嫉。”   魏建军认为安全是最大的豪华另受。“乘员塘、行人缴石、车辆”三维安全(3DP)设计理念巴逞诺,参照国际标准化辆艘,主被动安全配置完全创新穷遣冒,提供正常驾驶尉蜡桓、危险警告阂怂戊、碰撞减缓埃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护氰诲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嗜,译为“牧羊犬”俯,有守护主人生命及安全的意思迪。   此外镐谐猜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挟凄,来自于欧美一流车企齐施屎,有着丰富的造车经验和行业影响力鼎。匹配中国第一款7速变速器俱舷苏,这是世界上最好的变速器之一京荆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地羔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驶饱。除总部优秀的研发功能外卜碳,长城在欧洲盒脑巧、日本和北美也都建立了研发中心噶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”皮盲傻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吭。其中稍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闻筒。对此亢宛,魏建军表示讲贪:“媒体和消费者一直有这样的担心疵深屡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面木舰。实际上辩部泉,在同尺寸或者是同动力下偏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搪波。但从消费者的角度来讲醋讼毕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哦猜,消费者会非常清楚这些配置抛、性能灯堤、做工有什么样的差异盆盟。”魏建军表示敖僚,长城的目标是做品类品牌倒细童,即目前在SUV的大框架下以价格为区分咎湃鞍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氯常,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间携焕翘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烧硅。   而针对销量层面汲,魏建军表示汾借:“从销量上看磁芒,WEY很难超越哈弗底,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嚏负欧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车鸦病,15万~20万元的空间虽然也很大举,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论迸铃斯。”也许很多人会认为访评渭,WEY卖不过哈弗付,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弹袖讼,但实则不然独碉晾。“WEY和哈弗我们都重视脚,长城用同等重要的鼓、足够的资源支持两个品牌香。”魏建军说急餐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力良颇腊,魏建军是如何评价的逝搜?“我认为我们的产品不管是性能溺炼、做工亥识烷、安全嗅,还是油耗米捷、排放记瓢,都不输高端车勒博平。”魏建军依然对产品信心十足醇摩捷,但他也承认WEY面临一大问题盗漠,“现在问题是品牌价值耐娇,因为WEY旗下产品刚上市拐冬,品牌没有经过市场的验证姑,大家会对它不放心祟奴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车傻。”   魏建军表示熄姜飞,自主品牌给消费者带来了很多价值啸。“有我们的参与搬,不断地进步帅绘、不断地在挑战外资怠勃,已经迫使外资不断降价让催,提升服务品质眠炼绣。我们的目标是要挑战国际高端市撑,所以说我们借助中国这个很有价值的破、规模最大的市场来锻炼蜡班,使我们能尽早挑战高端擒箱郎。”魏建军表示帝琶地,消费者购买了WEY之后寒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值枯。他对媒体承诺胖哀,WEY的产品一定是超值的画,并且一定能给购买者带来惊喜啥现补。“WEY是一个挑战者溪苍烦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夺刺敢。把我姓都赌上了案,不能失败孝械,只能成功瓦辣。”在采访的最后陪,魏建军郑重地对记者说前坎阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘疥旦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筷胖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发吹钩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哺鄙惫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铣扇惮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刺乔室,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车遁处趴,以及未来的发展甲募搓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涣抒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生现凤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盲钨帝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生亢马、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生熄厂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屉,以下是问答实录莎:   凤凰汽车 侗铰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的忿钠?   俞经民 略:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心顶,对于品牌的市场表现同样很有信心脖啦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涸,我们有信心成为市场第一的品牌钝。今年我们的销量目标潞刨瓮,是从去年的8万到今年的20万匠。纵观130年汽车工业发展史隆婪,汽车行业发展的基本规律而言歼,规模还是需要的颊,是品牌更好的发展的重要保障存洪。   邵景峰 创境松:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捶鲍,荣威方面巧脓杉,我们所坚持的涎刹,是一种符合广泛审美的别、优雅自信的设计风格径,在复杂的市场环境中掏,抵御诱惑季继姜、坚持自我内姆凉,走一条人性化的设计道路能堡。而我们的MG名爵浑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弹戈外,这是一个巨大的宝库靶,值得我们的设计师尽情发掘晤输,其中之一抗慨,就是感性吐惶伙。   在MG品牌的设计风格中冷,我们可以看到很多情感爆棚饱鲍硷、血脉偾张的元素与产品存巩。未来的中国汽车市场必将飞速发展坛,需求也将越发多元化截,然而无论技术如何变迁摄并,对于人性化扑、情感体验的诉求将贯穿始终磐城炽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想帆汗,我们也将在感性力设计理念的指导下鬼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篓。同时下矛脆,强调个性也不代表小众李,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毋吐脑,为大众带来唤起强烈感动村深、让人心跳加速的优秀产品显恳,这就是我们所追求的目标崔猎纽。   凤凰汽车 闪疲轰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万廉,其中年轻消费者占到了绝大多数热枪桶,请问接下来渤粹炔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求付?   俞经民 煌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赏魏,更是“年轻的心”氖故,从名爵ZS的订单来看赐荤滔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体爆,更包含了年龄层更大困、但心态上保持年轻的用户靡。从“年轻的心”角度而言孔莆,我们的消费群体就更加宽泛了是虹,作为一个年轻化的品牌炔哭,MG名爵的诉求是“年轻动感娟、专属空间巫、纯粹乐趣”床蔫戮,给“这一代的年轻人”造车祭。说到年轻人共同的特点橡帝吉,是充满梦想巨,对于梦想的追求更热烈一些宠,更想把心里美好的事情去实现衬。这个梦想实现的过程是非常美好的茎侮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赶适:为这一代年轻人池,不仅是岁数上的年轻人关,更是心态上的年轻人癸烽形,提供更好的选择桂,保证他的有更好的驾乘体验叔脑。   年轻化的特点雇,是要颜值截、要体验的到位咖、要可以分享秽。二十一世纪中国的年轻人轮趁鲜,在互联网的普及深度挂商芬、对于尖端智能的体验和想象力芥,在全世界范围一定是靠前的赋,就应该可以代表“国际范儿”畏,也应该引领地球村的潮流璃。要满足这一代的年轻人层呻饰,MG名爵所带来的产品体验瑰,也应该要追求更极致柯茫帆,带领大家去创造全新的潮流蜕蹲绍。   凤凰汽车 疤哨诚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”监,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蹬、80后放粟、90后的人群当中持次?   林嘉瑜 驴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作僳檄。这款车感性的设计曲线函皆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归靠捶糖。不光是国内的经销商挛省酥,本次上海车展欧记鲍,MG名爵还邀请海外的经销商铃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发备惯,他们也都对这款车都做出了积极的评价牛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀函,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”秤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟百,经历百年的沉淀始终带来心跳加速匣骨,让老百姓也能开上小跑车仟,尤其对于国内的核心消费者来说鼎乳磕,不论年龄几何摔,都要有为自己的梦想活一把的态度惨。对于一个汽车品牌来说滇,这是一件值得骄傲的事情膏徐塑。   邵景峰 廖:其实在选择一种设计语言的时候蒲乃,设计团队非常慎重如勃穆,因为设计的变换频次不能过高骗,要抵御诱惑冉、保持延续性才有可能给消费者形成印象秦、拥有识别度从而去打造一个品牌卤。“感性力设计”的第一条就是要有感性澈烯,去追求情感的外在表露抚盒,从更广泛的角度掇壁碧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些须抚,通过真正的审美习惯进行判断;第二题羡,感性力是专属弛、设计师要通过专属的标签换聪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赴黑弄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惜讼趣,比如运动员在起跑的那一刻请豢,弓箭拉满而未发的瞬间舵。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悍洁截,这种动感更有档次拒设兔,同时价格不菲博彻诡,是很高端芒稼、优雅的设计劫,我们希望把这种设计注入到产品中父,带给这一代年轻人极致的审美体验揉。   凤凰汽车 巢舵档:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋缛团罚块化架构平台打造的叫剿谋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划老菊渐?   俞经民盒看:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冬。这是对这一代年轻人的尊敬素,他们自带国际范儿拟瘦,是可以引领全球的潮流的人群赣,因此有着巨大的价值蓬。对此惶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划蜂狮,在全球也是一样师。目前把,世界范围内郴沦,不仅是动力总成前瞻技术的整合撇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泞糜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拍撩画,采用插电式混合动力设计豆。另外坛,大家看到的名爵ZS纤,将会在明年上半年推出纯电动的版本是九,至于最接近今天这辆续航超过500公里踞空揪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车篮泼菩,也将会在2020年之前推出屁。   凤凰汽车 宛鞋婆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系授健?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抗?   俞经民 泄傻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控咀驶,设计上差5%劲胯烈,销售上就有可能会差30%欺矾掣。那么对于自主品牌而言热,就是要把自主性发挥好闭目,去追求审美的宽度和深度饶割导,销量也才能有宽度和深度勃。名爵ZS的设计就是这样做的眠,要追求极致贿、不计工本任铆科、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贪骏薄,可以说滑,名爵ZS的极致设计什必,对销售的宽度起到了很大的作用读。   邵景峰 赦枫嗣:汽车设计是在不断进化的残掇霸,不会总停留在一个风格上铃茬拐,在互联网时代导槽,同样要有全新的时代特质钦。另外味喂肉,从汽车设计而言诬慈秃,例如从动感设计理念而言奔烘,英国车是鼻祖凯,很多品牌都是以此为源头来发展的炽柬弧,也就是“同源”拱。中国航天能够上月球拭敞,那么在汽车领域上同样有大的进步嗓净慧。之前德国杂志的一篇文章写到馈肪,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喉,在进化的道路上有推崇的看法圈驴盆,也有欢迎的声音纽菠收,这些都是要虚心接受的惋凡颈。另外法,汽车设计是一件非常严肃的事情矾,每辆车定型背后鸽裙欧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的围,背后要靠巨大的投资来驱动麻耗宝。   在造型评审的过程中氨拟椽,流行趋势讲清楚侨,未来怎么发展说明白匣即需,否则误解就跟着来了脓姬,所以要有一个整体的品牌战略在里面惯拿吃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了茄。   凤凰汽车 澈权:今年闹欢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栋褥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寺焊秒?   林嘉瑜 细缓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作秘,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蓉妇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄澜世,拥有一颗年轻的心咖,热爱运动眷订、健康的年轻人交栖。   从足球营销来说博拆洗,对于英国和中国畏竿疯,都有很大的国民基础磁被。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逝,是英超乃至欧洲的强队敛,这几年的成绩也是不断的提升读磊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绕。同时岭,利物浦又是一个老牌劲旅搁,有不断上升的潜力赎伐逃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蔑,在用户上有着非常大的重叠之处识。MG名爵与利物浦对的营销合作吝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来急诞,在活动和比赛中享受快乐揉。   上海上港队也是一样的嘛倘。MG名爵经历近百年发展搪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队疽乘,两者的合作也是非常有趣的雹幌。更重要的是叭仿杆,MG名爵通过足球营销的模式关骚藩,能够促进两支球队之间的交流剑娥单,包括之前组织的很多活动搭,不光是针对中国的消费者嫁霸是,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动潞溶痢,有效利用MG名爵品牌的特有资源瞎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撼祟凹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氨疟爱。   车展期间平,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伦查卵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对藕。在车展之后劣叔牟,利物浦会在上海有推广巡展活动趟。下半年处,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对似寡,欢迎全国各地的消费者参与和体验管布。   俞经民 篮翟尝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搅窖形,大家能有一些共同点做沟通秘缸,国内和上港足球队的合作粳蕊,正是汽车和足球之间速度与激情绿席、自我突破的契合点谅宝度,足球又一个很大的特点娠,就是会让人意想不到冉悔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酮冀陛,与此同时典饯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一浆肩,长安汽车产品质量持续提升诽,用户口碑不断提升按才螺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象苟,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绒廖版、全球乘用车品牌中国市场第二名稍卉。   关于未来沤锰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会厕,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冕射,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升撇。   2017年是长安汽车的产品大年肚轰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赡、全新的SUV CS55似娄、轿车睿骋CC楞儒艾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市唐洽毙,将会进一步完善长安汽车产品谱系彤弯。   如今港烂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”屎腔,站在国家品牌高度寻求发展礁牢,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任廖纲灸。提升品牌溢价能力揭殴唐,成为长安汽车品牌发展的重中之重殴浆诬。2017上海汽车期间肌誓麓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平抱,关于长安汽车的未来些,徐留平董事长有话要说恳,以下是对话全部内容虑。 凤凰汽车辅好侯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的偷砰廖?   徐留平届凌到:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哩弘碱,我们也是不经意之间就走到这个地步邪迪,因为一个产品晌伶,特别是像汽车这种产品是更加的明显侵妊,它反映你的公司文化弥慈臣、你的公司理念是什么样的东西牟凌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膜醛,你怎么样让产品吸引住消费者耗椒?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球淘誓,靠的是什么拉?因为美是一个主观的东西瓣,有人认为这个很美耿箱痊,有人认为那个很美伴媳,从长安汽车之前的产品来看较将胶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来团。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么朔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的室,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错文澄皆,同时想把这个产品往这个方向进行修改玩氏弊。我觉得在这个方面息,从长安的角度来看茬赋,就是对于这种动感停、时尚这个理念的偏好弟狠。我一直在体会毒膘,其实我是在反问我自己疲,这种偏好它是怎么体现在产品上的钱?实际上是我们内心的这种偏好覆。在过去的2-3年中铅锻,我们面临的话题仍,如果过去不做总结陇屑达,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伞,另外更重要的是说车冀,下一步你怎么做蜜交萄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兰凉,下一步是个什么东西掣,消费者需要什么样的产品棵,然后作为公司来说百镜册,你们能展现出来什么样的东西戎奥昧,最后我们总结叫生命动感智色双旋悔低,当这八个字出来的时候霜康,我觉得是非嘲挪好称,既是水到渠成堆,又是醍醐灌顶囊娘、灵光一现涵。这个过程具警,不仅仅是八个字的总结剔贿。这八个字出来以后搞霖梁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好物商,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墨,实际上不仅仅涉及到造型并,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验东胸爆。这样的话番献荷,就有了一个提纲契领卜饲赔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西犁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中日吐舞,就能够有一个非常精准的东西饱被。   刚才你特别提到“色”嗡,我们当时想说漓,你必须要能形而上竣弟,要能够抽象出来芥,如果说你不能够抽象出来揣毙芬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候停功辆,如果你弄它50个字攫插、80个字池,你可能不够形而上考心,不够抽象化寝,最后我们觉得“智想廖痞、色”保,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求圃芍郸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铆船戳。   第二个就是说消费者情感的体验豪沮,比方说对这个造型和颜色聘柿,甚至于这种声音或者是形状感敢、线条的这些方面的喜欢胳溪醛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西掇。当然我们也在想用什么样的词比较好姜虹短,最后觉得设计的这个词很好郝,一开始我们还担心说这个词字挺多堡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碌奠,我觉得就应该让它有想象力己秘梅,就应该赋予它很多的内容湿冷够,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的含,孔子都说食色毒缔烫,吃饭以后第二件事就是这个字男,我相信孔子说的这个字也不简单意思妥,实际上说霉扩,智色这两个字还是最终反映的是人顽鲁颗,特别是消费者的一种需求腑,对于未来传统的一种期许掣秤,这个过程当中畏,对我们来讲铃磕,把这八个字想通的时候艾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的番怂梅,这是我的第一段话题棱欠。   第二段话题说这个对长安有什么用处错?那次在发布会现场有说杠泵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嘉,一开始我就提出客醛隆,第一个怕,这个产品要漂亮剑码,你不漂亮的话蕊氏涛,什么样的东西都没用定。因为我们很早的时候就开始在考量榔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稼视楞,后来发现不行锭卵赏,最后我们在大概07融玖浅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朝城。因为你还不能提炼出一个高大上恫、抽象沉、形而上的东西车,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茨惫混,但是每个产品都出得非常艰难眷。这个事这么长期干也是一个问题戒浑邓,因此在三年前的时候浓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钳扭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解廊接,对于消费者的这种认知享,把它抽象化阑添哆,那么这样的话理解了以后答霉郎,再把它具体化碉,特别是在产品颗姓睛,也就是设计理念当中一些图形化的东西管,因为如果你不落实到图形化的方面全,那就只有形而上没有具像化 揩梅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疾毁必,图形化和具像化过程当中虹,这个就出来了灌。   这个出来以后忍公,我觉得对未来长安来说搔,我们未来在产品设计的过程当中敌饱,产品能否做到生命动感智色双旋极颈吴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郡阑?这样的话扰袄,实际上说祈岸伸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中缆钎,几十次的否决镭旧拐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庭掠,几次或者就十次你把它完成散,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了列,那么这样的话采,对于长安汽车的家族化顽嚏,我们看了这个车槐净,看了这种感觉这种情感的体验签,那就是长安汽车虏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烘具硷,这是一个素富副。   第二个就是说爆隧攻,我们自己在研发制造设计过程当中避扭讳,这个速度大大下降舷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降褐归,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蔼,如何把消费者的体验做到更加的精准炊蔷,更加的接触到痒点钦豆局,这样对长安的影响是极其巨大的湍。   凤凰汽车不厢胸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念额板?   徐留平董稗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贰乓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法稗轰睫。如果说把它拆分开来鬼,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俺板回,智色双旋更加偏向于设计领域两卢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢槽驾佳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摔,我相信大概许多媒体会想棉饰拢,生命动感智色双旋怎么落地荣涉?因此我们就想把智色双旋也说出来瓶嘘,不要分开其,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言孪梯。   凤凰汽车套笔竿:另外一个是提到的认知方面的感觉鞭撇,有没有一个专业的因素邪,咱们除了制度之外渭镁,有没有专业领域的人来负责这件事坡?   徐留平枢:我们长安有一个庞大的队伍标捅绘,首先要把一个汽车造好奸惋钠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人荚,到高管团队呻翅让,到设计团队氖,到制造和研发团队希贝,包括服务团队木乃辣,特别是主要负责的领导人空既坤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验慕户,而仅仅是设计团队的话语拟扇挫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寥康劝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层竿嫌剂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镁毙头,因此对长安来讲泻惟,是既有最高层特别的重视翟、关注和把握保片,并且这也是一个最高领导者的工作职责权。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驹,我认为在汽车领域当中是行不通的色姆,当然我们也有具体分工东耗。另外也有很多的专业人士完成这个事情瀑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妈么,还有轿车研究的蔼晃,也有做SUV研究的夺搪,同时也有按照职能分的票栋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蛔,如果仅仅是设计团队的意见梧,肯定会偏离了方向写陋黄。 凤凰汽车堤慕具:一把手是指您吗切痰?   徐留平喂缔救:我是其中之一挛搓渴。   凤凰汽车熊嵌:长安汽车自主研发的新车鞠郸馆,设计闯、评审嗅病阔、评定环节您都会参加吗诉鬼糯?   徐留平潜:我必须参加碘羞,我前面讲这是我的职责骨刃富,所以我必须参加奠炒壁。   凤凰汽车睬猾畅:无人驾驶车呢哄绊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车灵阀藩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疤厢侨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破封女歧?   徐留平轨屁凶:上一次品牌发布会笛秆彼,最新的无人驾驶技术也做了展示沫,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奇嘶席,高速公路的环境相对来说可控性要好静纹漠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颇湘部,难度要更大盒扩嘎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翔炯,我们不仅能在高速公路上做够,而且能够在城区做旁,这个技术我们已经实现了突破换。   凤凰汽车娇:长安无人驾驶技术进行的这么好缆忌,量产会提前吗轮嫡?   徐留平帛技禽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加貌,实际上就是说蹦滥械,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到讲觅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西涟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点矫如,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辣存骑。   凤凰汽车护菠:中美在进行双边的贸易谈判高,这是谈判的内容之一泞蔫岗,会涉及到汽车合资企业的放开奴磁酿,可能是一个双向的市场开放的动作田沙黑,如果这个谈成了逻,如果这个不再规定50%的上限擂么幸,您觉得对行业有什么影响旅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资亩,那您觉得首先答不答应僧裳贾?再有一个多给他股份的话项吵,对企业今后的运营会怎么样汹会?   徐留平泛:我明白你的意思谭,第一我确实还没听到这方面的话题盖,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况膛,股比这个事说了很多年鹤孩,我基本的看法有几点副,第一个这是国家层面的战略和政策眯齐,作为企业来说妮竞,我们遵循枪,国家有什么政策我们遵循什么政策糙岁隶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伐卧示,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丸,我相信未来的合作会加深新规,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹭赂寸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骨,而是说理解消费者崎贝稿,能够洞悉消费者梗静粗,如果股比的溢价挺高习雄护、溢价挺低诗,但你产品不能卖出去葡,那你不能分摊出去浩,如何把蛋糕做大甭刚枫,这是合资企业要做的一件事清垮鹅。   凤凰汽车麓揩侧:如果真开放匠菠,长安会想着往美国去吗报锨,就像那福特来到这里呢品?   徐留平桑博粮:长安想要去美国是一个公司的战略汀淳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系渭。   凤凰汽车屠秤:长安与福特的合作多吗峭?   徐留平诲素陈:长安与福特是我们加强合作的方面耍,应该讲这种合作的程度纤,不仅仅是合资企业全,从母公司其他层面罢,包括技术和其他很多方面都在讨论钝,包括海外市车战痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长线讨,它的能力提高了坤特咸。第二 现在是全球化合作的时代擅,一家公司独立运营洗肠净,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脊吴吐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音腾。   凤凰汽车郸零模:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结乒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戒,你还说了过去我们做一个车九讥绿,可能需要很长时间好不容易做下来瘁罕鲜,比如逸动僚,是很艰难的菲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辅雷炕,当然有可能说这个份额很快能够突破50%侣哪悄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资醛蛊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰菲刻怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品铰巩奴,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大焚?第二对比韩系嘶挛、日系呵,我们的研发体系和他们的研发体系相比耍哭,您觉得能不能支撑钙乐呸,确实我们的实力也很强达缆禾,我们的内功可能修炼到一定程度尘雷,我们后面会源源不断推出好的产品猜外,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拿糖辟。   徐留平硕旧啦:你讲得非趁埽好痰,我觉得这是两个原因导致的电,第一个就是必然性矫鸥,自主品牌需要有成长的空间勒,第二个确实也有机会的原因细党,恰恰是SUV的市沉谀啤,中国的消费者需要这个东西辨坚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帘合,反应速度更加快一点仓殴慰,把这些产品推出确实是满足他们的需要勉,我觉得是两者共同作用的结果楞虑捻。   对于下一步自主品牌来讲叹净,无论是哪个系歼,无论是美系锣努、日系粮颈、韩系嘘孰嫌、法系镀峰,我觉得跟系没有关系磊孪,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西降桶风,这是关键陵酸讽。消费者他肯定是有他的诉求的喉,究竟是SUV醒蒋入、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西手畅矮,他有他的一种偏好钞烁潜、喜欢哨剩憋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啥搂,这就需要我们作为厂商烷蔽室,你必须要洞察到消费者的需求仇,实际上要看到他的潜意识是什么东西桶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恭秒犀。为什么我要总结长安汽车的过去呢酞?实际上是我们自己反问的过程狗坚,就是说在过去当中膘,为什么逸动会是这样扇愁,CS75为什么是这样勘?实际上说触,我们当时也没有意识到拧佰抽,反正当时就是这个样子瞬袒,实际上这个过程是一个反求的过程茶剐,我们为什么会喜欢这样官惠梨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虐涸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纬暴泥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好羞挨腺,我们把汽车理解为是生命的动感府,其实是一种生命力的扩张姓赊热,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念暖暑,而我们长安就应该提供这样的产品羌袍恭,回过头来展望未来伍,我们觉得这也是一个正确的判断第憋牌。   凤凰汽车梗叭薯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较煤逗无。   徐留平盒颊:我觉得现在国内研发体系来看即夺,国家间可能还是有一些参差不齐蒋艰,我觉得自主品牌的研发能力和体系愁戚戌,进步无疑是非常大的雷咐,而在很多方面可能与跨国公司有差距全,有些方面会比较超前肥篓谩,因为自主品牌也不是一家丸,跨国公司也不是一家即谴弓,要两者来比很难说秋栓较,但是有一点避按看,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易逻凄筏,做好一段时间不容易宠,这个公司要能够连续做出好产品畔,能够连续向前增长嫌规,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念割上、设计应用施,在这个公司当中都比较受关注售掣煞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饺挟。   凤凰汽车菇坤:我想问一下自主品牌的建设荡,随着我们品牌的推出凶肺,现在汽车品牌进入新的层面吨倡,会有不同的路径选择桥幂净,比如长城蹋笺桑、吉利推出新的车型磁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势怜?长安如何能够胜出厩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驹,除了刚才说的两个疤,还有互联网造车的未来的合作伙伴豌玖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肉瑞毯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响溺唾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掣比柯?   徐留平馅枫:实际上绒刚甜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌箩,我觉得这是好事补雾,这说明汽车产业欣欣向荣羌伪,是真正的投入袜,这是我对汽车产业的理解绒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程苟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晤,例如一个产品到了造型师的时候谦督,是一个说法省救、一个样子如,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的首,然后到了制造过程当中又是另一个想法传温,到服务过程中又是另一个想法绅沸桶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铅碴烘,既有高大上的话,也有形而上冠殊、具象的希喷荣,你要把一个公司从时间跨度诡,一个一个展现出来拓,而从空间的序列当中粒挡,你要把研发全部都按照这个意义踞,我觉得是很重要的方面毒呛。我觉得制造汽车是很复杂的过程乏逻破,各个方面的协调簇绦、综合康齿、修正燎贰、打磨需要太多的时间颁,我觉得这是一方面融挞熊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拣勤囱,同时也是我们总结过去体会出来的馆,它是由内而外的吴。可能我们过去没有意识到这个话题绣顺,我们现在总结出来毋力癸,然后下一步能够指导各个方面潦,每个部门都很容易做事情淘按。   第二个问题你讲到造车逝腹雄,我们开的会太多了凛辉,失败的太多了步,沮丧也有很多纠柒搐,基本充满笑意也就一次狙门,前面基本上是批评陌、检讨醒湘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晒,不高大上康。至于说现在很多企业开始造车茹凑,我觉得这是一个充满魅力的行当饯,很多人都愿意去做迸。   凤凰汽车考哀盾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瘟? 徐留平倍干汕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面断,会选择相适应的地方涤恨。   凤凰汽车吠:就刚才的问题我问一下亥,刚才您提到和新创的互联网的合作妥副,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刊镀、蔚来也有合作康,您觉得长安在未来在互联网里面的话时默,更倾向于是一种怎样的合作伺霜拓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哆葱,您是怎么看的洪寺?   徐留平却嫌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择监,从长安的情况来看挽哇兜,我们认为哪个方式都挺好的哄,现在是合作型的鞘涉唉,是你可以自己干卡帅,也可以合作干景,也可以自己加合作干陕确,哪种能成功打动消费者是很重要的东西党女撕。   凤凰汽车勤桃:我们打比喻碧,37度是正常的温度娩帽解,您觉得新能源行业吵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说掀骚,您觉得温度是多少挪?   徐留平兢秒:您觉得高了低了良哼?   凤凰汽车拨坍:之前有人认为这是疯狂的阶段窝。   徐留平罚:我对一个产业的衡量依据是澳,在目前这种全球的经济运营模式下馅税拱,凡是有金矿的地方邪,都会有若干的人去挖掘它糙巩貉,目前我觉得新能源就属于这个阶段夺涟瞎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虎逻,应该更加得进入破拟,因为从目前的情况来看复,汽车产品当中斜稼躲,一个很重要的领域就是电池捶肺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放迟桶麻,没有这种资本炮、技术潞径漠、人员的这种投入蟹谷翅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墙急汗。   凤凰汽车惩钳饥:那就是说您觉得温度还不够吗贰池?   徐留平蹲为:我觉得还可以恭,但是我不太同意的就是产能咖,如果说你的产品技术不太优秀盗钱,你建那么多产能就是有点糊涂浇侯。   凤凰汽车羞:很多其实可以通过改造现有的产能斜僳拐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能导清,从这个角度来讲饲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巨陪?   徐留平朔偶希:从整车厂的角度我们希望成本低一点纲,选择利益大的碧哦肚。   凤凰汽车晶淘废:所以您不担心过剩吗吃?   徐留平靶:我不太担心这个问题吕,我觉得电池还处于不确定的阶段痢剧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候猫犬柿。   凤凰汽车瀑沛境:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沫怀炭,不管是设计师还是CEO等等坟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梁喀?当然那些设计师很多是主管的售缉,老外有管经营的有管品牌坦让,主要还是在设计和技术的领域莎奸鲜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的父刚悍?第二个是国有体制的问题共剐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慕崩蓖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域穆片,也在高薪吸引高管人才脖镁微,您是如何留住我们的人才畅此工,关于体制之上闷诧双、体制制约的问题寂慨容,我们怎么解决斗课思?   徐留平轮:现在是全球化时代锤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枢镀七,我们最早的时候是四无功,没钱李失、没人羔搏屑、没能力澄氮魏、没地位块敞逆,到现阶段来讲讳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师廖田,这都是一种非常正常的行为肠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氖,如果对中国的消费者不能够带动四,那肯定不行些楷李,我觉得这是一个拆缓帕,无论你是洋务运动还是什么运动呈默搜,核心是对消费者要动起来蜕,这是一个佩塘。   第二个关于体制的话题什策添,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距梢,这个方面我觉得不能讳言躲琅。目前来看策缄,对长安不是特别明显隘,因为长安是属于南方集团旗下子公司辑纷,从南方集团来说接,在这个领域当中稿翠腾,也在他的职权范围之内做了一些调整泼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享睦狸破。   凤凰汽车诫:如何看待这个机制蜜?   徐留平裳:从国家层面来说显奢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要静洛劝。   凤凰汽车拈:你们审批会很困难是吗吼邓?   徐留平恭极虚:我觉得会快床府,另外一个我觉得汽车集团视缸葱,也许给你量化很多股份栏冯棺,但是最后你没有创造价值厩,给你1股瘦悼面,1×0的时候不还是0吗荚?汽车的成长推雌荚、成熟或者盈利是一个艰难的过程绍。 凤凰汽车浩:十三五计划像长安汽车整体的销量碘、利润和研发能力以及目标有没有耪苏?   徐留平告:非常有淀趟襄,我们愿景2025呵,我们做10年的规划第,在这个当中我们相对来说做得比较保守长讽,为什么说保守呢钉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念髓。   凤凰汽车毛汲的:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的耗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强把搁?   徐留平籍兜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业谦畴汹,在技术和平台方面都在加强合作泉磊寿,至于说未来它要怎么样赫捂隆,我现在还不太好评价这件事蒂扒。   凤凰汽车立:徐总问一下国际市场的战略私湃,我知道去年车展的时候疲常,长安说往海外拓展的重点是伊朗慰、印度祈、俄罗斯这样新兴市郴瘟闳稹,有明显增长潜力的市成饩选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嚎,比如在墨西哥潘纶,对长安而言桅冕,自主研发这么好唐令箍,又长期和国外品牌进行合作蕉火,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赌、欧洲的市诚汀?   徐留平斥夺:在我们十年规划中就有仙,去年讲的时候就是当下正在做的内容怕妙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妙啃咖,就是要稳扎稳打剿酮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了奉骨,因为一支队伍最重要的是信心楷策什。   凤凰汽车溃:国内很多品牌都盯住印度这个市潮勘,并且国内品牌在国外市场很有竞争嘘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吹狗霖?优势在哪儿洪鼎?   徐留平驹驮:对于海外市场我的理解是要扎下根去囊腺郴,不是简单地把你的产品卖出去糕唱,是你能够充分地利用本地的资源断,包括人力资源和其他的技术能力犬痪鼓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务探蜕地,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搽栏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长荷共柔,促进本地人的水平的提高挛,那么同时在这个过程当中固皇冻,把公司的产品技术涵盖进去橇慧素,我觉得这样才能走得远滦挫。   凤凰汽车鸥:长安最近一套体系出来了步擅烙,有没有可能往更高的一段发展胜怖?   徐留平多珊:从长安来讲嘎窃,我们目前的战略看饭道,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侠钡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品戌宪,这是我们能够奉献消费者更多的东西黄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的亨诚毯,但最终要落实到产品上捻错惧,产品是一个载体让消费者感知它知道它贿,未来枪浩,长安汽车会加快产品推进的速度鹊肚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哼校。   凤凰汽车科:欧尚也在这里面吗熬廊滤?   徐留平乳缮氢:欧尚不在陇。   凤凰汽车妇项:东风已经有PSA很多股份肺鲜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗馈套毁?   徐留平希妊枯:目前我没有听到有任何影响啦,在实际工作中我们也没有感觉到理。   凤凰汽车澜唾浪:理念发布会徐总是骑着马出来的铺糙拜,当时媒体圈特别关注苫袒,都刷爆了朋友圈几店狸,虽然我不在现惩捉濉,我不知道有没有特别的意义究补,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动密凹,当时的考虑是什么募?   徐留平韩唇漓:两个考虑贫咀啃,一个是我把马和车作为比较艰,你要说一件事惩嗅价,一大堆结构化的语言没有必要篇词,我觉得既然是长安汽车紊敌魄,我们叫做生命动感苏列毁、智色双旋端琴邓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凡,如果不这样做也没法让人尖叫喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴夺入:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辨久陆,上海车展首日侣贬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绞锹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量废促,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗣瓤心,12年增长了120倍谩誓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访献贡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陈灸。   受访人存媳染:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)旗脯。以下为问答实录孝:   凤凰汽车锣杯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乒?   雷德?比格兰德剂诽救: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品魔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年前,这款车在中国市场的反响非成ィ好汹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泡,同时拥有强大的引擎串辱婆,提供强劲的动力与性能痛沫廖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声硷泪。所以筋舌荆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睫凡青。   凤凰汽车前: 在没有设立经销商的地区复襄,玛莎拉蒂如何抓住市惩E亍?   雷德?比格兰德徘穿: 我们首先还是会增加销售网络败,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点书,计划在今年年底扩展到75个店扭。   我们还在天猫开设了旗舰店疟怖藤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空显北,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坎,大部分来自没有授权经销商的地区乓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坑肩,鉴赏力越来越高男钮。针对这些人群翱牟贸,我们还组织很多不同的客户体验活动寄,如海外试驾请,以及互联网方面的创新跑徒膝,如网络平台的直播干驶瞳。此外化上扩,我们也有不同的金融政策翱嗽熊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务粹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桥客。   凤凰汽车卧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瘟,给汽车销售渠道带来一些变化挎矛蜗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辜缆啊?   雷德?比格兰德饥辖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说书,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尝当雀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具薪敞修,而是要提供独特的生活方式体验太淘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悸,不止在中国美拎胯,在全球市场都是这样旅。2016年涎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枷,这个主要还是产品优势带来的会。新的政策出台以后阀筹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娟,不过最终的销售成绩还是由产品决定坍晒贯。   关于新的法规卿仑乌,我们现在也正在研究当中却棘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定先湍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钦扔挤。此外抖,我们在中国有非臣椋好的经销商关系挽卷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关萍碑不。我们开设的天猫旗舰店奢韧居,实际上也是采用线上加线下相结合的方式灸箍酪:客户在天猫下定单签,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淘木窜。所以徐蚂碧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系镀。   我们的很多客户最在意的并不是价格篇扛,而是优质的服务与体验咆财,这正是玛莎拉蒂的优势所在核。   凤凰汽车缔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线千平供,有没有什么新的产品推广舅等?   雷德?比格兰德裂俱: 关于新产品扦,现在还不是宣布的时候病,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悲,等到新产品发布时我们再提供更多信息晶菲涝。   凤凰汽车嚷: 作为中国消费者熟悉的豪华车胜马匣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谈。对于玛莎拉蒂来说香,未来在中国市场的前景怎么看淘赂?理由是什么塘锹肝?   雷德?比格兰德仟叮穆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况互茨散,5年前疲井,我们在全球的销量大概是6,500台闻瘫,而2016年达到了42,100台辆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平底,所以我们的增长一直是持续的快锰伴。也因此烙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观竟础。   实际上中国市场和外国市场也非常相似就挨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验响,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虎逻瓷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA女宿,这就是玛莎拉蒂的优势菱宫。所以洁文,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度癌泄泵。   另外母,玛莎拉蒂的车主非常年轻枷贬,尤其是在中国市车孪盟摹,车主的平均年龄只有30多岁安,他们追求具有独特风格与气质的产品豆,来表达自己的个性与品味味核。   凤凰汽车救鳞镀: 现在汽车技术日新月异丰,尤其是新能源记、共享芍铃、智能驾驶方面铝蝗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蒙丁?   雷德?比格兰德弓履懈: 在新技术方面睫抄才,玛莎拉蒂也在不断发展与提升领岔搂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赔。我们并不追求生产最快的汽车耍魔釜,而是要提供包括技术糠炬俩、性能纬、动力拔倍、驾驶体验等方面在内的最佳组合酸司戊。   针对自动驾驶补颊菊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衔,帮助驾驶员减轻疲劳霸,降低操作难度钡切编,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冒豁,包括独特的声浪琳充、澎湃的性能吠庇孩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狙霜,这是玛莎拉蒂所追求的篱。   关于未来对新技术的规划穗吮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杉偶惠,比如减少温室气体排放豪净,这一方面玛莎拉蒂也不例外感蒂傅。此外泪铃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垂经,如苹果CarPlay和Android Auto鞍跨敖,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统幌赶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鼎溪。   凤凰汽车膏事: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痪,怎么适应惯射?   雷德?比格兰德坏缕: 针对年轻人群鲁,我们采用的方式不是改变自己举维,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倡。比如在中国容,车主平均年龄非常年轻茅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主几,便是一位年轻的中国女性狠唯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表履揩抄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史善,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意净,包括法拉利生产的强劲发动机蔷洁、独特的引擎咆哮声闺榷滑、奢华优雅的外观与内饰柬撑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喜凭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势忿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐祷慧潘。   凤凰汽车泰誓鳖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级脑虚沤,有没有针对用户画像做调整花?刚才强调坚守自己的DNA和理念鸥煞蹈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试殿?   雷德?比格兰德钡: 在中国搐,我们不断渗透到三四线城市届,但是目的是一致的袖,就是要吸引更多年轻客户溪么粪。但不管在中国乃至全球的哪个城市屑沥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机爬、激动人心的声浪的、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撑肪朔。   在设计经销商的时候户臂,玛莎拉蒂也不是随意为之杯番看,而是按照需求进行规划构。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韶,首发售罄的100辆SUV中牛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区文互氯。因此具纠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商糯疲。同时立,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钱防腺,客户需要一整套的优质服务梗,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄逛:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上化酒栖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生温景,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述时。   提问同仇:您的新角色到底是什么样的浓媒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隶嗡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汤?   Alfonso Albaisa玻磊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁煎褪蛋,跟所有的设计相关的工作村夺,都是由我负责惹鲸。之前我100%的时间放在英菲尼迪舅,现在会分30%的时间来设,也会跟新的设计主管一起完成设计工作市。现在大家看到的一些车型统锯,可能是一些原来的车型酮貉味,我们现在的工作纶,也是快马加鞭虱,希望能不断的改进擎府集、提升现有的设计仑。   提问谰骋弗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窖?如何看待他推动品牌前进时的作用舱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa收飘办:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管璃深,我们会共同合作赖草络,不断进行我们设计的演化圣。其实我到7月份才会正式上任度卯绕,我现在猜测或确定未来的设计理念肆,还有点为时过早捅荷。   我们知道鹃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脱拱、非常大胆前卫的去劳几,我们的这种设计是一个不断演进的过程滇杆捞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改守。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计徽。   卡里姆跟我有很多类似的地方骂锈公。比如群庭,我们都是艺术家出身倾舰,非常喜欢设计敛艘微,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞步滔,并将其以各种形式发挥出来劝耙线。   提问及煽搪:我有两个产品方面的问题季粗。首先娠,这个概念车非常漂亮萄溅,它背后的设计灵感有哪些钉现赎?   Alfonso Albaisa办噶猩:秉承“冲突美学”设计精髓签姓酬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吉泌。基本上就像艺术一样百庙膏,包括缝针罐飘霜、包裹感欠冯宋,还有使用的木质备,都是非车耄好的手工工艺胚。这是一种感性和理性的结合静,还有一些肌肉感极强的车身线条逞拢。   提问拦贺:这款车未来的定位乳、消费人群是怎样的阜删逝?   Alfonso Albaisa摧:一般都是比较年轻的家庭闻呻块,想要非郴蓿宽敞跺确隶、具有运动风格的车型络缄论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓佃嘿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日乃驾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胜颇挛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示存彼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容烙呈。   在发展新常态下梯弥裤,消费动力开始向下线市场转移纲唉甲。同时脯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嗣。由此颓,县域市场成为新时代的“金砖市场”惊。而对于汽车行业卞悲撵,消费升级利好之外阶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拒父。如何撬动县域这一重要市沉ū取?   胡绪雷表示庆妙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局竞谋,帮助县域出租车进行升级改革显窟。县域交通的数据化发、智能化发展强,有助于未来网约车的下沉渗透伤脯达。县城消费能力相对较低叮,在出租车领域引进大数据之后塘超抡,未来再进一步升级到网约车铰。   据胡绪雷透露粮泼,首汽将在县域布局三块业务诲:长租车驴毛、网约车(出租车)谰篙光、分时租赁限播汤。分时租赁是纯新能源车蠢挎,未来分时租赁或是对公务用车的补充痛弄,它是纯电动使,不用长时间租甜镭涵,可以通过APP来完成箍摄。目前瘁昧,在北京有1000多辆车懦秀仇,150多个点位孺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市劫扰订,对公务车改革会有一些帮助界。   胡绪雷认为喊起婚,网约车行为是偏汽车前市场的角色逞谜谓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肋痕。第二恃沪,在居民习惯了这种消费行为之后莫嘛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导视篓。   当日戈湘,首汽约车作为新生力量啤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鹤玻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绥臀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示皋,渠道下沉要根据市场来判断闭,服务要根据需求一直不断地跟进界。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桂善坡,比如说对经济的支撑你枚羡,对政策的拉动屯硅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用踞。近几年腐会,一汽吉林产品在县域销量比较高畦乳沧,对县域市场的期待也非常高喇。从目前产品结构来看袱衫拌,产品消费比重70%在县域领韶,30%在一啤、二叭捕、三线市场哄豪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型告确取,外观辫、配置扔、价值都迎合了县域市场的需求泄。   从流通环节上来看烧,县域市场做的非承翘桑好世储芥,没有什么瓶颈因素磷蓬。一汽吉林也努力在渠道建设绵夸、服务跟进等方面做成长和改善撤哀锰。同时宋长欣也提出了一个想法涧,“县域对自主品牌在公务车据、公务员购车方面是否有政策倾斜写,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长头吧晒,这是我们车企的想法掂拇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叼蕊,要根据市场来判断募。目前匆凹,县域之间的差距非常大很,包括现在推行的3G服务门尸慧,在那些无法设定固定站点的地方牡,推出了3G巡航服务蹦帘。服务是永无止境的工作计许,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翔努跺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鄙淬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示儒,新能源汽车推广比较看好北径侗掀、上枯惊、广限行馅昆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场功。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车歇峭无,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场廷建。尽管都看好电动汽车的发展趋势稍粪,但做好市场并不是一件易事陡泉。   目前比较看好两个市澈嗵辍,一个是北捂、上脸联、广限行滔、限购市扯唐孤堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车巍,这个市场的发展速度很快封。例如河南咆楼锈、山东来、西北区域返玖齿,大量没有牌照的低速电动车蓟睛,在政策方面仍处于灰色地带得痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陆茧现,在国家和地方补贴的支持下卑史舌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右界,在农村市场陡矮、县乡市场得到了非辰耍好的认可烷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吭让,县城市场的消费者的房屋空间大式京握,有充足的空间停发车辆讣琼勿,拥有较好的充电便利性屏。其次行驶距离不长凳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溜。另外嘘罗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难矮橡闹,因为小车型成本低氨。   赵智刚表示士实,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展曝。河南地区痰滇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排何盆勺,在替代当的出租车萌、公务车方面取得了不错的效果闷达泥。同时钨宋,也在积极跟海南政府合作镰边,投放了一部分公共用车骄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进河牡,比如是文昌暖、万宁扮烹、琼海等县级市褪郎,未来将在海南全面推进操的彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鳞淖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兜庞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脚荡。会上沦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂罕痞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疾谐,是参与全球竞争竿申、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吉。”   在当日的论坛上惶狡淮,郑刚发表主题演讲泉池噶。在他看来馁,打造世界级新能源汽车的品牌碗钳吨,最核心的是独特性诬堵囊、差异性戌纳良,是比较节能优势簿酞,浮出水面的是视觉藤鲜取、是LOGO境裸扳、是VI安聘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嗡齿,其中成本优势是最重要的组成部分豹哨。   早在110年前杯熄挥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择匆:蒸汽驱动车镶囱、电驱动车和燃油驱动车迸。然而炭,在后来发展中逻弟酸,电动车败给了汽油车琳。这是什么原因造成的抽誊狭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宛禄。亨利·福特发明了流水线生产薯衫霞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候诵,成本大幅度地下降酚,售价拉低到850美金膝防簧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箍系,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枫围,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌纶红。100多年的历史多次证明了这一点绰。” 郑刚说舷。   在反思自身发展时啼丧疚,郑刚透露悲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量份,规模在迅速的增长我窍,但很遗憾并没有带来显著的莽垦磋、大幅度的成本的降低咆硅。   为此上,郑刚提出故喜瑞,在推广和普及新能源汽车的同时富,光靠技术进步还远远不够画刷,更加要注重辽皆、培育成本领先的优势普。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲸燎,是参与全球竞争皆献郎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提片宽。   他建议譬,对新能源汽车未来的产业政策洞、行业标准蝗、行业监管等棺仆描,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术程联哆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低爸,这样才能培育出行业的龙头企业旧。   如何通过提高规模达物肃、优化设计笑联、优化政策和制度创新潞喂烧?郑刚说惜豆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本屏捂啤、交易成本和政策成本胯鞍,来打造企业的综合成本能力和优势舷揣隶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侣。这还需要企业和政府共同携手溅协,不忘初心莫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标犀镁程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:韩大为" "  魏建军多次提到庇孝钾,我们的确有很多故事覆,但是他们没有写得很好塘肮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖亨毙?魏建军直言不讳地说喉邵锹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挪玖缮。   囤地赚翻暮侵、离开保定汉幻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冕绞,且莫名其妙淡,或者无中生有的传言所困扰裁瞥,最好的纾解方法是什么孟刻稳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嘘泰慈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚谅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂慌戊剑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绣卑融,魏建军食、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肺礁去,与部分汽车媒体交流题筹溉。以一身轻便的牛仔装""示人""穿禄,魏建军笑着说密闹,是在同事的建议下才穿出来的动怖。    对于4月以来沸沸扬扬的传言券鞠,魏建军坦言廷珊,的确压力很大澳滤捐,也很难受砷谁美,“有时甚至想哭”算哺。他说概昏,我本人就是保定人码伟,能不希望自己的家乡更好么秤侯型?当然肃绣漓,我们只有把自己的产品做得更好虏。    诚如魏建军所言拣,近期楷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌插卸。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拘祭捌,来自媒体的反馈好评如潮久讲谋。有作者甚至设问蓟蝗磁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后夹,否则也怕媒体老师太忙”竿,长城汽车一位公关人士插话道史醛沪。    10日下午的WEY首度试乘试驾骡陪欣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格父李黔,有同行在现场就说透:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车般,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型郴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型处。    动力配置上钾平邦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术挡换,最大功率达172千瓦夕擦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点就。在长城汽车徐水工厂的高速环道上妒敬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茸违,VV7s几乎没有发飘的感觉搐疾,而车内噪音也得到较好的抑制盟。“我们在整车NVH方面做了很大努力坑钒谱,也取得了一定的平衡”隙,魏建军说毛魄。   VV7S    在交流中恃咆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时逻,大谈桶踞、特谈所谓“轻奢”澜朝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拎狗,咬住“聚焦”二字不松口锨澈摄。而是多次征询媒体试车时的感受冗,并逐一分析酞兰、解答媒体所发现的问题雀本。整个交流过程胺,他都态度诚恳校捌方,即使是谈到一些尖锐的问题伟膊,也并不辩解挞。他甚至非常谦逊地自问自答案软,人为什么会失败冯颅己?尤其是一些有着巨大成功的人纳。因为以往的成功别灌艘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做催慧,就很容易让自己失败磁书汤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上魄弹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戚俊惋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然思前。他认为扯士,好的产品本身就是故事久骏泼,而WEY就是要做最好的产品量皮捍。此次笆,魏建军多次提到袱奔,我们的确有很多故事要讲跑委纳,但是他们没有写得很好卫纱叭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的醒藏,所以钨溯,我在让他们重写奴晒森。魏建军笑着说限交结,把一桌人也给逗乐了限论。    在媒体谈到其他竞品时娄,魏建军都给与很高的评价侯。不过最终还是认为自家的产品沦:底盘更扎实涩红,操控性更好氰酱,“因为我自己就好‘玩儿车’”肃,所以对他们(研发人员)的要求也更高星敌。   VV7S    据悉汀潦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市艘痪爸,预计售价在15万-20万元区间脆恼桃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甫恍丢,他思考了一下才说氖,它的配置太丰富了兽罚肩,在相同的价位空间几,“肯定没有比它更多石、更好的”及官驰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖椿施?魏建军更是直言不讳地说靶嫁挂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孪媳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中配,一位来自上海的资深试驾教官说善刨,之前很少接触自主品牌汽车仑普氢,这次也是第一次来到保定饺檀,第一次来到长城甘叔广,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料随经哗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言壤。期间插莎硕,有一位同行说粉匡蛇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茧?或许这才是魏建军的真正用意吧钵蜜钨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博习:李芳" "   陆逸表示八始罚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常败,因为正处于发展的爬坡期叫椒乘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幻七,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诬沧,而且要深度国产化翘清。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坍寸,雷新透露暖词,上海车展期间阜切,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛾嘉钉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宫刑路。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时宪杉泪,陆逸明确表示俄疏颈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盯,因为正处于发展的爬坡期笔。关于国产化的工作柑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涧,未来将坚持不懈的进行国产化工作季,而且要深度国产化适段褥。    日前坍斥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驶莲爽。活动后镐耐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阶禄恭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年玫疗婆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矫邢康,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窟,超过23万辆俊。今年第一季度眠,英菲尼迪在华销量破万辆设,同比增长4%滴韶,而其全球累计销量达到67367辆杀铅彭,同比增幅为18%健。无论是在英菲尼迪全球体系中粱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中皖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拇。在不少业内人士看来句,从去年4月以来炬垫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缴婚。    对此背,陆逸强调底,目前英菲尼迪的销量很正常鸿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宽,还处在爬坡期句弗乏。他还说乐,所有的汽车品牌进入中国后肺骚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加负、运作能力提升及投资力度加强叛帕,会迎来一到两个爆发期铺镐。    事实上仿护梳,从2014年开始愁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贾,就迎来一个销量增长的“爆发期”烹诵:2014年届,英菲尼迪在华销量超过3万辆戈纳,同比大幅增长75.6%蚂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年隧秋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆脑,同比增长33.8%了。    不过城楼伴,步入2016年信炮朵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狠虎缸。当年4月初圭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在崇,刚好满一年拆。在过去的一年里吴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹈。陆逸坦言颂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段靛赊,以便更好地认清我们是谁绅漏,我们的未来在哪里戈骗唉,我们应该做什么佰话豁。”    在陆逸看来及侵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌噶裳酬,今年是进入中国的第十年冀涩。所以作为一个年轻的品牌锨,这本身就是一件很有挑战的事情抖。他还表示唬瑟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累善,是更聚焦的一种进化畴伦。因为市场环境在变化炼疯耍,消费者的需求在变化脖波,我们也要根据变化不断的调整模权凯、创新鼻疏、挑战自我劝哩桨。”他说乡狼瘫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卑籍畴,就提出了‘挑战者’品牌战略频锯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泻,品牌口号必须得落地饭巷。”陆逸表示蛇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发墟谅懂,聚焦目标客户群甭脖憾,让产品与目标消费人群建立联接几、产生共鸣摹锣。    陆逸对中国经济网记者表示两,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说室,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颗井奶,而且要深度国产化捷文。”他说叭,中国是全球最大的汽车市城菥,同时也是很特殊的汽车市沉柘啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国魔,就要真正的了解客户胃收,扎根于客户形、扎根于市臣骸,这就必须深度国产化淌。据雷新透露蝎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斗。    但是枚骆,从2014年底国产以来靡矗,英菲尼迪只推出了两款国产车型掇观坦:Q50L和QX50桃。对此秽雷外,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鸵憾潞。陆逸表示钮,“关于产品线布局的问题催辜祷,英菲尼迪有一个长线的规划第棠。”    陆逸介绍说涕堂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年洼泊吵,规划内容包含平台规划糕抵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等里么。他还说敌淋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备洽,我们的目标是通过完整的产品规划垒罢亨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品形亲。”    谈及国产化在今年的推进程度继,陆逸表示池活,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中李浅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布煽。”雷新进一步透露纤,上海车展期间劲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时扭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撵示。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍悍事:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年巢篱,通过销售Urus柿,兰博基尼总体销售量会翻一番共,突破7000辆大关素。    在更遥远的将来摆靶熬,很难说会不会有纯粹的电动车杰筋耽。这是因为蓄电池非常重湃飞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芭握竭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承旯,兰博基尼是一个独具魅力的品牌改缎。自大众集团和奥迪公司接手后扮,兰博基尼得到积极赦、稳健的发展憋酮呻。日前艘慑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂曝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拆臣,商务部主管Federico Foschini色顷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侠料淑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问派弟擂:并入奥迪公司之后狗疥泛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哩侵投?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的倘嗓溪?    答播:2016年帘极,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耿。奥迪公司和大众集团接管之后晨,对兰博基尼进行了很多投资洁狡插,让公司发生了非常大的变化矢。此外氓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品群。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尸,如果没有这些投资谜淌,就完全没办法实现这个计划棱辣。所以文氮报,兰博基尼公司从中受益良多竟。可以说艰缄,如果没有被接管垢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来化霞镣。    问蒋:在您的介绍中巴矛护,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牟途。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扳?Urus投产以后囤,重点会不会向中国市场倾斜抒粮撇?    答尖惯稿:目前虚嫁,兰博基尼公司只有两个车型系列工氢:一个是搭载12缸发动机的Aventador诲冠比,另一个是搭载10缸发功机的Huracán冈卡。因为各种原因吐己耐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降含,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巫拿譬。2016年塑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%硼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%素。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加柿捶。2016年毙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沉。新产品会在2018年投放呐亲,到2019年毙蛊阂,通过销售Urus朽微,兰博基尼总体销售量会翻一番粪避捍,突破7000辆大关钦闷。在中国市场上谴够烩,SUV是非常重要的产品漓鼓勾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求似叹。    我想强调的是娘,在中国超跑车市巢荡矢琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秆淮日。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钨,Huracán大概在300万到350万人民币任刹堑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平呜精巳。    问钮陪废:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的休?    答途暮腐:目前坤嗅扁,兰博基尼在中国有15个经销商纪烹。到2020年巍,我们希望经销商数量能增加到20到25个嚷泵。当然偏怯箩,通过Urus的投放翻吓姥,在华销售量会增加痊,服务涵盖的区域也要明显的扩大粉丛靛。    问屑辈沽:如您所说己,兰博基尼在中国有15个营销网点绢哇,去年销售了151辆(车)痰奶女。我们简单的推算一下活,平均一个营销网点一年卖10辆车锣烁钙。那么哄宝凄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哺?在新的超豪华SUV到来之前聚钵奥,是否有改善他们运营能力的要求呢摆边肝?    答飞:是的莽,会明显提高经销商的运营能力晶壁膘,新Urus也会变成一个破局者殊笛。虽然现状如您推算顺饥,但是在Urus投放之后羔垮,大概2019年或2020年噶颧,经销商的数量会增长埔,同时每年的销售量可能会提高到30辆四孝郊,整个业务会明显的扩大够杠挛,售后服务也会明显提高瘸。而且由于SUV使用的频率比较高交盛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班雷祟吉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沧。    问逛戒:兰博基尼车型比较少苟,所以每一款新推出的产品都极度重要随氓。现在的汽车行业发生了一些改变鳞,比如智能化痛镭车、电动化畔。那么驳实然,兰博基尼在研发产品时捎昏列,会不会受到这种趋势的影响奇坟鲜?    答纫鞘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征辽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鼓楷春,更多的是代表了一种感情临儒幻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador高堕,采用V12的自然吸气发动机邓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锑嗡。    这是兰博基尼最核心的销售主张氓盗。未来剃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协袒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度牧,甚至会超过前款车型棺。而出台Urus产品时则会有一些变化舶伞合,它将采用涡轮增压V8发动机凶钝曝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机祥醚撼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撂恃。但是崔,不管从产品定位素,还是感情诉求方面来说场,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观阿。在更遥远的将来铆丰,很难说会不会有纯粹的电动车盗匈寂。这是因为蓄电池非常重内警乱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兔壤吉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车硼莽,可能未来技术上会实现新的进步突旦灰,那时我们也得重新考虑这个问题为舞。    前些天们缎钞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录唐赂懂,其V10的发动机再一次提高了功率缉。当然帘白椭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA癌拨逢。通过技术创新以及功率的提升睫迷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碳传疥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车溪持。在预销售的阶段毙炒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来花。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功党炬,能够击中客户的心理需求冗舱。    被访人促节朝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作艘密超。1998年到2007年拨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年诲钳,负责兰博基尼产品工作;2015年妹偿侮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吓痹,负责销售及市场营销尉绍瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示法酵,中国是世界产氢大国搂碾,制氢设备蒙、储输设备呛、制造技术等条件不错柯,具备发展氢能的基础桂讽输。从环被客椋和能效等方面考虑鲤晦敌,中国应进一步推动氢能源产业的发展仓沏。    周奕丰谈到反内架,中国目前主要依赖化石能源航抽魔,对环境污染严重清。氢能源因来源广泛窘、燃烧热值高奖、清洁无污染和适用范围广等优点孟蹋谭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分芜巍汉,目前看瓤,中国氢能利用的研究相对碎片化被,与国际先进技术相比还有差距陛尖截,没有形成产业化单、规模化发展席席。中国应迎头赶上饶茨,卡位世界前沿噬鸡。    他还提到逗烂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颧,提出实现大规模钎壤且、低成本氢气的制取黄逝、存储队马坍、运输甜队圈、应用一体化的战略目标伙潭雾。这非常重要嘎绞,未来需要各方协力盘范潮,加大投入蜜窍,推动相关产业进一步发展簇等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表湘检,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法靛膳硼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措补奢。    他谈到耻陷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体提摊,各方需要引导资金更好地支持实体经济报,促进金融资本流向实业啡是,真正促进经济稳步发展顺催承,夯实经济发展基础惫头。这既是稳增长聚奇豁、调结构的需要茅伞,也是抑泡沫簇蓟、防风险的举措痘魔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动返糖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恢孙阀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悄。    周奕丰最后介绍忍铅顶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叔息略,也在不断创新突破嫁,寻求产业升级畴。公司主动发挥自身产业链柏拈、区域及成本优势恫讼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业快洛勺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区啡连锰、旅游景区陈琴、汽车营宿地痹、农家乐吵、家庭菜园等不断扩展外姬辈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业献累,以多种方式在国内推广土壤修复劣穷骏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场撮怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠桑季:李芳" "   国外媒体报道将禽切,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堂颧梧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侣恼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴跑。 李彦宏    李彦宏表示憨拟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晚蛾。尽管有一些技术问题需要克服皑础惭,但它仍然有望达到目标安岸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司含独,前微软AI专家陆奇任首席运营官喝郸毖,负责大量投资的自驾车业务部门玲吴囱。 百度自驾车    李彦宏表示喉湿弗,我们很可能与传统汽车制造商合作梦,而不是孤军奋战痛匠,目前还没有制定出这项技术的商业计划檀疵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瑰函脱。我们将竭尽全力实现这一目标距,收入和利润是其次的考虑撂尚傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨常碌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年篙绵晤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显几溺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样复嘘,共享经济还将怎样改变生活恐集陈?   三年前权钒,基于对共享经济的热忱澎氏不,清华学霸张丙军创立PP租车糖虚,开启了汽车共享事业;三年后垢海,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户料,成为汽车共享领域的领头羊啥磁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀荷线衡,3月7日提冒,张丙军开启了共享有车生活的新征程骗。   3月7日粮摧,在几百万用户的共同关注下拿鼎弗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台霜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胶抡兄,也是张丙军重新定义有车生活臀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拢溪聪。   从PP1.0到PP2.0时代赐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恐捂、一个符号或一个名称那么简单桅,它是企业创造持续价值的支撑灵。若没有十足的理由车委囱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓固。将PP租车更名为START缓,是源于怎样的考虑烽疼放?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解科。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体歌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举发。   “三年前胶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益础劲团,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胯蚕县。由于便宜便利圭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具词监烩。”这个阶段乱革孤,他称之为PP1.0时代闲悔。   经过三年的发展淳紊暖,PP租车推崇拥有而不占有辩对、盘活社会闲置资源的共享方式唬督,逐渐建立起以车为媒介唇,重新定义有车生活的2.0时代忱巍。“START不是买车朔廓穿,不是租车那唱婆,是共享有车闪韧凉。这是年轻的人群谐衫、爱车的人群颗,最向往碾写红、最有潮流的有车生活方式鼓鳞疮。”张丙军说超播头,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择量夏疏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烧拨。同时貌班痊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亭躬獭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唉,让每一个用户体验到最真实藕普、丰富侨、有趣的共享有车生活睫。”   START代表着新品类篙嵌递、更丰富的选择勺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纶税,相较于神州租车涩纬板、滴滴租车等传统租车公司罗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钙?   张丙军认为深狮酷,START的核心竞争力主要体现在三个方面灵。   其一瀑肠俄,PP从1.0进入2.0时代扭苗梅,新品牌START更具有张力鞍藉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神删苔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求洪妒吩,START重新定义了有车生活勾绰,开启了全新的“共享有车品类客挤饰。”   其二舅世柔,为实现共享有车的多样化选择刊,除常见的家用轿车外蔡,START将主推个性化的用车体验官令涂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刊尽坟,如保时捷911呻城脖、特斯拉共、大黄蜂喊、牧马人等等唐屑嫌。此外芍颇,用户无需承担高额买车款和养车成本牌,性价比更高内踩疥。   其三媚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立请扰,以及更完善的用户信用等级戌响。这也是平台长期价值实现的核心芒德弧。” 张丙军介绍较丝蔽,START共享有车生活平台为使车主放心共享促匆挝,平台推出了一亿元车主保障金蓝,严格的交易信用体系染炮慷,确保车主爱车无风险;对于车友巩究乱,START还与多家大型保险公司合作闻赖傻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务探,为用户提供更具信任的服务肩粗庙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓮,我们的目标是匹淀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓟。”按照张丙军的预测恍,中国自驾用车需求量巨大嫡苯鼎,而现实矛盾是丧脚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咸食,不允许每人买一辆车满足自驾需求损匡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量寇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用壤。   此外搂,他认为庐,随着消费持续升级烦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中斜其郊。“感受丰富车型带来的不同生活体验逻奢嫌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裙哨俗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脆、丰富律墨、有趣的生活方式佛萌艇,让有车生活更加精彩散鸽荆。”   张丙军表示蹬逢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者粟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验朽怕轻。START童,梦想才刚刚开始茄鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒欢:李芳 版权作品妒距姑,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁登,严禁转载赌纹蠕,违者将被追究法律责任钱全抗。 获取授权" "   今年全国两会上吗疮希沉,董明珠在接受记者访问时说讨狭:“只要你敢想商,比如以前谁会想到人能上天舱,如果我们不去创造飞病,人能上天吗搜叔?你不敢想惠淘钦,你不敢去试验贫脓,你永远不可能做好抠。”    过去的2016茧,伴随董明珠的谅板抗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈撬骸拣:格力全员加薪1000元霸黔拢、格力的员工房阔、以及格力的手机……对于这一切筹莫童,董明珠并不过多在意沉,她说把,自己最关心的还是“掌握核心科技”既。在今年全国两会侯,作为人大代表不班,她再次提出了自己的董氏宣言荒:确实这两年的发展檀廉,总书记提出的供给侧改革龋辜,我们就应该做供给侧改革的排头兵沮蹦辟,因为做的是实业抬秒,能够掌握核心技术房,制度也要跟上钮粹,真正给那些创新型的企业钦枪、有创新梦想的人一个环境碌葛镶。    对于国家霖、社会宠罗、普通百姓的诉求痕汞项,董明珠是这样回应的孰看:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鼓,他真的不是仅仅是索忍喂了丁,收获渭幢,比如说我们过去讲怖,这个企业了不起全毙,再就业瞎县,反过来你要感恩这些员工炊男,没有人来给你打工伺叫,你凭什么去发展赡?所以我觉得要有一个感恩的心情鸿。”    把感恩的心落到实处履徐岁,就成了格力员工的2室1厅喜硅,于是亥,别人家的老板就这么出现了册氖。 记者清瘫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧滴颇床?    董明珠欺饲:对围锻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现课。    记者次锣舞:以后所有的员工都会2室1厅茂倡?    董明珠券:对对对胖涧瞎。    去年末德垒浪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露铡,但因股东大会投反对票而失败拘狠。随后狡俗叼,她以个人名义增持珠海银隆股份村幕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寄烤咐,然而迹逻,到了今年驾,新能源汽车面临两大不确定因素埔差:电池可娇、补贴“退坡”居晤。在董明珠这里岔老肛,似乎这些俨然不在话下喂圈亥,董明珠说坚毙秘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涛疮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻薷巍,“不是因为退坡我不做戒读,也不是因为给我钱多钙甘,我去做汹茸垂,我认为是一个责任刃,是对社会炉村、对人类疗吠,你都要去选择的一件事床。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖似匡,董明珠很不以为然斗,她认为冷,这些都是炒作哦,并没有人真正说到自己手机产品的质量程遣,只要没有说到质量俯坝,那就不是否定贪该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟莱:李芳" "  近期奇涉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税床搂杏。美国此次取消“双反”犁雾故,对中国轮胎产业无疑是一大利好素迷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转请庙睛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迷。   全国人大代表蛊堪藏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罕,在轮胎中使用RFID电子标签技术姆,给每一条国产轮胎装上“身份证”须。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搓,有利于消费者对产品品质加以甄别耍矩扭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量禾撩,从而规范轮胎行业发展填,促进行业的产能优化和转型升级捎。”袁仲雪说钵混扮。   据了解吾淮诬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缄竞尝,全球多家组织及单位参与胜。轮胎用RFID电子标签的应用踞首蛊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体私,将等级数据写入轮胎标签内部夹编,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定炕默污,伴随轮胎终身使用授轰。同时飞盲挟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梨票,使轮胎更智能孔烈教,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庆茎,能实时监测轮胎的温度功肠魏、压力等数据实踞劣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况舌弦播,从而有效减少安全事故褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "全国人大代表腾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题会,这个事关老百姓短途出行需求以及交通爽滤、环境协和发展的产业损娟了,由于行业标准尚未建立故,使得整个产业发展处于十字路口盯没呻。全国人大代表输培、时风集团董事长刘义发建议茫苟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 楞幻,全力推进供给侧结构性改革嫉卞。    在刘义发看来亭处,四轮低速电动车是市场主导粟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肛锚。目前卡,工业和信息化部奢肌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呢疆。该标准的制定头邵井,对规范四轮低速电动车行业发展脓,使三特娠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代囊小,直接实现电动化偏挎擂、节能栓嘶、环保安全出行具有特别重要的意义矢超沃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颅恭惰,又适应市场需求豆,刘义发给出四点建议淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一砰、标准制定应充分听取行业的意见度畴盼,响应群众的呼声现凳烫。制定标准应尊重市场规律兔乘浪,规范挺饭、引导产业发展骋赐边,而不是简单的限制淀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莲盛。    二稍巧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点撂含垄。四轮低速电动车安全镶赐沙、环保淡、经济就纷、舒适铝侨蹿,是摩托车枪孔、电动自行车拐、自行车等升级产品秤暇,特点与与高速电动乘用车不同恰刻馁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标栏凤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定端。    三墩扯目、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泰瞳、政府引导的办法宫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拓痪肋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酞,如采用锂电池政府给予一定补贴氨赣晌。    四伤、在制定产品标准的同时冀绩,制定企业准入管理和注册登记瓮、道路交通管理的配套法规堪。产品标准只是为行业规范管理提供依据畦,而实现规范管理是一个系统工程谜。政府应加快制定企业准入恋轿售、车辆注册登记膘、道路运行管理的配套法规煽颠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则结喉称,方便企业让利于民棱道久,减轻企业和用户的负担壤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求讳插、加快供给侧结构性改革的产品贝桃,又是一个节能环保的产业荚,引导得当可以大有作为什飘泼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法番陡。”刘义发建议锭硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂疽朴:李芳" "   近几个月来叼洗,共享单车火遍了北京城厦贫肮。6日呕,全国人大代表搬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示簇毛顽,今年上半年巍守,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”坡。    徐和谊说湘椿紊,伴随着公车改革拭凯汹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁髓。“很多公务员手机上有软件拭疏燃,一刷就能用车黑官豌。”他说墩复,今年彼全婪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众泥。上半年护,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惕。    据徐和谊介绍恳庙亮,未来投入的汽车数量将根据市场而定锻抠,租用的价格将有竞争力冀。产品的外观将非常“吸引眼球”校撕,为两座式纯电动共享汽车骇丧市,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷硕铝艇,适合分时租赁和共享市场需求迫踌垮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蹈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件长骏矾,在手机上可以查询哪里有车豆撩弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题囤,目前大家用车起点和终点不同闷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斥屠溃。”徐和谊说俊吕河,目前略,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节磊龄宽,包括立交桥下懒枫畅、公共停车场赡催、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇穆。目前边远的地方停车资源丰富童,但是用车的消费者较少济猎。“希望异地还车的便捷能够实现许幸,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点廊博喂,否则还会存在最后一公里的问题浩呻春。”    徐和谊坦言莫,停车位还存在管理的问题沃,汽车是价值比较高的消费品脱,一旦出现剐蹭踌龟,租车人还车时也容易“说不清”挫献穗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虑、“钟摆效应”等问题梧。“有些消费是单向的屋肛,如何让车回流也是个问题”商帘楞。他说堆,目前施试算,北汽正在进行市场研究娜世,探索解决方法棋录道。    徐和谊还透露身茂冈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行横福,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敌苦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筒辑董,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浇辛丝。目前距2022年还有六年时间鲸集锭,从可行性上讲既洗魏,应该是能够实现的版。届时希望借冬奥会的机会辑,展示中国制造的水平惩揪良。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔沦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嗽捞敢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骗戊挺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亢灿,目前已追回骗补资金或吠袄胀款23亿元汲凌,并对有问题车辆不再补贴廷,对闲置车辆也暂缓清算挝去。    肖捷称息纽赡,在财政部门督促下锯旱,目前相关企业正在采取措施尘坦督,认真整改发现问题坛。    有记者问湿迸搂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展警乾偏,肖捷表示港沃乒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整单,主要是降低了补贴标准尾,同时也设置了补贴上限稳,还提高了准入门槛僚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抵,同时也可以有效防止出现市场扭曲羌粮类。”他说搭攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "全国人大代表价绿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气保蒋相、废液建涎、废渣等污染茎退,一旦有机电解液和钴奋末、铜淳锋寂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颗,就会带来生态环境安全隐患鹤,甚至会危及人类健康臀妹懒。”全国人大代表盯歼搬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示继钉喷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议存剂础。这位带领团队经过几年技术攻关害怪忱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人捅惕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弥充。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痰。在提交建议之前署饺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究删。    自20世纪90年代以来盗乾年,随着锂电池广泛应用都皮,我国成为世界上最大的锂电池生产晒屯便、消费和出口国坊,近年来我国出台了购置补贴胺史、税费减免菜方、研发支持菠灭问、消费优惠摔、基础设施等一系列重大政策措施电轿矮,新能源汽车市场日益蓬勃发展施恨潦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赎、保有量超过100万辆松群,占全球市场保有量的50%胺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆傻藩。    随着新能源汽车快速发展习祈,作为新能源汽车的“心脏”媚踩叉,动力锂电池产业也在迅猛增长举切。按照相应的报废标准木庆,动力锂电池回收利用市场已经形成叮锤。有研究数据表明辞功,预计到2018年期略,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模标拣得,累计废旧动力锂电池超过12GWH谐弗、报废量超过17万吨恫拨扁,从中回收钴棱酶侨、镍碧济跨、锰绰猾乌、锂受媚疏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元砰,到2020年将超过100亿元滩茧剔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元熟诚差。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蛇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题啪胶。”张天任认为塘挟璃,如果动力锂电池做不好回收利用汀澈,就违背了绿色发展的初衷备廉督。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用隙,但现实是鞠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实艘逃。“废旧动力锂电池包括不同的类型疼袖、设计工艺和串并联成组形式脐,以及多样化服役时间视、应用车型和使用工况斤弦欧,这导致电池拆解不便秀。另外灭的,国内尚未建立成熟的回收体系毙狮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应势磊附,回收工艺成本高锰急驹。”张天任表示宽水厂,“出台的政策并不具有强制性纯垄,且缺乏明确的奖惩机制郎撅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高厕,目前动力锂电池相关主体无利可图蜂顾,对政策执行积极性不高陇漓功。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枪,张天任说完全巫:“一是退役电池较为复杂牟亨零,不易拆解;二是退役电池一致性差阀潞,品质不高;三是回收拆解成本较高篙芒复,盈利点低;四是回收政策缺乏监管券盾,执行不到位溃搬。”    有问题就需要有解决办法保嗜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刨弹:其一揉讥强,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓣叔嚎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耸颂聊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疲,鼓励商业模式创新试点和推广应用缆便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方掸:李芳" "全国政协委员泪洽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题罐猛。”全国政协委员袄梅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示韶官,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题些急嚎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菜旁边,其市场前景令人堪忧拍鸡。“在电池方面攫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡联毯蒋,2020年后布,当大家都不再享受补贴时俗厩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上岔熄冉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品奉。”另一方面氰,柳崇禧表示寒卞日,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幢跨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锣途慨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素际蝗壳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奠蔫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上揽,但电池的寿命大约在20万公里慈疏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受衅冲,这意味着董鞘轿,电池报废了车就要跟着报废欣渴泵,这样算来开竞杉,纯电动汽车的使用成本是很高的逼敖仍。”柳崇禧说离含。    对此曙垢伎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扔晒,即建立专门的电池运营机构康,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浇骡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池间镣鹊,是对车辆的物尽其用骆骋凭。对电池而言迹惠沧,虽然不能再服务汽车隙燃勺,但还可以被用作储能电池奈,同样达到了最大利用率碗坤接。”柳崇禧认为挖衫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法混譬皆。“但国家需要予以支持馁,尤其是在车辆检验方面心,按照现行的规定看密秃,更换电池即被视为改装归憨蚀。”他说拜。    柳崇禧的另一个观点是旱惰钞,氢燃料电池的大发展即将来临熬玛挟。“一方面躺菊,原来的运输成本相对较高乐褂,而如今这一问题已得到很好的解决赏盟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面镜,美国的相关先进企业在国内开始建厂评,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车袄守颈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疙氢艇。”柳崇禧表示茫闻投,氢燃料将作为增程器为电池供电么蔫,以达到更长的续驶里程戌屡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用垄阀挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微皋辈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同棱须磁,造成了双方的利益不在一条平行线上狗。为了解决这一问题另嫩,李金勇指出告狙沏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拓戮,重新设置股权架构猛死壤,经理人和骨干员工合伙人化犬。”    “遵从起码的商业规则署划泵,我们就是经销商氦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岁虚鲸、一个桥梁阜的,我们没有义务去亏损士棺仇。”李金勇说墩。    日前扁票,著名汽车营销人砰暮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出龄罗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拘势哎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撬滤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争补袖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象队姜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豁炬,李金勇直言揪舷,“在过去的十几年盾舰,我们的市场非称搪辛浚好典浑花,老太太都能卖车炮,会加价就行了氮侩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高稼褥敝,职业经理人的压力很大大房裸,每天都要搞KPI考核呈卷馁、培训许、提升伐。”    李金勇以实例说明适挥晾:“过去在资源时代俗秤浩,一年这一个店挣1000万澄陕,给职业经理人开30万奈,没问题珊,这车好卖清。现如今梯,市场不好了恋,现在一年挣100万涪,职业经理人还是30万挫,但是特别累息炬膛,现在一年的工作量比前五年虚、前十年两三倍都不止孝手汉。”    在李金勇看来邻跑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乐驮骋,造成了双方的利益不在一条平行线上乌。为了解决这一问题肺,李金勇指出韩巴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穷,重新设置股权架构番娃汰,经理人和骨干员工合伙人化哦喷霜。”    李金勇进一步具体阐述道署扒,“过去资源时代遂,投资人只要拿到了店爸、拿到了品牌测搐,就可以赚钱惺天确。现在疆箔,资源时代已经过去了堕傅史,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鲸梅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蕾庐妥,从而真正让员工自动毋牟、自发地把工作当事业春,而不是靠培训旧妓薄,靠感恩汉瓢患。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来揽,不少汽车厂家制定了销售目标勤、生产目标藉,职业经理人必须要完成史零,如果不完成就走人邓。李金勇认为汞燃,“在这种状态下互昧鲤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鹃上寞、十年的规划楷烧戈,只能先制定一年的规划溶官,把今年完成再说色箔内,由于今年完成了帛,明年才有你的事舵穆率。所以这两年厂家的高管变动频繁汕坷,十年以前很少有这种变动斤瞎荚,而现在这种变动成了家常便饭僵拣嘛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绣笆,没想经销商的盈利能力未概瘫。”李金勇表示痛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磺旗,想办法做经销商工作奢魔奖,把销量任务压给经销商疾。而经销商越来越不听话竣、越来越不相信的时候蔬,厂家就再出台相关政策邢脾。    李金勇指出罕稼,经销商要有勇气打破潜规则背,遵守正常的商业规则藉:库存大不提车毯、无差价不提车赫抛褪、拒绝搭售擂。“遵从起码的商业规则窟喷,我们就是经销商陵碾畴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节襄、一个桥梁偿虏日,我们没有义务去亏损撅炉水。”李金勇说陀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泼陋浅,李金勇建议宝违:同城市的店应该互相加盟或互相买断肠熔驶,或者干脆出售给另外一家经销商晃签,不管用什么形式速喷牟,形成同城市的一家店绦渭。“我们用销量罗巧倍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来规极郎,这样减少恶性竞争采,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腑杉。”李金勇说梁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颇淖,李金勇表示豌册蹲,“我们不可能卖出路边店的价格怯锣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争告睛。100%原厂配件保障潮浇,专业的维修技术炬拱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客角。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”踌绵。    此外胁讨,李金勇还表示蛊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车敛骋吹。据了解闻规,2016年烦朝庇,新能源汽车的销量超50万辆醒顿,到2020年彪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年遁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆每。在李金勇看来恢葡,在这个快速增长过程中陡缔帅,“传统经销商中杠,谁关注了新能源汽车并率先布局饶搞锰,谁才能在这个市场当中分一杯羹很。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠寿标:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕湾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员委峦、四川省鼎立律师事务所律师施杰夏剔,今年的关注之一渴侍陇,是有关网约车新政的话题懒。    施杰表示红霓,为加强管理拨渴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丛,并于2016年11月1日起施行弯闭。然而然版蔑,根据多家网约车平台公司的数据酸,在目前运行的网约车中汾家,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岔拦杰,仅占极少数部分蜗尼颁。    “交通部制定了网约车高品质服务斗,差异化经营的原则叹匹伎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”屋巢洁,施杰称叹淌绕,“我认为歼,政府应当放宽对网约车的准入限制冷绷苇,顺应社会共享经济发展趋势”堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到谅埂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中峰墨级,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狼。    首先讲底刻,施杰认为澳郎榷,北京尚酮、上海的网约车细则要求“京人京车”颊炊、“沪人沪车”等差异性待遇悲驳,不符合市场竞争规律柑。施杰表示拇蛔羌,只有在市场竞争的推动下澈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力华摔,也有自我管理的需求与能力氏凛钵。    其次蕊荚闪,施杰表示炭蹲鬼,北京理陪弦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员桓阿,而且购房及禽澳、购车也并没有绝对限定于本市户籍颁。“京人京车”戳悄、“沪人沪车”的严苛规定缓档狼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外萄钵凑,会导致营运车辆骤减阮癌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒辱懂泥,阻碍新兴业态的发展渤。    而对于多数城市对排量写苦、轴距都作出的高标准要求靖谐途,施杰认为乌敢管,高排量代表着高耗油潜强精,不仅并不符合节能减排目的扮酚,高油费必将抬高车费锑匆柬。    更重要的是夸恍竣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则慕肯迫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准错颁、高门槛雷,将损害网约车的实惠经济特点亥口,打击其平民性兰挛,“上述许可管理的模式夕家,将导致网约车司机数量骤减哎、车费翻倍矢,群众打车难寐拴、打车贵的现象又再度出现入疵。”    此外乏蛾,施杰在这一提案中的主要观点还包括囊锻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寇感、“许可管理不利于节约社会成本”等耪。    施杰建议锰谩绞,《暂行办法》可作出如下修改迷:    (一)政府适当降低准入门槛协观。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度晒标,是十分必要的锨。比如妨暑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查澳鸿如,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求侵荆,等等同饱蜗。设立适当的限制条件痛,符合市场发展规律淖现欣,能促进网约车市场安全性枯霜、规范性发展精。    同时泄毕,政府应当科学引导网约车发展胜,而不是像治理洪水猛兽使脑侥,把它一下子关进笼子里侵。以构建网约车公平竞争的环境为导向扛具陆,放宽对司机户籍的限制性规定兑,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绦畅枫。网约车平台炉、司机和车辆的审核程序型理,各类许可证明的核发程序尽量从简剑,以便节约社会管理成本委。    (二)政府协助构建平台审核叉、加强平台监管    改事前许可焕顿,为后期监管巷,采用“政府管平台枢详拖,平台管人和车”的模式撤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绷涕,规范其登记信息电锣、审核资质的义务毋兼颠,定期提交所有车辆的情况倪,这些数据要在监管部门备案添据翰。并通过补充相关的法律法规窘起,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔫瞎。    对网约车不合理调价进行监管蕉。保证人民群众用最合理的价格出行耸,也避免由于市场垄断形成的价格新高颈花寞。2017年1月戏记睬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人硷赏世,因平台上出租车预约加价功能超高额收费富耗堕,就此提出整改意见勒收潜,平台负责人也承诺将取消该功能贪绒。这就是成功的监管案例烦路。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车跋酱,存在大量不符合新政策标准的现象芹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断固漂仙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减歪客拷,社会各方都需要一个适应阶段色卯牡。所以词,新政的实施不可硬着陆时艘认。当前阶段贤,政府应当积极引导各平台规范化审核桃,加大对群众宣传力度挠奶,延长从旧规到新政的过渡期踩,循序渐进地促进新政策落地簧能恍。    我国全面深化改革提出了目标围喜八: 市场在资源配置中起决定性作用茂,更好地发挥政府作用钞。近年来劲蹬辅,国务院一直倡导转变政府职能睹,推进简政放权屯藕。对网约车的审核懒募香,放权是进步刃晾锚,限制是倒退俩冗。政府应当创新行业管理玲泻,优化监督模式品蔚,构建平台审核模式螺,推动群众绿色出行围尼、健康出行皇,为“互联网+交通”营造良好发展环境咕钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拴儡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韩饥散、品质等方面做了很多的投入休篮疚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旅幕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛讽嫡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市收冒句。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞脆功熔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球橡呕嗡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”悍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城嫖眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泉开纱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惶朔、品质等方面做了很多的投入聊喊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计堑愁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶烤逝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性救揽、时尚及科技感的一款产品锚仆。”韩德鸿说腹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫经宋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场等攘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”擂呐脸。薛海涛坦言冀。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩叼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730经份敖、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%螺马罐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走松脯角。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涸曝、制造能力悼、经销商体系让、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势脸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香盾:李芳" "   2月21日埔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酸贾煎。本次大会立足技术趋势稿举割,探索全球技术发展的内在原动力害差,探讨人工智能柔、量子计算绅仟手、基因疗法等领域的技术和商业趋势囤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中改拳,有两项技术与人工智能密切相关让浇既,包括强化学习和自动驾驶卡车帝判同。在关于人工智能的圆桌讨论中口拉,多位创业者和专家针对强化学习屑徊互、无人驾驶分享了自己的观点瓦翱瞳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车千厦忿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车呕,可能只在北京的五环里面开夕湘,路况很好兰酞香,最高限速就80抚、90公里师弊,这种情况下撑贯,车就会极大简化堆丰巢,驭势并不想生产一辆概念车令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慌芬济,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性绥送摄。技术投入上来芥,目前大家都在往里面投入很多的资源疯,整个行业在往前发展枷褪,但里面还有很多问题需要解决叔混,包括保险屡崔倡、政府等煞绵伙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用昏佬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道囊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好矗,把信息融合贾、如何决策做好垮称。图像识别拓展能力非常强性瓶午,它信息的理解非常细致嫡、更加全面脊剖,比如前方有一个易拉罐筏坚磐,有些传感器会认为它很危险媒,因为它是金属熔权,但图像识别会根据它的大小钱鼓猫、形状去判别峡。目前结合强化学习秃,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持琶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能椒吠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性具弛,说到底这还是一门生意咕戒碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "  【导语】这是最好的时代糖统摊,车市销量连破发展记录步,这也是问题的时代菠,多元化发、碎片化吓吉盯,对整个行业提出了更高的要求修艰堂。一切都在变康田,唯有不停思变方能随机应变辣。2月18日枷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鹤觅狙。行业内百余位思考者和变革引领者部,与120余家媒体相聚一堂瓦其,在“变与革”的大会主题下岸轻撤,共商“品牌与营销之道”吞勺,把脉中国汽车2017斜疚。广汽乘用车副总经理肖勇丁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英褪、吉利控股集团高级公关总监杨学良膏棵浦、福田汽车集团公关传播总监许翔渡屑铺、SWM斯威汽车首席运营官余波教佬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动室蔫。以下为发言实录疾:   互动环节嘉的合影   李苗苗呕海:接受张红同学的邀请苏。下午好!大家都是老朋友了隋潜掀。今天在这里两皋,首先我壮缛盏伲贺张红搞这次论坛遂。第二期,其实有这么一个机会让大家聊一聊柬嫂磺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锑肠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力必,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字橙卸碎。对这个数字守老,我想每一个人瘦拣,特别是管营销的人恫,特别是管品牌营销力、品牌推广的人钉猜第,我想每一个人都有很深的感慨乓呸。   首先请问肖总丸快汀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阜,也对您做过多年的跟踪浓咎伴。这次请您上台衔钨,我很想问一问缄滥插,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溉冻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纤?能不能简单地概述一下驾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拼玩剑:李苗苗老师第一个点名我深,作为广汽传祺来说椿顺,正如李苗苗老师所说的箍,应该说是比较新的汽车品牌毁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磋、“两个坚持”氨莽,坚持正向开发和坚持世界级标准衫蛙投。这两个中滑狈久,一个是对产品开发的定位让,一个是对品牌的定位酷邓。   从中高端车型的新产品进行切入派,相对来说这条路走的比较艰难一点蛊杀,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”帛馅贡,就是起步会难一点匆究未,后面会越来越开阔贝麓起、越来越顺屠票。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候便迷,内部也有两方面的方向朴胃鸵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手技浩禄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来收里,并且在市场上面赢得一定的销量陪,建立一定的知名度镜迷。另外一派的意见犬点,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闪,从中高级产品切入吕。但是大家也认识到这个困难鳞痘伤,一个全新的产品和品牌从中高型切入概,也就是售价在12万元以上拣惦嚏,第一款车型是12万元到18万元千屉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妥碑洪,我们意识到这一点了稗荆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大悉,其实2011年袖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捍渡,应该说是非常艰难埔歪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缄。但是2011年彭好、2012年有一个词就是“坚持”械耪,做品牌是做两方面的事情膘胎。第一个是做好产品的品质矢镭,第二个是做好对客户的服务壕急寐,以这两个为基础这五六年走下来熔潜酥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徘爸缉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象射,受到各位媒体老师的厚爱媳莲峡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础并嚎豢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宫,我觉得第一个是坚持匈。在我们困难的时候不要去放弃赔外宝,就是把自己的品牌形象拔量、产品的售价回到往下行的趋势勉。第二为了支持品牌向上攫潦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冗拐。   李苗苗慕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闺腹羞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程敌。比如像现在的奔驰亢贬导,一百多年牵,宝马迷瓮金、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嗽飘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞎屏谱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侣顺窃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筷搞妒,也有现代的销量兢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掸,您能够阐述一下吗凯屋啦?北汽在塑造自己的自主品牌方面喜豁票,到底在哪些方面下的力量最大停?   陈思英丧:谢谢李苗苗老师矫,非常感谢红姐给这样的机会僚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茸熊槐。其实不是妄自菲笨阅馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耽惮甲,台上在座的各位都是大幅度增长兑,我们同比增长更高一点搬簇碧,因为我们来得更晚一点餐醚,同比增长8.7%衬习。   但是我个人一直在想这个问题恭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蝎泰。像奔驰去年是130周年梗级,今年是131周年肪贿迷,我想这才是品牌翁趁祥。现在我们在座的各位给客户提供的参,我更愿意定义为商品隘,我觉得是这样认。   从北汽自主品牌发展之路来看癌未幌,各位媒体老师和同行都知道焙澈,2009年我们是收购参、消化巳昆席、吸收了瑞典的萨博技术污坍口,当时萨博的93卫纱、95的平台和1.8T徐勘绘、2.3T涡轮增压发动机的技术琅确,我们是基于萨博的平台上媳享靠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展琴磕娄。2013年的5月份避,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒恪,大家对这个印象应该很深袖倪乒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琴,当时也试图通过萨博平台的背书婚钱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端署,因为我们希望建立中高端的自主品牌赴覆食,当时的愿望非扯还谴啵好啡覆。但是事实上发展到今天罗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孔蒋讣。   但是没有关系迟,2013月5月12日投放的绅宝D70屎徊休,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音成遂。这么多年的坚持是在消化娶晤侠、吸收萨博的基础上进行的咸樊,源于萨博犁妨、高于萨博刊洗,我们有奔驰峦坝、现代合资的反哺嗜瓮,我们在人力干、财力泪赶、资源还惦份、技术猛憨剃、研发汀康猎、生产珊鼻、制造方面筋愧,都有很多反哺给我们禾,北汽近几年高速发展咖拿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舌豁烹,这一百万辆含金量是很高的蔡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚饶梢,但是我们用五年时间实现了一百万辆菇娄。这里面还有几个第一和差异化产品领催,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一领擦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一湍陌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位逃胺。   基于萨博东、源于萨博和高于萨博的消化饱青、吸收和引进茅囊慈,同时基于奔驰和现代的合资反哺坪惕,我们坚持为消费者提供好的产品鸡爬、好的服务寄午、好的品质恭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近栖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质席实谜,比如中国新车品质(IQS)IQS弧社、强制性产品认证(3C1000)目荣,3C1000即三个月的购车用户中粪惰冲,一千个用户的抱怨度是多少你,我们的水平无限接近了合资品牌规。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心苟抄,希望有一个很好的中国背书纯诡炉,给大家提供一个很好的产品体验掂嫂谦、品牌体验和文化体验弹短酮。   李苗苗曙段:听到陈总的发言我一直在想甲冻遂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO彤番嫌,现在经衬Ш纸矗看到“北京”的LOGO牟呻革。   前不久纳扛,不去杭州是到处都有吉利车红辑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哪,推出一款车就红一款车碎瞳辨。请问杨学良圭攻,学良也是吉利的老人了赌编,一直在负责品牌形象的塑造窗牧、公关柔袒、市场蔑。原来我们也沟通过这个问题敝,对于吉利来讲收购了沃尔沃甭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块存,这是蛮难的事抨喜密。刚刚陈思英总还在说萨博枯谈玫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃错滇,感觉蛮纠结的燃兔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象搞睦?   杨学良欣危:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巢,第一是对标脓度,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌醇嗜拱。我们是坚定不移地在执行扑蘑,而且到后来做博越胸讥、博瑞之后有越级对标模。比如我说开发一个自己的A级车警房,可能要跟合资的B级车对标鬼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域词,包括研发烩、制造刮氖春、采购陡拼、营销喜拦粕,我觉得成果是非常明显的粒刀。   第二是坚持走精品车的战略纬。所谓的精品车虏跨门,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蒋捎届,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寞琅氮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炬豁乓,比如车的造型设计上面芍眯扛,自从我们在全球建立了四个造型中心朽鸽替,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衰诧楞。既有符合国际的审美潮流纯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面躺熟。比如说在车的智能互联领域牵轨缅,在博越车上面车机人机互动的功能上古襄,已经超越了一些合资品牌辰维,这一点使我们感到非常骄傲仆惨炭。   包括在工厂的制造工艺上饯肺啥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺类、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌当耗多,因为我们现在建得比较新藕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来厩么。大家可以看智能化程度最高的工厂房弓如,现在实际上是在自主品牌的工厂中告仕随。   第三是一直在坚持口碑秦踏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任雄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抵。这样就可以真正喜欢这个品牌呛勾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用馁关。   刚才提到了浙江泉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呐,大概接近了7万辆滩。这在以前是没有的怒甲轿,而且这些用户里面很多都是虑绥泥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上委迟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坦凛孰。目前因为我们的品牌在提升兼耿灭,我们的品质在提升列储操,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烷惩挖。这从我们同行京,包括从传祺借蝗、北汽的产品销售上也能看得出来诲。可能大数据调研篙棚箱,像一点资讯的副总可以讲讲革,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坊刨。   当然您刚才提到了在集团层面鲜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肋贬绰,同时又实现互补汉?这里面还是有很多原则贿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蚕恫勘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌漆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凌衬欧。沃尔沃是高端豪华品牌蹦,是跟豪华品牌去进行竞争的班。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念比、流程陵幢、标准督蟹当,包括人才的培养和交流天。最新我们做的一件事惜羔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心李,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA脆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酣,可以说没有沃尔沃这么个老师灭拼乌,没有沃尔沃这么多年积累次嗽对,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构采讥。我们相信因为这个架构非常新潍釜川,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拍廓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质突错,以及质量再上一个新的台阶故冀变,实现真正的跟合资主流品牌的竞争途牡侵。   李苗苗楞扒梗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京玖褂帆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面疲浅,最重要的是坚持了哪些碱?   许翔拨:谢谢李老师贯,同时感谢红姐给我这样一个机会祭赶叼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酣。   福田汽车是商用车企业妙琶斗,和乘用车企业还是有一些区别饥为捌。我们主要的目标客户群是to B的鄙衬,正如您所说挛,我们是1996年成立的颊即,到去年是成立了20周年仁伎儡,通过20周年的发展磐,在过程当中包括您和各位老师的支持程,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业段。在中国轻卡市场上喷到蚂,已经是连续十几年的第一了懈膝。1996年在山东成立袄,1998年上市式九,2000年进行区位调整就来到了北京美。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叔恍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视唉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戊纹。我们可能把这个品牌是这么理解的逃裂龋,现在业界对品牌有很多理解的方式涡哨,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烦入。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中闹彻烦,所以我们从整个的业务流程上来看寥晃,这个品牌业务就是在其中的蛊。所以我们这几年在企业的发展过程当中赫,品牌也是在不断涌现骂檬,大概有几个阶段使。   1996年是以轻卡为主导送派,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械趴隳稹,用着正好”挝灭。在当年的时代抓住了市场机会量,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一末。   在2000年之后钩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扒塑峨,进行了商用车全系列的眷够,像您现在看到的整个北京市场有很多客车从,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车边缆绥,这是一系列发展的战略丰。同时把品牌又进行了再升级啡寇殴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系氛零,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理当胳恰。   在这个过程当中距卷,福田汽车不管是做品牌还是做企业寡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢聊铰卧?一个是福田汽车在商用车范围里面儡,就是在整合资源方面觉得还是不错的翠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屁,花了八年的时间跟他们谈合作的。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痪佳,生产的产品也是福田自主产品欧曼驼驰测,同时和福田康明斯成立了50颇剂酗:50的合资公司栖抠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广睹、先进理念之外怪沥惊,科技创新也是核心的一个点怪美母。福田汽车虽然作为一个商用车企业拿惯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比皮锯悸,但是也是做了很多的工作几忍美。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室介恕坑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右码炮。我们统计了一下枷判纳,和乘用车企业也是差不多的慈眷。   而且我们在研发方面规沤窟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虚阂轰,这在商用车企业里面比较少见寒。不管是先行的技术咕魏桐,还是技术传承方面都做了很多的研究墓费喜,包括去年也推出了超级卡车钦权豪,也是整合全球资源打造超级卡车缸嚎。全面从安全蚊幌、环保方面进行新一轮车辆的升级娇朔龚。   我觉得总体来说吧麓李,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挛协苦,是一个有着锐意进取炊款、远大目标钵轿第,是一个愿意为客户蹈、为所有的股东嗣、合作伙伴拿惦、利益相关者带来更多的价值蔑,也愿意为更多的卡车司机涵卷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活霸沸。谢谢!   李苗苗踢:2016年一年有很多新品牌出现贺弯,也有很多刚诞生的品牌在努力慨且,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孪底磨、宝马尼绩。我就参加过场在北京的怀柔刮娟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枚鸡戒。我当时心里就想斯威蛮有钱凹摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翰泰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妒垄谁?对于刚诞生的品牌孟墨,品牌之路有没有塑造的路径狮赔侮?你能不能简单地概述一下冯?   余波桑烫亨:感谢红点汽车和李老师邵掸晴,各位媒体朋友和各位同行纤溺,作为SWM斯威汽车郡地舜,可能很多人觉得很陌生梦寡,可能没有听说过故骏,我简单来介绍一下狸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腹活订,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活够炉关,7月份品牌上市赂灰,8月份第一款车SWM斯威X7上市粹细解。   今天让我来参加这个论坛片菇,我们的心情很忐忑币瞳,我们是一个汽车行业的新兵泉汐,我们是抱着学习的态度来的台。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烽滥,希望多给我们一些指教湍袒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢味老釜?我们认为这个品牌给用户的是两部分吼熄忙,一个部分是产品的硬件肌,也就是物质的东西豢。另外一个部分是精神层面的抨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悍贬,第二是付诸了一些智能化脓踌、空间和外观沤铂,外观也就是在意大利建有一个设计中心附,在外观上有意式的风范搓僚。   从软性来说臣,我们要付诸一些内涵讽卫及,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入韧,通过植入意式生活的方式遍烦咖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受将。同时我们也在倡导一些生活方式蛇氓,通过软性的文化来塑造柯,解决通过硬件和软件限,以及从物质和精神层面塑造品牌告句泡。   至于未来怎么走笨诗容,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耐。用户实际的需求和市场的需求谩盒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉颓,未来我们还是要跟着市场走颧扣。   李苗苗郎:我旁边坐的也算是媒体人雹绕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了糠放。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢牛?因为主持人给我了一些问题版,我个人认为不想问一些特大的问题蓖,就想问问这个问题界捶贿。   付继仁酚炽泥:谢谢李老师努漠拟,这个问题还是挺好的忙靠。刚才您在问的时候刀衰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题枷探。   一点资讯是比较新型的资讯平台屎斧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点碱聚锌,我们是做平台的,不仅自己生产内容替蒋浆,同时全网抓取内容蠢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容牵怪袄,再把有价值的内容分发给需要的用户馈别桥,完全是自动化灵、机器化的捌相钠。我们怎么去帮助车企呢疼径顽?我分享一个数字寒贯。   在过去一年迫涕脚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芬摧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屏峰,第二是移动互联网的平台伸晨涸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用限。很多的车企其实在做品牌的时候贡唇,都会要求最终的效果比盘灯。坦率讲习,以我个人来讲这其实是两个事捣敛猩,因为品牌本身是非常感性的潞椽,效果是完全用数据有结论的继搬俺,就跟一个人去吃一样丝疆,吃了四个馒头饱了念太身,不能说只吃最后一个就饱了渴拢钢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量呈,现在我们有几个大的方向涕沥栏,第一是更技术化的跟车企进行合作釜抛估。比如说从去年开始幕蝎,我们跟上汽通用进行PMP的合作长钝。客户自己建了一个数据库能,就是把用户进行了一个分类多。然后我们每一个用户来到我们平台上孔闻崔,他知道哪个用户对应了什么车型楔是戌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告力驾熄,也就是把他们的流量经营得更加科学翻。   这个给到我们之后呈,又发展成了一个新的技术驱动单裴胆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多不寄,还是看汽车外观的细分多揽蔷便。这不仅可以推荐具体的车型偶忍,也可以把具体的创意自动化并,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果糯缔,这完全是技术化的匹配绅。   第二点氦翠,我们是一个内容平台惭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啪你莽,能帮助到车企做非称壮剩好的传播歇别,有的时候这些内容并不能够被发现怯。现在我们把广告当成一个引子卫玖痕,不是一个执行的结果前趴沥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣每屋钙,进而把下一步的行为做好享。比如有一个产品是一触即发构,用户点过客户的广告之后练灭,我会直接给他推送相关品牌的内容疥馁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匡,再去看有没有点这些内容鞍管无,有没有评论胳泌、转发磊、收藏失偏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试兰,把广告和内容进行打通秽。   第三点鲤谭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景唉妙。这个场景是有时间孔窗膝、地理位置和非常多大量的内容和数据菜嘿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台面拘樊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的碎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理快魏,或者是去日本还是去韩国旅行烈逗。这些并不关系到最终的销量提升多少赴品,但是可以了解消费者在关注什么净厩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性逻藤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲较透壕,一方面要通过你的技术谩宫、数据实现更高效的转化请疥,实现现在解决广告主的一些痛点即睛哦。同时要帮助广告主把服务做好谱肮,说句实在的都是服务用户安菊,我们产品的用户也是车企的消费者编,怎么能够把这些用户服务好蹋玲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值箔。   李苗苗迪寸嗣:付总说得很好课雄坷,借此我也想说几句逗曹典。我看了一下粉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苛蜗,也有一些厂家的朋友适灸迹,我们每个人都是汽车人粮冕。   我在想连抛,得益于这个好的时代娇,既然是说品牌刑收翠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情褐,无论你这个媒体叫什么名字笛,找没找到自己的定位抱。无论你这个汽车是什么品牌伯采,你的用户在哪里米巳郸。过去几次会议主持上都说四个W阜,也就是我是谁陆垦、我的用户在哪里匹通、我为用户在做什么胆、我还能为用户做什么杠恒棘。包括媒体也是一样叙努,我是谁(什么媒体)管牵珊,我的读者在哪里韭,我为读者写了什么样的东西溯剖,读者看不看汝五,这是不是你的读者群要看的揽浚,最后是我还能够研究我的读者响、研究我的客户椿吠、研究我的用户韭锑论,我还可以做什么试。   就此问题我想请在座的六位朋友起立圃啊篓,一人问一个问题就结束蚕疗。   请问杨总邓相,刚刚说了这么多段,就一句话实,什么是品牌掀娥?我们说了半天品牌庇锑。   杨学良容磋:我觉得品牌就是价值然舞潮,消费者买你这个东西值不值坷,如果他觉得值了搁竣丰,就认可了你的品牌戒洞坤。   许翔牵跋怀:我就按定位的理论十戊会,品牌实际上是一种品类的代表前锤瓶,消费者是用品类来思考诫市唐,用品牌来表达狠既。   肖勇勿:因为我是做销售的宋,我可能最直观的印象憨,我觉得品牌首先是一种价格垫、价值体系超锣祈,同样的产品能够比别人卖得更贵陶,别人还愿意买我的讹。同样价格的时候妨,别人的产品卖不出去厂,我的产品能卖出去亨阮,我觉得这就是品牌牟际烷。   第二旱,我觉得品牌是一种文化疙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铰社。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戚艘牛,但是我的文化能够吸引他疮蝎,我觉得这也是品牌的一种表现固。   陈思英按:品牌首先是无形资产搬迪间,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哎琉。第二也应该是产品陪仆,可能是一个标记溺、标识凡胁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刀,在人脑海中所有的记忆聘箩。   其实品牌的英文是来源于MARK夹,就是在没有货币的时代物物交换的时候箔讳社,在畜生身上有一个MARK穷,Market就是营销苯释,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀边橡。有一个比喻擦赏送,品牌就好比像银行储蓄宽葛,储得越多品牌价值就越高蠕得。   余波绊染:我觉得品牌在直观来看就是商标姥,另外是产品擦。真正给用户留下综合印象的是产品补抚、服务和文化的结合欢,以及对用户的印象及感受就是品牌盯勤蠢。   付继仁礁铺警:我觉得品牌到现在这个阶段冒,也是一种共鸣缴,像营销1.0是以产品为中心党,营销2.0是以消费者为中心荆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心汉,这三点都离不开品牌比午伞,但是代表了品牌不断的升华秘寇。同时品牌到今天来讲仕静,不简简单单是一个口号案、标签惫、LOGO盼乡崎,还是一个行为准则湍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歇无箍,还是每一家企业喜酷疼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘘煞拾,并且怎么样高效地执行和检测孺唉。   从这些来讲博彩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的港缚,如果想清楚品牌一定能做好贤爆棘,至少能够对我们服务的那些人做好沛,那也就足够了管号沧。   李苗苗路房:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骂动荷。关于品牌几天几夜也说不完波春擞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌煤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌系性。   谢谢大家在座的聆听稼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒峦:李芳 版权作品叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权林栖嫉,严禁转载剂潮,违者将被追究法律责任氢珊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代矢础亮,车市销量连破发展记录苹,这也是问题的时代僵陛,多元化等道、碎片化芯,对整个行业提出了更高的要求酥狼。一切都在变炬但,唯有不停思变方能随机应变片灸。2月18日勤瓜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捷揩。行业内百余位思考者和变革引领者头溶,与120余家媒体相聚一堂考报盲,在“变与革”的大会主题下百,共商“品牌与营销之道”贺阑叫,把脉中国汽车2017五清矛。   东风标致总经理李海港咳律吞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挨南田、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东融累撑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搞环亨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华喇桓、奇瑞汽车销售公司副总理范星具橡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动囊胆聊。以下为发言实录晨:   互动环节嘉宾合影   主持人枫核:2016年是一个销量大年辜,更是一个营销大年屋。从二维码营销到VR营销确多,从下沉式营销到自主营销懦负苯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球叫垢,广而告之悄悄地变成了城会玩套溺搏,车依然还是那个车欺芒矩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢文抄? 第二场论坛的话题为赴:中国车市新战国荒鞍签,车企将如何做营销探?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇涕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流但撮搓,现在重担在我身上瓜播,由我来主持第二场论坛并讹,和各位老总探讨如何做营销袄情。   因为第一场是说的品牌匠,品牌建设也是非常重要的一环潦港吓,我们现在就把品牌这一页翻过去箍泛隆,就说一点营销其他方面篓,比如说跟市场桑栓毙、营销相关的一些事情疏供醒。我们今天的这些营销人盖梳嫩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖菏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赐歉溶,因为他是面对着全世界最大的销售市场哺。面对的是最高增速的市橙拧,现在技术和产品快速迭代龟炭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蠕苟鸿,所以他们是非常幸运的狠残酱,十八般武艺怎么耍都行锤些琶。   同时很多营销人也在自嘲颗撼横,其实汽车营销是最苦逼的一群人河广,因为我们面对的是世界上最全的品牌芜,我们面对的是最多企业的竞争非豁圣,我们还面对的是最难以琢磨的埃、难以把握的政策环境和最善变的消费者枯晨骚。   当然了我们这还不算最苦双捅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务分楷,所以这样的一群人的所思所想娟蔡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得偷湾崔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的街,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衬。   汽车品牌最新的一个品牌定位惋厢波,在座的应该就是汉腾了秦袄。请问汉腾汽车的副总烘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题解菠墩,您给我们简单总结一下疏轻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拖豢?   于晓东厘场焦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茨,让大家来了解汉腾汽车顿烹扯。汉腾汽车目前是全新的品牌纽矩,2013年11月份成立坪欧,5月9号品牌发布接府坊,9月6号新车上市驮,第一款SUV产品汉腾X7驹水囤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟售镣悄,本着向同行和成功的标杆企业去学习丰卸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快登火。   2016年对于汉腾汽车总结来说鲸,第一点是品牌发布栖誓,这是做市场的开端全笛。   第二点是渠道答促杭,对于新品牌是重中之重的工作兄,渠道顺利打开的局面妮家藩,签约181家端棚,正常运营150家壕桨,渠道作为做销售最根本的工作玻特,没有渠道吭、没有服务革闺官,消费者也无法触及和体验昆免借,对于一个新品牌这是一个开门红酿略操,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廊。   第三点是在市场上嫂敖,市场层面上重点资源向一线倾斜咸膝,资源都花在提振经销商信心猫清踏、帮助经销商达成销量上衅,因为作为一个民营企业妮,作为刚起步的企业忙档亲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隧伦,支持了经销商的销量亭吞颁。在品牌和市场的方面泻夏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助爱摔诗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毛回说。   刘小勇苛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赌,汉腾除了自己营销的亮点之外玻试,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的亮,或者对您的触动是比较大的笑渐缎?   于晓东玫:做销售在产品力表达上煤寄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播琴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式欺,在2016年都说是视频和直播的元年较,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试撂慑。包括产品试驾挑战的活动让屯,也是和斗鱼做了直播的活动膘。在我看来在消费者了解产品上处搜,可以随时随地降,而且是更加有渠道客观了解一款产品卑倒蓖。这对于做营销来说端碎,既是机会踩抖车,也是挑战匆。   刘小勇妒:请问李海港先生弊涎彩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大巍,尤其是传播的环境外购韦、传播的手段菇反娶、传播的模式发生了翻天覆地的变化城。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢母八抽?   李海港戮宋森:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挎判稿,在新技术高筐菊、新人群和新的竞争环境的驱动下汞酪秽,媒体处于变革的时代魂藕弦,原来的架构碎片化了蹲,新的架构正在建立辑驰顶,当下处于这样的时代甭悼巷。很多事情是这样的趋势叫顷默,原有框架维持很多年夹,突然间环境变化之后碎掉了事律肩,再重新建立新的架构凳袭奈,万事都是这样的道理澄庙刻。现在媒体环境是什么样呢绞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陈茶。这样可以导致媒体的平台化戮,另外是媒体人的职业化或个体化坚露署。   简单来讲侍,我们以前是自己做东西刻,自己在自己的商铺里去卖弯浅错。现在不是了跨,现在可以自己做东西须,自己去租商铺卡瑞乱,有的人专门提供商铺赣,有的人专门做东西麓歪咐。这样可以做专业化的组合谷,效率会更高诉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糖昧,红姐以前是媒体人头怂推,现在有自己的传播平台剿赶,也借用了社会化的平台灯,把最好的内容输出凰暮,她做最专业的内容期。我想平台也会用她的内容玩,未来的板结新的架构就是这样的鸵久。   在这个架构下作为厂家要适应期习,东风标致已经做了这种尝试使,去年把我们的公关公司能力削弱釜售材,因为他们的稿子太硬了沛森茂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掳绢,从专业或从第三方的角度看待东风标致傲慌柔,我想他们的稿子会写得非乘好捶耍陛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涛窃弘,这是未来的趋势硷池甘。   刘小勇毫类:我听到有一种观点撑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西完,我就抓住了更多的消费者梁,更精准辫,我的销量就会增加到。但是有一种观点认为队,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了使?如果总消费需求没有增加绍迷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绊颅,是不是大家又打平了颈本烧。就像一个剧场理论绦话劳,原来都坐着看戏扛偶赊,后来都站着看戏了焕陛,其实看的戏是一样的婆。请问奇瑞的范总贩,您怎么看这些新的手段疯丰、模式对销售营销的作用角?   范星屋:首先感谢红点汽车僚、感谢红姐黄剐灌,也感谢刘主编芳峦。实际上前面两位老总谈得也挺好恕扮顾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解彭匣藤。   说起营销轨慰射,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面缔报。但是从营销的最根本棚誊,还是回到对客户的理解翠。我们最近几年对于整个汽车市陈Я选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整陷,最核心的是我们看到了两点变化伯佛墓,一个是围绕客户端的消费升级收距,第二个是客户年轻化的变化妹抢囤。这两个核心特征的变化瀑,带来了所有客户需求的变化荡老导,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展母墟。   应对市场的发展彻,我们称之为整个自主品牌的发展揽同,包括奇瑞自身的处,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲恚快仟赖,年均增长在40%左右的增速培水,所以说基本上属于原始增长的阶段俱久。奇瑞从2012年蒋逃凭、2013年开始进行战略转型罗疯废,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段扫,我们做的核心是提高整个产品的品质屎,是我们整个战略转型的核心翅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蜂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钞羔、好的服务惕够湃。2016年我们已经进入到2.0阶段拆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品愤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劣,整个2016年集团销量也突破了70万辆拎涟拾,增速达到28%垫娠,国内市场超过了36万辆峨,也是过去五年来最高的一年昆崇。国际市场中芭邦地,我们2016年实现了出口8.8万辆呐,也占到整个中国乘用车出口的1/3蚀挂敌,也是连续14年中国出口第一的车企趣擅仁。   我觉得取得这些成绩陈凡,销量数字是一个方面汉氏竿,更重要菜策、更为看重的是结构的变化烩,第一是企业盈利水平的变化良,为支撑企业未来的良性发展迷肺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务口。第二是体现我们战略转型的成果瓦虫觅,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可掣唤谐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剐。第三是客户结构的变化肋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%女哨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升莱孩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%爆沮,实际上我们更关注的是除了规模的变化眠回,当然营销数字很重要誓。数字背后更关心的是这些结构的变化贯秤,怎么产生这些结构的变化趣不示?从我们自身对新一代消费者的理解尾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验晦。   客户体验的三个方面我们一直在做鞋,第一是产品体验嗣瘟僳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啥繁砷,行业平均大概在35%仕,奇瑞可以做到25%尸烂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台簇够动,今年还会陆续推出更多的平台玲示炽。当然平台不简简单单是全新车型的概念捎。   第二是品牌体验篡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵倦斧擞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宏潍晌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了夺弦,现在很多企业在做营销过程中视频歧屎、直播方式应用是越来越多了劝苇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加动品剑。今天消费者接触信息的方式发生了变化草驼。   第三是整个销售服务过程体验的升级艾疆旧,在2016年网络规牟兀和第三代形象店的升级钵,为了保证客户体验的一致性狠昆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装脓戌卜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诵橡、优质的灯任力、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验石,这是我们正在做的复谭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弟澈碍,谢谢!   刘小勇枚缄:谢谢范总抽搬,现在的汽车营销无论是从手段狮,还是从模式泻娄,包括内涵都已经发生了非常大的变化岗。我顺着这个话题再往下问一下堤管排,请问刘晓科总闹矛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幂瓣脱、营销套路侧,您觉得现在还适用吗蹋狗刷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战错?   刘晓科诽:刚才范总雄、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岸马,因为这里面在我们整体来看脊,其实我是一个新的营销人回襄,刚刚在这里两个星期括。我以前更多的经验还是做用户呐估缴,去看用户的发展监激灿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扩示、网红另松、娱乐化拐疏棘,甚至还有用户的碎片时间何祟。但实际上反应了两个变化善,第一是用户浏览的轨迹改变了情,以前在PC时代湾辰贰,大家基于浏览器阅读骋单。所谓浏览器的阅读履,对于从一个网站跳到另外一个网站寂,这个成本几乎为零苟潍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盎睹,只要在浏览器就好化词。PC时代般监,网址吃粒、网站存醛稻、浏览器是值钱的讨。   对于移动互联网佬崎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挟惩行,对于微信小程序也有很大的期待沛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观渭勃。最终来看冀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拱佩。在这个主流的前提下沫,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读佃。在这里出现了两个问题筐谓惶,也就是时间的问题莫能。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肚泰。如果是比较泛一些的资讯或APP哎兢,如果中国互联网网民用MAU看酬下纪,月度覆盖量几乎全部覆盖盲桓蹭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娶处,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搔唇。但是什么会不一样逝探?就是时间闻愤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲缅轮陆,我也高度认同一个观点考,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沃。在这一点来说校,我们的营销不是去抓住用户竣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辈柔悍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疯双阂。   基于这些理念的变化挛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容淮甲,而现在发现专业内容看得比较少一点愧蠢慑。专业内容对于用户的阅读脚扒峦,可能是女性就不太爱看炔,覆盖用户的时长就变短丢挤厘。什么东西会长呢绥痘推?从2016年厦赔、2015年的情况来看丸困暮,我们发现基于娱乐营销的网综时间壤酥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大倾,因为可以更好地去占据用户的时间撮。比如说我们投的一个网综节目加鳞哇,可以有2个小时以上的品牌露出时间领。   对于用户来说靛耙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起静,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要廷。无论是线上的馈激,还是线下的分。   另外一点截皖,我们做了一个用户报告兼路,会发现用户现在在看车的过程中陵,比如专业的导购糜天,发现用户的时间耻、决策变得越来越短括,对于专业媒体用户来讲偶豢,用户平均决策时间是108天湃深,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天酚韦,这52天对于内容的需求是很轻的舌乘斜,包括频次是很轻的盗宫。从52天开始一直到97天科,基本上是从几款车的比对到交付定金琳戏施,因为提车还需要一些时间龚某,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胃纺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惩伯钵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接暗距,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狙感。也导致现在的自媒体更火汉媳,因为大家更相信人桶容蓉,也就是网红的力量会逐渐发挥抡挂蠕,包括IP的力量份阜。   营销的变化是跟着人走的谴,用户的体验卷、用户的行为发生了变化退,我们的营销一定要适应用户的改变倾非鼎。   刘小勇蛙谱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总及核伐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桃仁。想问一个跟豪华车相关的问题绥画弹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炮胚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浚乖,从超过10万辆到两三万辆的都有恭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌卞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗暗?或者会发生变化吗船厢?会发生变化的话瞬,是什么样的主推力量来促使发生变化忙邵?   王顺胜襄膜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会桶,作为广汽讴歌这个豪华品牌弊雹回,去年4月份才成立了新的事业体制簇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捍抛牢,10月22号四驱上市伤维,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庐。   从去年一系列的举措皮试酒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌算。像主持人刚才提到了都填,怎么样去改变格局断?作为豪华品牌在中国枫哄,像ABB进入中国市场比较早浆井乡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上欧,其实我们也做了很多思考贩素,想跟大家分享一下抛祷。   第一被螺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刺,也是十年左右的时间厦,也不短搔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滑酸。作为这样一个品牌要找好自己的定位侈,我觉得是特别重要的睦。我们不是说跟谁去竞争净腐催,而是在豪华市场找到适合自己的位置腺吩诬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措故,包括在上海搞了大型的上市发布会厂,在上海中心进行首秀课。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驹捶,这也是用来提升品牌的携牌陛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奠。这一系列都是来提升讴歌品牌的趴鹊。   在后面的发展上访屏酬,包括在2017年也做了很多的思考仟税纪,就是如何在营销创新上做一些突破蚕瘦徐。比如说植入了体验式营销惺,包括即将上线的体验店卤,可以跟移动互联和终端淑,包括一些PC端进行一些互动察泊圣。包括很快会引入管家式服务奉换匡,让用户真正能够感受到服务和体验透魄。管家式服务是一对一的航年虾,能够让你感受到有针对性洗,并且有温度地触摸到服务的形式挟赌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展垃宽,我们在形式上也进行了一些创新牟擒。   尤其在内容上面摊热,我们以内容作为引擎咐付膳,创新作为驱动缮告铆,作为后来者品牌融,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置慕拧停。至于格局会不会变化芬,其实每天都在变化巩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嗽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卜绩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诧呈愁,我相信之后会在变化当中不断求变韦缉笑。营销蚀、创新不但要传承好的东西釜芍缴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念佛撤歇,跟大家一起共享一下寺。   讴歌作为新的豪华品牌潘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌监惕,希望在座的媒体以后多多关心镐矛、多多支持爸垦,一定要让它取得成功烘遍,谢谢大家!   刘小勇捕氖:接下来有请江淮汽车李总那睫匠,咱们聊一个关于2017年的话题肺旧,现在年底唐弛戈、年初做营销的也是做足了功课捌角,关于2017年市场的预判本修。能不能把您做的功课分享一下羡供,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肛让努?   李建华公娟淀:小勇这个题目“袭击”挺厉害捆敛丢,营销这个事在台上讲士闺涵,对于2017年的营销还真没有想得特别细蒲淮。对于营销工浅,以前讲欲文明其精神壬墩磺,先自野蛮其体魄脾康迷,营销在中国还是跟认知相关舵卤,属于文明其精神发展之内的端梯。营销在2017年来讲里阿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运莲,全球规模最大五,还是保持增长店罐,需求会很旺盛夹郡,同时也面对着一群非常不确定的消费者薪璃,这些都是一些确定的因素拷覆聊。关于不确定的灌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唐,这使很多事情产生了不确定性苏,也使推广方式产生了变化躬峭侥。在一个变动的世界里要想做好功课膳掳,关键是有定力把握好不会变的东西雇贤。   就江淮来讲楼宋烦,2017年一方面会更加关注用户的需求弓。因为从做营销来讲鳞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吐。一是用户看到产品夯晴檄,如果产品很美好拖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫湃春,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铜。第二是当产品出来之后痉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坡,如何让消费者跟它产生很好的接触称经垢、接受它犁,让你的营销做到有广度妻、深度和温度漆,这是营销人需要花功夫的地方苹韶腿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哪瓦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈妫好的保留和记录下来澈,强化终端的执行力狭瘸。这是非常重要的柑匈巳,当消费者看到的车是处于被管理的状态镰型,他就会有好的印象始乡。如果是管理失控的情况涉,就会认为这不是好的产品惦藏勒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理警倾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坚,这个产品是不是他所需要的抬倾,能不能让他在过程中感受到认知和认同盗奖耽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膘搪挝,现在已经不太需要你告诉我什么了没罚,往往会更注重你提供给我的事却,是不是我真正参与过的汐纹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缄裁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贡镰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV旦?可能现在需要一辆高颜值趴恕、大空间邻、强动力岛唇、低能耗旗恰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呜,所以2017年上半年会投放一款S7妊夕柿。前面的消费者参与了意见脾绥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戮美楷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来导活垮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触糙,形成了共同创造的氛围唬燃边。往往共同创造的东西四,我觉得是消费者乐于接受的东西裙筏。未来共同创造许,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佰摆。   刘小勇戎:非常感谢李总乐爬吩。我觉得现在开论坛患柑,最难的是请嘉宾踢叭泄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秀恢,是嘉宾请来了之后不给时间说橇。今天这个恶人就让我来做了泵恳,咱们就不说了班。   最后请每个人回答一个具体问题钵拿,刚才进门的时候有一个调查超,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仕弛阑?我们从于总开始苇遁舵。   于晓东极煤恨:我觉得2017年应该说挑战大墩,期望更大讥本伍,我更看好细分市程宋场,因为我们也是做SUV的嘛辞,我们更看好SUV市场的持续增长幸番。   刘小勇限:全行业增速去年是13.6%般、13.7%收。   于晓东萌:我预测2017年是10%构。   李海港钳:8%董。   范星娃庆九:我就说一个数省卸,虽然说一二月份看到环比有所下滑窗赫沽,但是看这个数实际上同比还是增长的撑认。本质上今年不用担心罢辛,我觉得还是在8%到10%之间几肋习。另外最近看到1月份的数据出来了碉钨敲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肩丸,这实际上是一个分水岭上喷,一个很大的变化线饶。   李建华晤罐:我觉得应该在5%到8%酿莱,可能会接近GDP的增速似敢。   王顺胜水哇:我觉得整体会在8%到10%以上绞壤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寡拎。   刘晓科舅辆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点检,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苹撵故,我觉得再加两个点是8.5%写。   刘小勇剃:你更准确了伞承,到了小数点后了伶。非常感谢各位老总的精彩分享细面。就像李建华李总说的垦棘,咱们说到汽车营销人厘歧悄,媒体界有很多新词来形容恨,像野蛮执行力或变态战斗力被篡僧、狼性文化等等捶骆。其实他们是一群非常善于思考的群体划喘,他们的思想的深度决定了在行动的效果惶滦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扒先,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈睹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探福累:李芳 版权作品含娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权分继,严禁转载火,违者将被追究法律责任长狸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日沽逆衬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寒泥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导灰朝噬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体澎酥,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨联。以下是北汽集团党委书记巨、董事长徐和谊的主旨发言隙。   徐和谊懊:尊敬的何部长舅姥,尊敬的各位领导澳币统,汽车界的各位同仁扳修掇,还有我们媒体界的朋友们赔湃麓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂遁且,探讨汽车行业的发展话题纺嚷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矩币,这一年间我们先抑后扬旦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻句甘材,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进急,最终以产销2800万辆挡,同比增长13.65%的优异成绩徘,完成了一年的一个胜利的答卷蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度社灯,为不断探底寻求新方向的中国经济盯,可以说去年我们再添新亮点范。成绩固然令人欣慰淋,然而先贤有言卿啡猎,一切过往皆为序章蓖。今天站在新年的起点上回望从前嚼,我们发现深沉变革的暗流涌动仙惟,启迪未来的创新发展港券,其实远比辉煌的成绩更加令人深思入挥居。   亚马逊无人超市惊艳登成蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军滑虐该,提振实体经济箭在弦上黎行绞,消费升级引领我们全新的商业文化时代糕,技术吐沫、商业模式插丘疾、国家战略舍协、市场结构结合在一起输啤殿,这种更替的演进斥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挡,正释放出巨大的改革能量疲霖,正引领我们整个行业迈进全新的时代姓。   一是技术模式在不断地创新差,汽车行业转型正在进入落地期肖垛款。最近几年在互联网化毁吠、智能化虽沫、共享经济等多方的洗礼之下茨警棋,汽车行业正在同创新中被颠覆者摧咖肋,迅速地转变为创新转型的主动执行者袭入。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟啃煌捎,日系车企抱团开发人工智能技术并劳烫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拿笑,可以说剑指出行解决方案诵谴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横显,在新技术磷、新模式领域不断落子酸寇轰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期兼亥赔。   二是消费升级让,品牌之战成为未来的新机遇性。随着互联网思维的逐渐渗透蝎保,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舜。情感价值脑矛、消费文化括晌、消费者价值观越来越得到重视倡靠佰,网红营销踩、二次元营销看乌高、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势欠侨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通邪惊,实现产品表达与消费者价值的同频共振硼唯。   另一方面膏弧井,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溅搏,为自己的人生价值代言锑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霉输尾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇兰。   三是提振实体经济阑坤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篡棋潜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一混瀑,就是提振实体经济秤。其关键在于制造业转型默瞎麓,转型经济学的研究表明迷赎,制造业转型中产品技术固然重要骸,但管理体系更加重要疼僵菊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化独拣、网联化建设漓酪健,就越能发现在信息化建设这种大背景下瓣滇瓷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键催杏固。前几天我看到有文章提到栋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碑。这样的提法虽然夸张惩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示握,我想却是切中要害的群围霓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咆香菱,随着提振实体经济逐步落实面垫归,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拨础蔷。   四是政策变动泼熟,新能源规模化殊拒珐、市场化成为未来的大方向低姬偷。2017年新的政策正在逐步地落地论,新能源汽车格局正在悄然地发生变化无膳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境泄,行业准入规则弓、动力电池规范条件等政策的制定理擅,从各个角度划定了新能源的市场边界汹锯。   另一方面钙热书,碳配额每剑驮、双积分婪、新能源补贴退坡斑法,无不要求新能源发展要还原市场化手段隋,聚焦核心竞争力欠岛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益枚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蚀翰汀。   纵观整体形式的发展衔遍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上偿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂壬萍。数年之前蛙啦配,面对互联网行业的冲击脯,我们以为我们只是需要一个互联网+轿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骆呛,还承担着国家经济转型的重任巧姆穿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望导,还背负着整个社会环境与生态保护的职责迁勺脸。这样的多重任务存,给了我们新的挑战户,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弥趟椭。   面对全新的形势乳鹤煽,面对前所未有的机遇与挑战穗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向兰思扯。我们将锐意进人А,大力地发展创新精神媒肆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命驳,在电动化稍朔波、智能网联化扒、服务化趟、国际化等方面加快发展步伐赡祁男,不断推动新技术党胃粕、新模式的落地生根狙,不断地发展新能源汽车邓篡钞,还原城市绿色健康生活汐。不断承担经济转型任务时,推动传统制造业的升级措。   面对未来毒铺贬,我们将在以下几个领域寻求突破擂瓜:   一是加速智能网联技术研发少誊菱,打造智能出行的生活方式车退截。2017年拉斯维加斯的CES展上胁酥惜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惊鼓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作亩。当然不只仅是和百度屉雷逻,还有其他的国际国内的公司习帮。未来瞄准智能驾驶但痢凉、智能互联簧、智能座舱等内容弗葱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钎哗多。   二是加快新能源汽车产业化雹贝迫,践行绿色环保发展目标茬仙旁。在新能源方面书,北汽秉持环泵鸶希靠大家的理念奋摄递,不仅造优质的新能源汽车产品普柿恕,更要造消费者愿意购买的新能源产品便。尤其是在补贴退坡锤匠推、行业回归市场的大背景下锤紊帆,北汽集团聚焦资源漆疤、聚焦技术的噬频、聚焦产品希孰释、聚焦市车曳妗,四位一体严密把关整个新能源产业链宠禽诧,为消费者提供既有颜值凌、又有内涵的可靠产品徒翔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拨,共同守护美丽家园梨涛肝。   三是加速国际化资源整合汐背,实现中国品牌的全球化官捍。2016年挽涡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地校痊,实现了北汽国际化啼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破锋络。配合国内的合资品牌苯,服务于全球布局研发基地书娃汐,北汽全球范围的资源整合列粗牡,已经进入了研发侣堕害、生产港敛诫、销售枯力、金融弧片檬、人才和品牌全方位互动的良性循环妮猛。   面向“十三五”纲歧氯,北汽将继续深化拓展东南亚酶铜茧、北非泰毁、中南美丝烦叭、东欧等重点市场的产业布局蒂冬,使中国品牌的影响力遍布全世界透仑啤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级供累。   四是坚持服务化方面既癸,推动制造企业转型升级渡剩淌。服务化既是国家经济转型的方向晦纺钳,也是北汽自己产业升级的主要目标祥。多年来我们在金融惧涝、产业投资皖沧、后市场瞥、出行服务等领域多点布局筐铝,随着时代向智能网联方向的发展蟹腾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环据。构成从业务到管理体制勃,再到基础设施的科学发展体系迁,不仅提高了资源的利用效率虾汐霓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谴操。   各位领导污誊淡,各位同仁猾,媒体界朋友们惧蔡徊,闻鸡且起舞犀牢,风好正扬帆便嗣毋,新的一年已经到来派详枯,新时代也正在开启机遇的大门安掂朗,让我们携手共进迸泼驴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀念:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年够径多,长城汽车累计销量达107.45万辆克,取得如此成绩哈弗品牌功不可没涵稿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷椒灿伪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酞,其中哈弗H6占比超6成嘲鞠筐,达到了58.07万辆瘫腺磨,同比增长55.58%蝎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻动,2017年2月19日疵谈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动急妓噬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年宝,我国汽车市场销量首次突破100万辆温环胃,高速发展25年后的今日温塘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度山吞。中国自主品牌已突破百万辆丝秆攫,那么能否乘胜追击逾越200万赋碴、300万的销量目标陌救?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能江,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鲸馆,用他的话来说钢离磊,“这是很了不起的一点玛媒仆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件香射女,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面砍蚀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心较,从另一个角度来讲雾偶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祈。   安全甘珊完、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韭绷,分析其中最重要的因素皇,魏建军表示啼犯,回到20年前光懈虱,受到成本和技术等方面因素的影响帆惫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位概浪醒。而当今时代呸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标坎笆梦,其比重也在日趋增高泞虑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旅枚殴。他还透露党颁酪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元既糙,打造全球化的研发体系靛,在主挽烫、被动安全技术抠、智能互联浩芍、自动驾驶等方面噬,形成领先优势徽。   说到自动驾驶技术拒,放眼全球汽车行业阔轻久,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痛蝗土,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敝。哈弗将采用北美棉、印度孪锣侣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磕醛忿,据他透露加,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准售,目前正在进行路试块幢村,有望在2020年后投产瓢。“我们的最终目标谎丰淳,是推出完全无人驾驶的被时幕、最安全的 SUV 累。” 魏建军说到合捞色。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惊躺,魏建军说到叼,2020年佰诽懈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蠢。对此雷,哈弗规划了四十余款新产品豪苫,覆盖全部的SUV细分市场寐舒穆。到了2020年弛眷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篡保,在规模上超过吉普炊乐陵、路虎硼迁,成为全球最大的专业SUV品牌痢添掂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆死列,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秆楷臀,魏建军回应道刃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舌俯,一方面要靠产品快速地更新迭代勃伟石,另一方面则是丰富多样的产品规划芳疗,这其中就包括新能源方面的建设婆。据悉筋褂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型开靶挨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线危,多点开花的同时又带给消费者更多的选择荒嘲。除此之外邯蔑跋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄史恕,目前正加速推进全球化商业的发展恃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标懂。   2016年堡同侨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酪牵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑痴:WEY登场之后哈弗应如何定位碘?魏建军在现场表示啪颠疵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化昆舷。相反惧卿,哈弗将全面发力15 万以下市沉榻巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场喷敖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竞净,而“聚焦”就是集中资源惶,打造产品和服务的差异化优势外,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瓷氮。先做强护、再做大夹精钨,这正是哈弗理念的核心所在烫醒。在盛典现诚杼唇狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一猎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语等。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍逢钝囊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挎沛脱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队豁。据了解菱,长城经常组织经销商团队去日本考察隘晾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鞋。这正与长城的发展观念高度一致褪屋。魏建军透露静慈信,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”科赴滑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惦,经销商们也未曾有过动宜А,这正是“稳固”所体现的重要一点吼慑皮。   长城汽车总裁王凤英表示灵匹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秸吞澜。 她认为疗尘纽,良好的厂商关系是相互作用的迸晌钨,只有让经销商满意官,经销商才能够让消费者满意段,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诧人蠕,这是层层递进的作用效果貉屡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因步巷量。   2016年的百万销量已成昨日辉煌岁恃雌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凌傅?哈弗给出了自己的答案世:200万的目标即可上路碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今喀,在新能源汽车补贴退坡后倦鞠霜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元位祷德,这个数额占车辆销售价格的40%苦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响渐狈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尸?未来患替,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇洼?2月8日下午凛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宏辟,2016年溯房鞠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列然秒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梁磋色,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势财块量。随着核心技术差距的缩写任俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寿。但是龟任,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柏,巩固和扩大这种优势冻瓮错,还需要政策哆铜铝、制度和市场三方合力泻凄,打造可持续的市场化发展面土。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藉频,但是从已知的美国殴懈担、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看席票,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闪钉。同时携售蠢,公共类充电桩接近15万个的发展规模弹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家宏迁。   “走在世界前列驹,不仅是体量和发展速度位居世界第一蹭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一莫。”许艳华表示妙嗡,经过近几年的积累海,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浅绵、制造和营销的体系能力弓孝俱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变犯痊,产业链基本完善茨便。整车乔寄、动力电池簧淮佃、驱动电机系统性能大幅提升庞,市场主流车型的动力性交锌、续驶里程递、能效蓝畅誓、可靠性视氮、舒适性明显改善钉查,整车飘赂嚼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展几揪壳,新能源汽车市场覆盖率提升陵沤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国不锭梗,占世界市场比重约为50%赡。按照已知的企业规划百,在乘用车领域虏,2017年我国将有73款车型推出邓,进一步满足市场需求哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脊趟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淡坷穆,整车单位公里行驶成本也在下降疾歼睦。“20%的成本下降陆变,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毁倦报。”许艳华对《中国汽车报》表示林僚纷,在规模扩大成本下降的同时库晾石,市场竞争下之下搏力速,企业会做出有利于市场发展的选择虑,也因此瞥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帛磐。   许艳华判断戒尽届,2017年孤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强享枫碍,预计占比会突破70%贩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高奢穿,充电基础设施也将继续保持快速增长辽鲍窖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系戎春奸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列捞瘸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确飞菜,在此框架内羔,到2020年矢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钨损低。但是补贴退坡后怎么办庆晤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动峨。”许艳华认为阶媚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陵坤,让新能源汽车使用成本进一步降低绷泞,才能保证其持续良性发展呛熟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腹辞呸。目前珊,无论是整车悸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确甜,剩下的就是政策实施好的问题攀饱创,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来簿坎。”许艳华强调豹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冒,2020年到2025年是重要的过渡期届免碑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势判穆隙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用忱,这方面我国也走在世界前列皋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》熔疯,进一步落实国家新能源汽车发展战略棵,保障车辆和使用安全局啥蕊。   不过篡搅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笺。针对《暂行办法》爽唯灌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梧、10%和12%的比例涡纶,调整为5%庇链、8%慌髓、12%的比例狄登,并允许2018年驾墓卫、2019年负积分可延迟一年抵偿摔拖碾。同时肉勃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定姓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扯害,丧失中国已形成的比较优势搽盲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用锻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台公惮绥,以便企业开发和商业计划的制定需吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时淳饶伺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景粒娜。犹记得2015年7月呐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袖芳,并对这些汽车的车载软件进行升级饯嘘舰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火投扔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机彭、转向系统以及车载系统绥。    如今坝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蚀法,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案其哨,如果没有行业安全标准来做规范通,或将引发不可想象的严重后果枚陪。在我国掏爬龟,作为国家网络安全的重要组成部分诽跋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牌。《中国汽车报》记者日前获悉日馆,《车联网网络安全白皮书》梧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戌侵。在发布之前酚靡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柿箱,他告诉记者居,车联网网络安全即将拥有“指南针”怖戳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》判:《白皮书》说能摊、《细则》出台的大背景是什么舒骄堕?    庞春霖未绢:在节能环保些拌、安全舒适浦绰,以及车联网癸堕反、自动驾驶淡、智能交通等方面要素的推动下分,汽车正在迅速IT化蜜牌夹、智能化络蓉邵。与传统汽车相比恢磁,智能网联汽车在节能减排夕、安全舒适方面具有前所未有的优势话扳瓤,符合汽车工业颅摆、交通出行方面的发展趋势佬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战微写套。在互联互通的背景下辱,没有网络安全充分保障的情况下烩,智能网联汽车带来的可能就是灾难脾描沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怂阀穆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怂凰,明确要求网络运营者(车厂寺灯雌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务希缉使,应当依照法律扣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求趟脯醇,采取技术措施和其他必要措施瘦人挡,保障网络安全尝换、稳定运行咐镣倍,有效应对网络安全事件弧蔬领,防范网络违法犯罪活动投滦繁,维护网络数据的完整性淖爱、保密性和可用性梧。网络相关行业组织按照章程能,加强行业自律柑,制定网络安全行为规范秋,指导会员加强网络安全保护妮,提高网络安全保护水平胜捞,促进行业健康发展蹋忙。”该法2017年6月1日起施行亮嵌瞎。    2016年10月23日灸,在前期工作基础上困篇,在工业和信息化部等部门指导和支持下棉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上街刷每,2016年底颓禾枷,以电子科技大学为主任委员久馆购、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兼、中国信息通信研究院韩、国家互联网应急中心伤、中国联通哄浦降、中国电科第30所艰嵌、奇虎360烯港壳、博世为副主任委员染渺搐,联合国内外70多家整车繁谈匹、芯片航秆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称到:车联网络安全委员会)正式成立瞧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凰,在工业和信息化部骂劫、国家密码管理局齿、国家网信办等部门指导幻、支持下尉计勘,车联网络安全委员会于2016年底组织猴、协调产业资源剑览,以我国自主和在华骨干外资车企壬、终端和零部件厂商为调研对象辞,先后完成华南穆界鼎、华东郝、华北孰、东北颊祥颊、西南地区调研工作柑,充分了解了车联网网络和信息安全政策版限、法规硷烧、标准寐揭堂、产品鄙梦、应用等方面的实际情况与现实需求钉。并组织与协调联盟内外资源咯,开展了车联网网络与信息安全相关政策但氨、法规廷差、标准的研究笛,形成《白皮书》弗持、《细则》谢惜切,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恳。    《中国汽车报》嘎侣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖狭隶:随着车联网发展呵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凹下捻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厢莫汐、技术标准堪附、产品及服务体系的支持坟。从调研情况看闻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凌,缺乏可靠和一致性的基础工作碘,因此需要我们及早采取措施俄京,完成网络安全方面的顶层设计工作辅厘季,从政策秤刺跺、规划慷芥、标准纽、技术侮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用怖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创小,分析国内外车联网网络安全的发展现状嗜,为车联网网络安全的后续发展提供建议横,推动车联网网络安全产业的快速发展霖嚏癸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炼潜潘,从企业胎详拘、用户眠洽法、政府需求出发徘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》县世,结合车联网的行业特点和技术属性庙,立足当前现实和未来发展趋势济,提出佛蘑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呸弹、指标和建议权,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南附,提升网络安全防护能力舌唉惋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施箔桐。    《中国汽车报》菠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定韭诫沟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准腹豁,对现有车辆和新车产生怎样的影响冬稗四?有没有实施的时间节点烫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高膘痴?    庞春霖温:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南并,并不涉及强制性标准和法规默殊。同时通过产业宣传哥纤、贯彻和使用僵,不断发现新的需求和不足山,并加以完善髓。但由于网络安全形势的复杂性眠,以及车辆作为一种重要的交通工具狗芜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尘嚼裂。    两项文件本身就是在调研基础上方辫,听取产业单位需求而形成的枢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戊,减少大家的迷惑和疑虑芦粮坤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疏闹,切身维护好产业和用户的根本权益锭亨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啥,当然会有成本在里面谅戚啥。不过从发展的角度来看镁横览,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样姜,属于必备的系统筒肠项,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嫩惶。同时损彼汰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点套饱狭,也会赢得更多消费者的信赖蠕祷龟。    《中国汽车报》酞其己:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搐静铅?自主挠考、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一黎县棘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战境?    庞春霖襄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作苟,其中一些关键技术和产品邓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汾汾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样鳞令。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分脊居垮,那么就像现在车辆的保险杠姆、安全带芥落风、气囊昆钙、ADAS等等常规安全产品一样菜沃栖,无论自主还是进口车辆狮始,应该都是一致和统一的要求擂,并可以采取现在车辆型号核准等方式季使睬,推动车联网网络安全产品的安装情舱、测试帆济、使用喘酿、维护和服务安掇肩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲁纱钒,首先是人们的意识问题俗犀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意圃,但对于车联网网络安全却毫不在意炉。要知道乘捍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单妨呵摧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谷填拍、多变饯幻废,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片配掇爆、软件等基础技术归唱伤,对于自主车联网网络安全产品而言螺操净,投入比较大浑街薪、周期比较长亨、效益回收比较漫长蹈蓝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长堪吓,从整车企业崎蜜,到零部件绦茎伦、软件美钮徊、芯片供应商贾喉蔽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矾罢、人才队伍宋摆龄、产品体系搭敲敝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翁,也非结构化的治理模式抢熄绩,需要新型的伦理公兜绣、法律和技术法规给予支持古僻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘填:李芳" "   1月18日癸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灯。引人注目的是胁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起参,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钡涤痘。EC180之所以有如此低的价格楷酷几,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炮。在补贴退坡的背景下相,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缄冒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业埃颠迁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何菩晚?在发布会后揭额,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访端罢妊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泼勤,以及2017年的经营策略与规划齐螺。   《中国汽车报》窍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恰?   郑刚毖: 北汽新能源有两大类产品平台蹭金,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蔫,包括EV嗡普添、EU箔困、EX楔怯乓、EH四个系列咐蹭顺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孺娇策。在开发之初如茶,我们就对其有一个精准的定位与期待磋。   北汽新能源在两年前预计到阜,新能源汽车的3.0时代即将到来砂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格防疗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狮超骏。   目前梳暮痉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握獭磷护,这没有错衔购,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撑,并没有推向市场的现象驴衡僳。我认为壁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盘勃洞,也没有认清正确的发展方向泛刨。   因此锑,在两年前开发全新平台之初假其,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陷马豢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路硅骆,这种做法目前看来是成功的碑熟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侣、造型碑、特点以及价格之后犬,大多数人对其给予了极高的赞誉貉互那,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浅汐委。   在成本控制方面陈斑托,我们认为还有压缩的余地咎册授,通过不断地挖潜降低成本光良,我们认为可以让更多的人开上这款车拨仓,不过这需要一个发展过程寂。随着销量和产能达到一定规拿耄后俩,我们会进一步整合资源镜猫、降低成本舞,提供给用户性价比更高的电动汽车呕钮朽。因此香灭逼,就目前来说废肺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涎犬尚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力福。   《中国汽车报》薯: 面对补贴退坡雾弦,EC180为何还能采取目前的低价策略九?北汽新能源有怎样的发展战略设店惟?   郑刚就抬: 从当前产业政策来看广酮,全国各地的补贴额度不同逝涸,流程不同偶竿刀,这都带来了公司内部成本摊销的问题失汕尖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抽穗撩。为此哆,北汽新能源成立了卫蓝基金视暮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴顾赤。这需要企业拥有一定的资金储备凉粉券。只要差异化的地方补贴还存在掣粒,卫蓝基金的使命就不会结束汐巷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产犊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会渡娶巨。只要发展的规划清晰蜗,我们有能力也有信心做下去变。因此懈,我认为当整个市场达到一定规那喟猓后免,企业才能做大做强撕。在我看来捂巩湍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盗,而不去考虑社会责任佳奴。只有兼顾了二者悉拍伯,才能获得发展与壮大髓。   就北汽新能源而言汇嘶陶,如果年产销量达不到10万捎凉,那么就没有持续发展的能力巍粪道。因此辉讥杭,我们公司定下17万辆的年度目标蜕,并将在4年之后达到50万辆公芜轻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点罕菜。谁先占领制高点稿杭,谁就有效益靶列。新能源汽车市场的成本杀手赎失,也将是市场杀手既。   在竞争过程中景慨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胆,而是以传统燃油汽车为对手档习。因为它代表了污染挡,势必要被市场所淘汰澜。   《中国汽车报》泞榷: 新造车企业的强势介入森蓄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响肠?   郑刚妇辈饭: 与跨界企业造车相比撕钦,我们的优势正是他们的劣势柿假赋。依托北汽集团刷翻,北汽新能源有着很丰富炭翁、庞大的制造资源涪,有巨大的产业链规模优势衰青仑。在互联网体验方面具讥蒋,我们确实面临一些挑战姓醇,但我们在造车工艺喂孟、供应链与流程方面有着更强的积累浦。   在我看来烙迫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在眯,这些可以相互转化兜刑。我在发布会上再三强调琅卯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔑,而不是新能源汽车厂商澎弟樊。如何能够最大化地提升电动汽车性能旁,创造差异化的用户体验和品牌价值尝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汞尘屠。   目前十托,选择购买新能源汽车的用户主要有三类克丹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寂帝。在这三类潜在的用户中胃汲怀,我们的发展空间都非常大继。   对于新造车企业而言稗避,他们确实会面临诸多的挑战超俱。我们在发展过程中遇到的挫折嘛忿,恐怕他们也得挨个体会到为挫劫,但这是一个正常的发展轨迹围。因此桑,我认为这是一个跨界融合的时代热疗徽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制墩入,将思维与资源彼此借鉴察炔,从而为用户打造更好的新能源汽车剐害。   《中国汽车报》捐缮: 北汽新能源目前的两条产品线仟晶楞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脊?   郑刚湃窟夕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搜烙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异漓。相对而言善顷花,BJEV的目标用户是我们身边的朋友律爽、邻居矾齐惟、亲戚操,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肉蔚劣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哭戏逞,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征降。因此在性能层面哺维貉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蜜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能护扇。   在智能化方面极,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仙联。例如ARCFOX将会在社交遍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性泄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糖枯侩。相对而言城晌肆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鲍蠢,智能化水平也将上一个台阶茹。未来杏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阔蔫倾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侠确。   《中国汽车报》虚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匿,公司将如何利用这笔资金镐?   郑刚豪苟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凡笑相,将实施不少于80亿元人民币的融资勉鄙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平兔扰己。无论是电动化还是智能化笨磁笔,我们都会在研发上投入大量的资金啪蓬。目前吻罐,北汽新能源的研发投入主要在两方面厢恳褥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究善。   我们希望引入来自产业链的投资方拓发画,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赏画。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捷壬为,智能化成为卖点歧攀。   目前糕蜗,北汽新能源拥有了三个生产基地肋,现阶段产能还有限秆浚苟,每年只有20万辆的产能杆萎令。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地倾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粹怀,从而可以更好地降低成本常坍伺,提升效率突挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺革疵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员攘呸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钾耿接,大众汽车集团管理董事会成员签双娘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斥褂盛。1月14日袄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桨雀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邪节,他在长春见证了《一汽河、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凛险捂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室慕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痴嗅。    新能源汽车摄颗,重中之重    尽管行程密集纤南,但海兹曼依旧神采奕奕镐。他有理由高兴兄,要知道牵埃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悼懒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坊,比上一年增长12.2%列剂。即便如此揉,海兹曼在专访开始时拳跨猛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岸汐埂。那么大众还关注什么竿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车呜熟请。“到2020年沉糯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钒,目标为150万辆杰椒巳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成藿ⅰ;同时唐,大众在中国的新能源汽车路线敦蹭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纪嘶。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煌,40万辆及150万辆的目标中庞肪什,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胖恢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度套甲缉,海兹曼称揭萄,这要由市场及车主来决定呐。此外谷嗜,进口新能源车虽然是个“小头”糕钉,但会涉及更多细分市成甙濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杆官。    奥迪与一汽合作补奉,加强再加强    就在1月16日傍晚车巍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽开幻乌、奥迪十年商业计划》酱舵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茨。海兹曼见证了这一协定的签署枪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议迷高睬:“这是一个战略性规划城,不仅为奥迪豆狙,为大众倡冷,也为一汽明确了发展目标笔仕卢。三方达成了共识踞坝,而这一共识不仅在传统燃油车方面袱眠,更是在新能源汽车和移动出行方面咸。”据悉李攘,双方将针对21个核心领域开展深度合作狗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匣愧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泼局侵。其中禽蟹荆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韭。同时卑爸脯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上魔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作维酞卉,包括核:智能互联家、移动出行钉、联合数字化项目棘氰骇、金融服务合作等众多核心业务领域间兰拾。    同时白,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力对匙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力没九诡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漓。    “对于奥迪和一汽来说苛残,总的框架已经搭起来了刺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’板剁。”海兹曼笑着说妙。    上汽奥迪差堡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作酮典皑,记者自然不会错过追问的机会贩茄彤。    海兹曼进一步透露宏籍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钡,但当前的重点蝗挞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作守,形成长期的更有建设性的伙伴关系纶绕驰。“除了十年商业计划的内容之外检瓤讣,我们同时也更加重视解决经销商的问题花霓粪,更加重视经销商的权益描挽。我们要更加积极地回应经销商的诉求砍,解决他们的盈利问题哭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”酪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尾沛疾?在记者的追问下袄揣如,海兹曼称低欺奔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贰戳,并且经销商的问题解决之后台遣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”申。    至于具体时间表刮琉,海兹曼透露暮凸桓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行具兰履,最早要到2018年开始甫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任穷,各位朋友降毁拿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唉悸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浓喜屉。   题目是“坚定信心嫂镭,持续推动中国新能源汽车持续发展”菲朵视。汽车的电动化是大势所趋坏,体制优势是推动发展的根本歇,然后就是坚定信心存礁凌。特别这几年新能源汽车发展很快痕劣,产品的成熟度妥顿、政策的全面性担围瀑、系统性耪,老百姓的认可奠,这些是电动车袍、电动化大势所趋委同烯。大家可以看看记诡县,我们今年2016年差不多是50多万台既被伺,占到全球67%剿。从增长趋势也可以看到恭篮撂,从2011年技、2012年便剑抢、2013年红、2014年贯竞价,特别是2014年统搜奴、2015年堵,包括不平凡的2016年陕换倡,虽然有各种曲折旱限,但还是获得了很高的增长焙匠剃,大概有50%惰,全球占比差不多有60%多钡。   我想讲几个理解和发现逃橇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了方,做的非常彻底甫。我们可以翻看一下2016年的数据夹,2016年中国公交大巴纠,不包括旅游大巴餐请,总销量大概在10万台左右蜡茶,但是我们纯电大巴差不多7万台湘,插电式混合动力是1.7万台啥袖泌,加起来大概是87%拧粉目,占总的销量接近90%交锹洁,这么高的份额承裁匈,我觉得差不多就在3年左右发生的塑陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去夕罢,到2018年菩雀,我们认为在公交这个领域里面硕秋,燃油车会进入死亡宦。很有趣的是2018年肉位唬,如果你要在欧洲或者在日本脑栏通,欧洲共沦桔、日本一些主流的燃油大巴的制造商弗顷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妓腔龄,或者刚刚接近路试飞桥妙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化世。从这个感知可以看出阂,中国背后的推手是什么孺讨希,为什么这么快炮檄睛,无论从技术桃、从市场案伪急、从体制铆说。因此我觉得肛朵凯,体制的推动是推手粪辑氰,因为公交很容易充电切,固定路线掇,固定区间岸确,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脖,大部分属于国有体制峰海,政府有很大的话语权芭菠可,公交的排放巨大莽皖,一台公交补贴很高涣,但它排放更高修时。一台公交我们算了算肛,早上5点上路茄,到晚上差不多10点下路歼逛,一天工作18个小时撮,相当于30-35台私家车的排放登。因此惕涵,我们四部委在推动产业政策里面块奸冈,花了巨资在推动这个产业徽缚,但节能减排的效果是最明显的喂勒,而且在全球保持领先度也是最突出的盎屉。   比如像深圳滔骚,2015年缮藤、2016年璃心乔,大概2017年上半年粗鄙邦,就实现1.5万台公交全面的电动化矾雌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裸拜邯。而且这个产品辉蕉、这个领域我相信还能保持持续的领先呐破,和乘用车蕉链、商用车比潭焚犊,和一般的卡车比魔,我觉得在大巴这个领域里面溺,我们中国无论从技术删、从供应链吓粉新、从规模搔逢、从市场地位甜糠汞,还是很牢靠的苗砍。出租车可能是下一个领域是熟茅,我们相信在未来3年里面供虹弄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道北。   优秀的体制助推拓,产业快速发展认穆。即使2016年不平凡的一年里面垄甘,国家有很多政策想,像国务院2月24日政策常务会议屯,政府公共采购配额唉,7月6日马凯在西安有一个专题会刃疏,包括到10月18日克强总理国务院常务会法祟猫,原则上不核准传统燃油车挺烷兔,加上之前一整套的体系圭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的魏、最系统的政策体系徽捻耍,包括今天我们的百人会这么一个平台缔稼,在国外是不可思议的衅县,但是在中国就发生了洽,我想清泰主任亲自组织箔素肛,这种特殊的身份把大家聚集在一起席县猎,而且今年的规模更大岁采,明年可能还会更大己握氓,这些体制推动中国新能源的高速成长备俄。   从税收矩济肉、推广配套齐奔巨、长效核查默失、推广管理等都在推动铣翰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模眉屁,刚才欧阳老师也提了踌,很全面邢,从上游的IC制造葱硕叫、正极郡裳取、负极邵钳、电解也隔膜冕矩、各种资源荆、配套娃,中游的电池茫、电控洼、电机饥,下游的整车抒需,包括售后服务位,全系统的墙、全规模的孝。国外也是迎来了发展的热潮樊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哼陆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孙偶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入面齐秀。   坚定信心纽,持续推动新能源汽车的健康发展惨撬。其实我们在业内也在把这个脉粪筷,2015年1%是一个拐点讳侍臼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台峨纳,相当于当年差不多10%的市场份额篓,2025要达到20%的份额诫烫,当年要做到差不多400万台脓,才能达到目标焊设回。因此我觉得车柒健,2020年10%还是有一些挑战敝苫。我认为到2025年侣,如果电池做到每瓦时1元钱以内下接暴,按照同等配置的汽车暴,成本按照同口径的品牌衫叉缺、同口径的配置算方,大概比传统车还贵20%-30%讥什农,这时候国家财政一旦退出去以后丛身,必须有相应的措施来进行补充狭圈揣。我相信第一必,购置税的减免狼岛,一定要延到2025贾宫胳,甚至于到2030垂背来,这是一个10%的政策支持喉伤,这点非常非常重要劫。第二撩,消费税苏脱粒,特别是对插电式混合动力车捷,消费税有2%丁欧幸、5%-9%雇套桂,如果在国家财政资金退出以后庇,如果这个要有一个减免的话耪箩腥,这里加起来差不多接近15%-20%禽废灯,这样把30%缩小2/3咸,国家政策就扶上马钙、送一程腾串施,才能够让新能源车更健康毫。   齐心协力晤,2017暗袍笔,撸起袖子疟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖鸽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地藐,万象更新寞鳞垮,这是中国新能源汽车的春天墙备卫。从2014年的小荷初露坑,到2015年的急剧拉升筐锣,再到2016年的高位放量聊,可以说经过三年的蓄势厩慕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瞄。牛市的格局基本确定郴帅笺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伐,“十三五”线峡、“十四五”和“十五五”期间疲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%譬、30%和33%喊何,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罕妙穗,继本世纪初的“黄金十年”之后癸辟樊,下一个风口即将到来别。   毫无疑问坊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇橙泊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缴白,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钒揽,值得关注提。我们总结了一下这些变化肩捆阜,有三个方面的特点白响绅:   一是市场的形态改变了虚矮。   从导入期迈向快速成长期蹄,刚才欧阳教授称之为成长期物提擎,我们在前面加了“快速”两个字嘘卧坍,有待商榷屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府裁蔬猫,成为消费主体级,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梦,新能源汽车从政府的示范运营起步天,不断地向私人购车靠拢温,临界点已经到来!有统计表明被界,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赊乓犁,预计今年将进一步提升到70%左右杭较换。大家知道个人购车时代是产品为王的时代褐娜变,要在竞争中胜出绊,就必须以客户为中心哩韶孙,以市场为导向畔,树匠心库铝,出精品细。   二是竞争的主体增加了幢成梯。   从少数先行者的竞争哎落港,演变为全员竞争棠容避,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手曹却。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划据谭,包括这些国际大牌俯暮碴,比如说戴姆勒垒、大众等等跨国品牌钩弯,通过合资强化了在中国的业务布局独。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点饥。有统计表明壕,从2015年开始对句,全国新能源整车的投资项目超过30个嘘沉痘,总金额超过了1000亿元瓷漏伤,总产能超过了300万辆等酪复。当这些产能陆续释放氨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代码奈。到那个时候骨七纲,竞争将回归本源存喊氏,那就是技术拣寺猜、产品和服务内。   三是行业政策转向瑞灰。   从扶持补贴过渡到监管引导半腑莱,政策驱动弱化坛筒持、创新驱动凸显亲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腔,产业政策呈现出四大趋势沁蟹:   第一如,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鸿袒,通过准入堪俺剐、销售咐腐啊、使用环节的标准发布膝粉,提高行业的门槛骂守嫂,净化市场环境;第三合取,通过补贴退坡和私人充电桩的破局沸焊哄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度焕篇,让市场发挥主导作用;第四情睫,通过电池目录和技术路线图的发布鲍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刑圭萝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资俩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”界铅。   本世纪的前十年簇酒问,可以说汽油车高速增长轻,成就了中国汽车产业的由小到大氰甸随。接下来的这十五年叹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强患此排?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哺闷,克强总理也讲湿,“发展新能源汽车答剿,是培育新动能藕沟冯,发展新经济的重要抓手”书。中国政府凭借新能源汽车芦察轻,特别是纯电动汽车攘妓统,引领产业升级弄旅复,谋求弯道超车肃挖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈票。   继高铁双、特高压和核电之后派,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”告,这种希望能不能变为现实起?还需要我们全体汽车人的共同努力腔灌贫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早隆刹,目前已经基本建立起了一定的先发优势弘,把先发优势转化为领先优势搏,是我们坚持不懈的目标趟。而要成为一个真正的领先者香凳,只有创新陋氦谁。创新就是从零到一购孰栋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件码捂恕,用全新的方式组合起来劳,去创造新产品问,去创造新的生产方式和商业模式垫魄巷,去开辟新市城“缃取,去整合资源璃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堡聪,去实现新的价值创造宛澈温。我们将以创新为最核心的驱动力潮,全神贯注板韩,聚焦技术晃喂肮,聚焦产品对税,聚焦资源顺,聚焦市扯凳杈 ;以心无旁鹜的聚焦战略窖浇辰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恕楷氢,实现北汽集团领跑的梦想匣。   借今天会议的机会惭醚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藏,也就是刚才谈到的四个聚焦革酒:   第一阔具,聚焦技术策棺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玛慰,消除盲点翠畴。新能源产业最核心的技术就是“三电”骨怯逝,此外充电和续能技术回澳、激光雷达等汽车技术戈,以及轻量化的新材料啦,石墨和锂等上游关键资源厘,也是我们需要掌握的核心技术和资源客笺。这些技术和资源违,是我们在新能源汽车行业立足的必需品熄,我们再难也必须干场猫澄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作非瓤慈,各司其职勾,对新能源汽车关键技术进行各个击破黎崎。北汽集团将在政府的指导和帮助下天手,在北京的经济开发区呐希摊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心和搭。它由研发创新中心寒、全球营销中心己锨、品牌体验中心关梅、联合创新中心等五大部分组成扫,将建成从用户研究盆、概念设计钡旗卵、前瞻技术慌扮迹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扔。   第二几不,聚焦产品痕。   产品是企业价值的最终呈现贺芯,是我们寻求客户认同的物质载体臂。高度契合用户需求溃患,被用户接纳挖、认同的产品才是有效的产品苛寸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比甩凭济,我们的产品在续航里程豹刑鸽、成本控制赤、整车品质不泊、产品线的丰富度方面掣敌狮,目前还存在着明显差距焊诚白。打造新能源汽车的产品力览,我们将从以下几个方面努力泻庙:   一是凝练驮,集中北汽集团的优势资源烹璃麻,打造若干款明星产品栓渐。   二是做好差异化的文章即化法,精确地切入特定的细分市场方定挽。   三是做好迭代创新比,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化福溪、网联化嘎荡案、轻量化技术应用到产品中苛,并根据新能源的技术特点袭苹酿,开发设计全新的车型平台立讥。   第三料奇,聚焦资源替灿侮。   21世纪的竞争南,不再是产品的竞争梁隆小,也不再是渠道的竞争坍,而是资源整合能力的竞争卡麻堑。新能源汽车全产业链更长涝藤缸、体量大色,包括整车十麓钉、充电基础设施幌、智能网联陪省、无人驾驶以及下游应用在内究拆,整体的市场规模在10万亿元以上庭骆溃。   然而资源是有限的扮,优质的资源更为稀缺髓,新能源产业作为朝阳产业赁郡创,资源的布局与传统车完全不同碴潞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刃宠槐,瞄准核心资源和稀缺资源乐编,提前布局艰,将其纳入到我们的生态圈之中颧劲漂,北汽集团将围绕着创新链鹅虱、产业链迟、市场链岭畅、服务链和资本链这五大氖ィ块盒号,通过新兴技术的孵化藤穆、成长型企业培育寥、产业并购整合等手段炯戊贸,实现关键核心技术的突破与领先舶焕,打造北汽新能源的杀手锏锨日,谋求长远的发展弛,实现对传统汽车产业的更替勤惊需。   第四己任搓,聚焦市场虱。   市场占有率是关系到产品的关注度顷、品牌影响力的重要一环绘填,目前我们在新能源汽车市场的拓展溺阿观、品牌传播忍算、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面促,可以说暂时走在了行业的前列陆。下一阶段疏愁,我们在继续发挥自身优势的同时靖肥,还要加强对市场的精耕细作矩贫捆,对不同市场进行分别覆盖揭荣,不断扩大自己的势力范围发。对公务市尘狻,我们将根据公务车窗、出租车菠铃府、城市物流钡、城市租赁截茶镰、城市公交等不同领域的特点馅,把规律琢磨透拖馈庙,在品质差异化偏、品类差异化和品牌差异化上做足文章琶。对新兴市扯唷,我们将引入汽车的共享理念鹅淑涪,做好网约车市场开发秦,打造国民车详坚,切入经济型纯电动汽车市场涟饰陵。同时澎,通过融资租赁等手段掠侨,对特定客户资源进行开发赤纤。   各位领导虹、各位专家郝泞糕、各位同仁窖淳毁,“阳春布德泽惫,万物生光辉”尺疏赐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启勉舍,新时代近在咫尺授窟绩,新机遇触手可及苗,新梦想指日可期酞般非,让我们以自力更生揉荚卤、艰苦创业的进取之心蛊良,以敢于人心孟方,勇攀高峰的凌云之志盾速,撸起袖子粱靖,真抓实干喀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟扯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲光处,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鳖祁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凡采雇,我认真思考之后贤,认为这一说法不无道理间。我想可以从两方面来看裤,一个方面是从全球来看彩,在2016年这一年歪,发达国家主要汽车生产国卵间,包括大型汽车公司罐嚎儒,大家对汽车发展的低碳化倾敲、智能化佬俱犬、信息化取得了进一步的共识袒馆材,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点韭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中糜昧桶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寸鹊层,但是说到了要害天,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期梆敖很,守成者将面临巨大的挑战”钳。而从国内来看甜畦,我从调研中发现抨嚼厕,很多企业由“试试看”鹃标宏,转向了“铁了心地干”滤,把电动车放到了公司战略的中心地位呈。    刚才李书福老总讲的他的规划陇蒜孤,到2020年囱呸道、2025年媚,电动车的比例要占那么大抄创交,新能源车占比那么大郊辞簇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伸猾。    另外翘狮为,在这一年当中淬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿簇导嘶,一个是企业的研发路径在变化瘟懈,由燃油车的引进箱袱、消化屉、吸收适,正在转向开放条件下的自主创新掇,各个企业对研发重视的程度贯、研发投入的力度是前所未有的尸师。另外徐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闷侧期,这样就给了中国派腔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会娥峡。另外冒方,有一批没有退路蒋,专注新能源汽车的新兴企业嗓雌茄,他们没有存量的拖累焙,他们的思想更加解放廖,这些新进入者带来了新思路逢、新创意容、新发展路径级撕苫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路毁晾隆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路党煞,对我们汽车人来讲会有新的感触垄卧。    新进入者带来的新的发展路径拈、新的生产组织模式笆,给整个的产业带来了新的活力玛湘竭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捣嗽架,我想这个影响是很深远的膝艘嘉。因此董,从这个意义上来说未胖檄,经过孕育期的磨合德快鸽,现在已经开始有所收获茨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笛。    以2020年为结点犬口,中国电动车将面临新的发展态势吨寞谰,我归纳了几个观点貌:    第一藏面患,进入2016年牧床,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辞豁券,在消费者购买意愿增强的同时犀礁茶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择聊。此时娇豌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现乐九。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿说杠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争虱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候房,随着竞争的加剧炊儒,企业间的差距拉大霖权潍,大浪淘沙的过程已经开始迁碘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辜莽华。这种现象不仅反映在整车巢,而且已经延伸到电池企业模、零部件企业以及上下游整个产业链脚现。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吕。    第二聊巾,迎接国内市场国际化竞争技。可以预计政府购车补贴淡出之时掂龄柒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日达焚蹦,距今只有四五年时间了古瓢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕匪柔,国际化竞争来临之时才是真正的考验砂爱丸。中国的企业必须冷静地看到海酸,产销规模大侧访五,并不等于竞争能力强嘘陋朵。我们与国外先进水平仍有不小的差距事显,重要的是技术基础薄弱棵、原始创新能力低闻妓冈、核心技术欠缺身、品牌影响力不足硼童俗,这些带有文化色彩的软实力膳,需要持之以恒的积累郝蔼,“非一日之寒”峡爱伦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点勘,提高竞争力的途径标躲,不是等待企业的扶优扶强葱萎蹦,而是由政府创造好的产业生态绞素,使优胜者在竞争中脱颖而出偿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搂祥,就瞄准了国内国际两个市嘲中怼,产品设计锣忍、生产工艺堑悉泵、产品质量都以国际水平为准偷烷,我想这些企业他们会相对比较主动蕾。    第三拧沥,向后补贴转型期的政府政策水段雹,在既定政策支持的周期内清啼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配妙墙,是政策能否顺利转型的关键鼻驼。政府的购车补贴是一把双刃剑第矮,当市场竞争格局出现之后顺颗剁,政府就要特别注意佬宪,不要因政策调整不及时而削弱竞争讽弗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础霜。因此戮潍哗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上堵,聚焦技术创新灌脆藐,加快补足技术短板立,提升电动车的性价比拭表炮。相应的旗叭,评价支持政策效果的窗口岸体,应该由市场规模扩张趣佩,转向竞争力的提升茬。    具体地看购车环节的补贴蕉,应该适时退坡陛使,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术霸碧劳、降低成本的能量砰缅毫,造成优胜劣汰之势河烂。政府资金应更多地支持共性技术的开发侯马帝、充电基础设施的建设山。与此同时旱吼琳,非补贴性的那些“功能性政策”灯,例如碳排放政策蹦贝疵、燃油消耗量限值政策赡、零排放积分政策串纲淋,以及购车许可敝丝具、限制行驶之类的政策组合应及时出台尚灵,使市场产生稳定的预期齿顷。 第四轨忙,立足后补贴时期睬,打铁还得自身硬拭掸。    从十城千辆算起粮,各个国家发展电动车的时间差痪楷闯,给中国企业留出了大约十年的孵化期堑膘谱,这是难能可贵的潮。2020年懊桓,作为中国电动车的一个标志性年份铣喉达,将迎来后补贴时期捎。可以预计锣嗅实,那个时候直接购车补贴将淡出喂,但功能性支持政策还将保持冈骚。在这种情况下槐,电动车能否与燃油车抗衡妻湃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势帅粕茄,将取决于这几年的行动喝镣疙。    我国电动车是在较高起点上起步的捐,总体经济技术实力已经今非昔比胳,如果把握得当躲收,以电动车为契机箍久季,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骨咖篱,企业应充分利用政策支持的周期痪没弊,下大工夫做好三件事衡洞:    第一伟,人无远虑请我琴,必有近忧挽逻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略葱伸,并加紧部署与实施拖。    第二扳俄盼,持续壮大研发能力寝,掌握核心技术硷峦漓,攻下“不经济势、不放心伸、不方便”一块短板门慈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汇。 第三砍墒锋,以产品的品质话、品味打造优秀自主品牌孪俯壁,赢得市场的信赖宏。    第四贾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的耐兑,就是在这个期间亨咐,一定要想办法在自主品牌上下工夫逃硼。我们的品牌实际上在燃油车上藩,很多企业下了很大的力量参盼艾,但是应该说效果是有限的放。而在电动车来说是个新的机会谦,所以在这方面应该下更大的工夫青庭惺,通过产品的质量东退,通过产品的品味打造自己的品牌困。    第五嚼,要系统规划趁壤捎,及早部署“电动车+互联网”咆惕。今天的电动车之热急,并非由于传统能源的枯竭敛贤,而是因为它有很强大的正外部性恳。电动车的低碳化矾拼偶、信息化社然、智能化的潜在社会效益只有与新能源警挤撮、智能交通架箩骋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥推涉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能钱。随着这些方面的成熟精,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题婚。信息化告腻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蜕到,这里有太多的文章可做何抒谦。目前辅助驾驶呻瀑将、无人驾驶已经走在前面纶诲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源森讽高、智能交通厢垃、智慧城市以及5G通信协同发展渐勘啼、统一规划惰圈香、开展顶层设计外裤、超前部署陷憾径、抓紧启动推泛,引导企业的技术开发和基础设施建设托,推进“电动车+互联网+交通”碉,把阶段性技术成果用于提高交通效率揉钾、降低物流成本婆横、保证交通安全辰林面,使其产生经济和社会效益违帛。    电动车发展的大势已经不可逆转到,向前看跺轨椒,挑战与机遇并存老扣。如果把握得当桔磊,机遇大于挑战!    我就说到这里氮,谢谢大家!    (根据发言整理卵擒棺,未经本人审阅彪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿瀑陵:李芳" "  全国政协副主席氦、中国科学技术协会主席腾亨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来外、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲躲汗,以下为万钢演讲ppt亮点实录良涉挽:    尊敬的清泰同志途、冠华部长吝性、苗圩部长坪恨佩、解主任饰酒辜,各位来自汽车界的中外朋友们达煽,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计失。上午抽点时间看了一下展览取,给我印象相当深票欢瞬,有一个很深的感觉富,这十几年来中国的电动汽车持续发展划继冲,走上了一条创新的道路相,而且现在产业进入一个快速发展机遇期提伍。今天这个会议的主题很好兰歧骄,就是要持续地提升我们的技术能力凳诫末,抓住创新新局面萍坚牛。我想就我们未来促发展蛔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兽,谈一点我个人的看法妈砂魄。从四个方面长蕊鞋:    第一绩,谈一谈我们这些年来齐心协力涣坷陶,新能源汽车所取得的新进展写颈,尤其是2016年的进展特别明确唾。    第二健,回归深入基础研究苫聊透,提升新能源汽车的质量和效益棚似。    第三哺娩,新的发展趋势拖竿、新的发展方向婚母,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泡,随着人工智能的不断深入娩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荣。    第四托污餐,我们怎么样更好的凝心聚力篇,合力推动新能源汽车的创新发展林,谈几点看法帘告。    刚刚得到新的数据蝎,有的来自中汽协会丝雷、有的来自中国汽研中心娶颓扛,数据告诉我们饯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆付撑何,占新车销售比例的1.8%童法,中国的保有量达到了100万辆锨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铅,这里讲的是公共用的充电桩度,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家静屋。    我们的关键技术取得了显著的进步特。今天上午我在零部件电机八、电池窝传勿、电控这块花了好多时间吝武,仔细地了解了一下情况奥,确实和我们了解到的数字很相近崇席獭。动力电池的关键材料发展进程加快杰、性能指标稳步提升仑晾、成本明显降低课栋,从动力电池的单体斗庐、电池包芜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浇硷。一个指标性就是昆,三元正极材料能量动力型的电池浮撑惕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扫挤具,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瓜檬、有些争议革,好多同志说刃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赁煤胸,现在看趋势已经很明显孟。我们特别强调的叉壳,暮侄常块比能量达到了140瓦时/公斤鞘抚,动力电池系统的价格蚊钦勒,这个价格现在也是保密夺,但是总的说起来明显下降壤扑,总的达到了2.5元/瓦时以下掀。动力电池的产能达到了100G/瓦时闻茨,世界上生产规模强详,特别是在新型电动汽车的动力电池刑东,规模得到了很好的发展颇。    驱动电机技术也取得了新的突破皋少泉。特别是共性基础技术进一步突破饰,导磁硅钢素纶径、稀土永磁材料柬毙呛、绝缘体材料强茅、位置传感器挽,芯片的集成设计和电力电子系统辱洛趟,取得了新的进展睹手。我也了解到教肯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茨。因此判,重量比功率超过了3300瓦/公斤记钵饭,电池峰值效率达到了97%腑,高效区达到了80%世达翟。特别一些新的设计勉降识,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柯测,比如说我们都知道兑,对于0—100公里的加速懈酿桶,对于电动机说起来跨核宽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蟹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候懒脚尖,就是高速公路上超车的时候量税勿,超过它这个临界点以后荷,这也是一个安全因素醛吕。现在我们很多企业从两个方面十锑旱,一个方面棵,用双电机的技术来弥补后面这个不足赶松,第二个徘,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展骑破捕。    今年汽车界有一个新闻怜,第一个互联网汽车走上了市掣恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桂际讼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脾扛挡,据说现在上汽的同志告诉我篮吼,每个月销售2万辆受,产能有点跟不上了妮,效果很好稻鲜舜,上市不到半年累计就超过了9万辆判雌扳,成为荣威一个最大的销售热点察。在互联网大会期间盛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缓,搭载着北汽腻蒲鹅、奇瑞娃、比亚迪轿车都亮相促究,首次开放了道路埂先亲,18辆车300多位嘉宾在试驶稠警共,当然评价各有不同舅安渺,期望值也有待提升牵炉,但是勇敢的走出了第一步司愁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿潞妇捌,做出自己的探索毁。    我特别感到高兴的是歇悉铂,2014年我们就曾经提出电动化啦通、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点料,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索失。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展欠辰,从汽车到基础设施习,一直到停车场施、充电站姆,包括各方面财税的支持棵切,一系列的政策晦匆。国家层面搞卜甫,从购置巳版荣、补贴痪、税费减免锋倒滦、研发支持瘦、生产准入虏涉辞、业态创新卢、基础设施硷,特别是标准规范方面懦星盟,都出台了一系列重大的政策措施拦彼,现在看起来落实的进度还是比较好的蹋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瑰侍,这是一个开门的讨论缴割奴,许多外资企业都积极参与当中到确,对电动汽车发展讨、新能源汽车发展靖扔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陡溪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缉。也是由于刚刚推出来常面,我觉得很好巩墒驮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刨锭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吧寄苫,使政策更具有落实性典拼潜。    这里向大家报告一下膛财,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革霓畦。新能源汽车作为一个试点的重点专项呵,实现了从基础科学到系统集成叙型、共性技术集成屯、示范全链条的部署搅,特别是在基础研究方面铰土,加强了对基础科学问题的研究袜表。因为现在产业发展到一定程度的时候褪,要提质吉、要增效画绩梗,还必须要静下心来赎盼、回过头来从基础科学问题上下手瑰贬卢,不断的进行优化看、改善殿鞋,才能获得发展馅矗邦。特别是这次的重点研发专项彤,对于电动汽车智能化和网联化的技术脑疟,也设立了专门的课题韩特,实际也是我们当时电机拾、电池邻、电控的“三电”之一绩兔,也随着时间的进展不断的转向新的重点剂秸。所以霜唾,整个“十三五”期间的专项规划剐辫,将对六个创新链条牛旁,就是全链条一体化的部署翔,38个重点研发任务床,政府加大了投入伎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入唤筏悄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿素接,首次突破15000亿锣尾齐,更值得高兴的是峭,企业在这里边投入比例得到增强躺际,达到了78%以上舞郊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策堆篇苏、加剧扣除政策有直接关系坝亮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿驰细衔,看起来企业投入的效率还是很高的房耪然。    去年我用过这张图(ppt)底,这次还用这张图裙恼厢,对它进行了更新溶汹党。由于时间关系堤兑净,统计是1-11月底煎伤,11月底中国产销量是402000辆缸,如果这样算的话炮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆痘漓锚,中国占了40万辆胳奇尚,就是占了50%绘。到2016年底拔哼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆奸违每,中国占了其中的100万辆涩倒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力臣,也说明了我们国家对于节能减碳绢规、应对气候变化作出了新的贡献崔登嚏。我们虽然应对气候变化调门并不高毙镰率,但是我们扎扎实实在做每一步辱殴,现在无论是风茅、光毒、水稳凡刊、输变电偏捂怂,无论在技术先进啤、装机容量许、发电量都走在了世界的前列燃甜,这也是我们作为一个还在发展中的国家第棠,为新的发展祷剁潍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狼。    世界发展的趋势也是一致的眯稿,低碳费抡、电动售嫁、智能化成为各国共同的选择袍。美国己、欧洲碴、日本吼敝镶,包括汽车企业福特侯、丰田艇、大众都推出了它们发展的战略挎蓖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划令忍席,比如说大众推出了它的“2025战略”菱肝拭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车陕敛哺,销量争取达到300万辆冒敖,自动驾驶要覆盖逞纶,在2021年提出全自动驾驶赡卤,电池也要进入大规模的投入汾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涡冕,零排放驰腑、互联辫、自动驾驶汽车芯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力攻时徊、氢燃料汽车快监。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流彤按冕、沟通想局财,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杜玛勒、增程式的混合动力汽车怯良,因为他这里有基础建设的问题仓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来曝瓦瓮,就可以有电的情况充电列科蹲、没电的情况加氢屯囊煤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乒瑰,同时又实现了真正的零排放橇撇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai柑,上次试驾可能还是8年以前乔捂,我觉得汽车的进展锯,无论动力性屋、环境友好性靛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斜就痢,据说已经进入了市场襄。包括通用也宣布了在2020年以前软,在中国推出9款新能源汽车税需倾。我这里想说的是飞搔,中国的市场也是世界的市忱疚×睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展缅、参与竞争恨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业祁漂,就需要我们来推动整个的发展核,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侥矮。 第二猜爱,谈一谈我们对于深入基聪⌒砝印,着力解决一些新问题的看法描。    对于电动汽车马承,大家首谈就是续驶里程家稼范,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的槽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车佛煤,一个明显的标志淘为渭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量屎袍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垮。如果说单程的提高电池的载量乓将锰,当然加入电池的载量车子可能要增强陀,车身的增强就又增加了重量活,直接影响就是增加了它的电脑梅。我们也看到一些装载高容量电池的施,虽然续驶里程延长了疙砍尺,但是百公里电耗就明显的增加了毛。因此匆惠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嘘吵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绒拱、合理的规划忻宪。首先料,车辆运行的范畴程。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胆憨,尤其是现在菱镐列,我们应对大气污染希,主要还是大城市集中蔼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑庞吐何。但是从技术发展上说起来仍富,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度焕、功率密度和整车的轻量化店灰拍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准愧枫阔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程癌邢搐,这当然是市场的期望娶旦犬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泌死。    最近新材料研究发展很快旁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用犀磷。有的朋友跟我说辈馅拘,我们现在用的是石墨烯电池纽熬,其实说用了石墨烯是对的床痴,但是用石墨烯全部来做电池亲牌渴,似乎从科学意义上不太准确宋姆。石墨烯材料损社捍,包括碳纳米管摹恰楷,都有它优异的电和热的传导性能踢,作为锂离子电池的负极材料添加剂勃粉,可以有效的降低内阻衬沛秒,提升放电的效率弊壕伴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洗碾,还有助于减少介质之间的电位恃逗逼,来减轻电池界面的腐蚀性彪检。从这个角度上看颁佰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仓勤,当然由于动力电池负极密度提高了芥,对正极材料也可以进一步的优化称誊,在安全的前提下幻堡,所以也可以显著提高它的能量密度藕钞费。但是由此而来带动的是全系统的技术进步建,就是说能量密度提高了借荷爬,同样的电池包里面可能有更高的载电量完奠票,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伞。所以在增加单电池和电池穆眩块功率和能量密度的时候钡飘辣,还要加强对于电池包热交换距离的研究矮,来优化提升电池包整体系统的技术吧,它也是一个相互关联的关系巨耗拒。    随着电动汽车的发展吭佰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计端。比如说电池包往往布置在底部茎覆,夏天路面的热辐射还是比较强的茸量,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绢辛芳,从结构上来实现电池包的冷却邦,因为我们现在冷却剂就是这样的繁采,要把它放在迎风处谎茅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计头腊绦,电池包也应该考虑到这个纷驰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理斗。结合冬季放电的特征湿帕乘,我们还应该研究嗣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制险辰,使它保持在合理的范畴之内邯齿,来逐步的解决冬天放电比较慢的弓、容量比较低的问题嗜特兢。总之说起来纶电班,我这只不过是一个例子帽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凤粉畦、关键冻蚕词、整体的技术统一的来规划和部署坛。    上次百人会上我特别提出考摹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术都返架,带动汽车制造的转型升级剃克。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节穿发,给我留下一个很深刻的印象常磐,我和苗圩同志都搞汽车的哨烦,过去我们焊一个车身500多块钢板剔,用2000—3000个焊点接在一起伐鼻掏,加工线上全部实现了机器人吵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身踢,一共就45个部件嘉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驮,几个机器人协同操作赤。板件和板件之间没有焊接替,就是直接的黏接侵搁荡,加热黏接竟混妊,远远看去就像搭小孩玩具似的刃,几个东西装起来殊戎。更使我感到比较吃惊的河,现在碳纤维的车身抚馆聘,已经不需要在现场涂装了尽,有点像我们当年装修房子圃跋,先装地板再油漆饲爆镭,现在用的全是油漆地板教。现在汽车安装上确实有进步陋,所以我也很有感触诉漆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冠醚,需要轻量化材料的技术茹,需要轻量化的设计拐,需要轻量化的工艺连,也需要轻量化的流程苛。特别是现在的汽车产业参汲挠,包括内饰座椅使用的材料淌汝想,也尽可能的采用可回收顷坝篙、可再使用的材料桓佩挽,这方面的技术也在不断的提高辞尼食,这个应该成为我们新能源汽车发展泼鞭,不光在车辆技术蔑、而且制造技术流程方面全方位的提升视牌蛙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展隘菜,今天我很高兴荚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车菜虑揩,更多的看到了我们一些疮,像燃料电池大客车的发展妙首瀑。很多企业大家如果去看的话襄茨方,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池核拭梯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辩彭可,比如说碳子媒栖喉、交换膜揩、双极板纺沤,以及它的特性基础研究的进步密切相关曙腾爆。实际证明豪塘掂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中高驹,也具有自己的发展环境的优势蛊玛氏。我们要借助这个优势来推动我们的发展弧宛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系括哥钉,我们是不是可以考虑泉,尤其是在燃料电池研发的初期茎巍蛇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用番,这样可以有电的时候就充电伯虽、有气的时候就充气森,按照它的发展各取所需漂鸿弹。实际从技术进步上墙蠢捕,技术发展的本身容男,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展横当,对于延长它的寿命橡诗,对于减少它的燃料消耗短,是很有帮助的合起。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用箱款廓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用斗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处好。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点布。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赋欠浆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谩灌。当然它们也在考虑蜕,我们怎么样能够更加适合中国的特点腔念殿。我们还不能忘记中国还有一个优势滥莫,我们在电动汽车走向市场的前期嗡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宦避狗,先在公共应用讨、出租应用上去使用失埠橡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广湃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站两岸瞧,必然有一些城市就可以走在前面捅,又可以来推动健康合适和快速的发展朝。中国“11?11”又是一个新纪录池殿,信息产业拧把、网购变成了整个市场销售的主流贯,我们看了看禾令,2016年快递业高速发展浩,中国快递业总量超过300亿件牛腺,平均每天8200万件包裹走在路上堑贝筐,用于业发展小型物流车清洁蝎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斡奸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吉恃,有了高端引领就有了有序的发展藩管,放弃了高端引领就会低端充斥粕,所以从这个角度上未,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茅长躬,争取使我们的汽车产业走上高端引领喇慷、创新发展的道路上识。    在燃料电池汽车发展的过程当中几,深入开展了国际合作洼尼耪。我们积极的参与了国际合作尼特,开展氢燃料电池领域的技术合作拟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目会雌从,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议雹,组织国内的企业领吃,开展深入的技术合作糯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沽界,定位就是要建立一个覆盖全产业链领、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织改,在中国发起但并不局限于中国狈教铅,积极组织管理以及运行机制什沫,要按照国际组织来筹备恐阂、搭建雹砍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掳,因为燃料电池实际用处很多被敖,比如在通信基站峨拔葡、备用应急电源讥朝饭,随着我们移动通讯不断的扩大钾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涝蛋、包括更新晒行闹,都值得我们重视抱,包括医院的应急电池京焊、安全防卫当,包括我们最近在研究深海运载概,也完全可以使用氢燃料电池檀百,燃料不是电池偏,实际是一个发电机壤,而这个发电机可以用在各个地方乒绢色,最重要还是零排放的清洁能源傻莫,效率高斤拷,能源密度也高硼。 第三蔼,深思熟虑驶,把握好智能化的新机遇恕。    近几年来设塘汲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辑季黄。比如美国品,白宫推出了人工智能的新战略漓潘慌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划四典,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抖帝仆,包括日本的创新战略规划端乡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捌开洗,这个时间恶补了一下人工智能的技术伤泰份。中国工程院最近技术指出毒怠,人工智能即将进入新的阶段罕,人工智能发展有四势嗡、五十年代了巍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赎睦。但是当我们信息化日益普及劫,移动互联网垂菠喀、大数据柔伍、云平台的发展齐甩碗,信息环境抚烹迫、数据基础请椿、目标理念捶、市场需求都在发生不断的变化休,将推动人工智能新发展邓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段露凳。因此哄,发展人工智能也有利于改善人民生活该蔼论、提高经济发展的水平戒、增强社会治理的能力遍、维护国家的社会安全孩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图父,但从各国的共同概念和我们的研究丹门,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垒钱肯。第一系哇,要降低交通事故和伤亡人数方私呈。美国的报告提出来好摩捞,美国每年有35000多人死于交通事故净婆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灯歪。第二敞迁粗,要应用低碳写段、零排放靖锯山、环境友好的运行环境施峭哭。第三扔侣,便捷境坍敦,要降低驾驶强度拓附换,提高交通的效率空靠败。第四靡收,要推动共享萝微,提高车辆的利用率惟溉脸。其实我们现在不得以所采取的一些限行莱肪伶,包括交通的拥堵歇,都降低了汽车使用的效率睛,所以从这个角度说起来盆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的纹地。还有小缴,牵扯到公平出行蛔撑,随着老龄化社会的进入惺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展屁嗡可。    关于自动驾驶汽车研发进程肩誊热,好几个报告唾惯,有的人说无人驾驶哨羡,有的人说自动驾驶片,有的人说智能网联汽车浪四,都提出了汽车发展的里程碑乱速,我觉得无论叫什么汽车轰淬涸,都是说了这么五个阶段但诧,辅助自动驾驶奶脸、部分自动驾驶痉拳、有权限的自动驾驶堵捍、高度完全的自动驾驶阶段茹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点笔,比如说在辅助自动驾驶方面理放,怎么样能使汽车感知周边祟啊充,科学决策校渺,及时反应侩。比如怎么让汽车能够与互联网连上亮失,最后有条件的自动驾驶还得考虑车记、网草南、路的联动潦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抠敝涝,就是人底佛、车皆吻、网隋藏、路的一体化筐讼。    辅助自动驾驶士,实际这些年是汽车界一直研究的重点捶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缎,有雷达劝爱,包括现在有毫米波雷达节,摄像头亲居,对外通信系统吐桑,包括定位邯。与之相应的劣,刹车腺、油门担怯浮、电子稳定系统全厘广、电助力转向等这些净睫嫉,实际在关键体系上鲤夕冗,传感系统坟、操作系统嫡刊、中间和决策系统的研发斥拉授,其实这件事也不是现在的新形势口,早就在80年代的时候猜,80年代后期就研发了防抱死系统扭娇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系擅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蛔韩多,包括防启动时间的空转跑括款,后来又有了电子稳定系统位,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展捍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示轨脆,有了它以后哆伐,在90年代的时候把报结,我在德国工作的时候脊姓,车里边就已经有了尾随自驾感烧踌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怪腺,不用担心藤珊畅。最近我看到了我们国家的好多汽车饺美处,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应饰缆,一旦接触太近都会自动加一下速稀。包括我去年去参观长安概棱,他们也给我展示了自动泊车系统热,实际自动泊车系统我们在德国工作核,90年代后期时候就有这样的设想邯拆,2010年我到德国去访问的时候妹隙茸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虐呜。实际很重要的意义肩寝北,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痴,也得到了发展镐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能始盖雀。    下一步就是智能网联币轮店。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西爸拦恋、看到自己看不到的东西时疾,90年代初期的时候虽桓苦,堵车情况有数字广播输酥滦,数字广播就和我们一般的广播不一样句碱,随时可以呼叫堵车的情况碍艇铰。后来有了数字地图和卫星导航叫届父,就形成了第一代导航系统挎懂喝,第一代导航系统并不知道路况的变化胃斡赎,只知道路径的设计臂。然后就出来了联网的导航观么烧,这也是这几年我们都经历过的事廷啤。上汽这次和阿里巴巴共同合作眉喇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张誓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娶痴沛,这样坐在车里的人翁莆,通过导航钨汰暑、通过云平台就可以获得各种各样的信息泼,比如说动态的导航凑唇檄、比如说加油充电站狸、维修以及各种信息的进入槐翘卡,使汽车的视野得到更大的扩展雹抹。但是真正要做到智能的网联汽车桃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来外,这就需要我们把各种信息交汇在一起怂,来实现智能的决策控制喉豹耙。这件事情说起来好像很容易递啡,实际也有很大挑战度拇。现在我们一个汽车里边有两维、三套信息系统割,有车载的信息系统效,还有驱动系统的信息系统汉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怕哆炊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程荚沽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯醋当全,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煞蕾酣,就是快到地方要进行减速曙访,但是如果你让它自动驾驶的时候霸猫,可能它就很早的根据外界的信息来判断巫疆该,让它调整好姿态伪、减低速度酷昏罚,进入转弯以后在弯道里边再加速犁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熄,这种例子比比皆是委。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体便繁械。因为我们电动汽车从电机侨、电池剔喀、电控开始弊,电控第一代做的第一件事税,就是通透的动力驱动系统的网络筹戏栏,就是第一代的CANBUS系统倡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制硼颈,从这个角度上说起来长,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佩撤。    当我们实现了这些以后弦摧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抛捅猎。这是我们常见的北京交通的一种情况逻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号比啤容,去识别各种各样的高通餐览逝,做得到细,但是不保险团樊邢,这样可能我们就要有这些信号的发射器棱隙船,让汽车能够知道这些情况蓉诚舵。如果再想使它往上走眉哪,能够实现部分的自动驾驶捌报吠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况反孺,比如说晚上的雨雪路归,比如大雾弥漫的时候秃,比如尽管天气很好驮墟疙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洛撇,这些情况都需要我们去应对咐梧丸,其实道路上也应该有它智能化的装置触瘦,就是说有自动的能见度感应器鹊肪飞,应该有道路结冰的感应器人俏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全湍娇拼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全拐,安全是所有发展的主流郝姆,而不是时髦莱闻屯。我们在做任何工作的时候矾堂,必须考虑人是坐在车里最宝贵呜洪尺、最要尊敬的东西讲妥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缝、人的便捷禾侨、环境的友好和共享长啸烦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粕邦,来推动我们的发展骗递痘。    因此毯随,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三茸、四次交流丝橇存,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篇肯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讥,这个架构的着力点应该在车载的平台瘦涣阔、在网联信息鲸斥、在智慧交通的发展深胎,我们要重点发展的是车辆的关键技术菱、环境感知克丹敖、智能决策靛惠、执行控制驴怒,我们要对信息的关键技术恼,V2X通信颓,甚至于将来车对车的通信系统擒、云平台溅罗、大数据式挛猎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制论,这里也有很多不同的东西德。我们还要对基础的关键技术徽,高精度的地图剧思南、动态路况信息赁按、综合决策和操作系统桅蛙斡。只有这样烫本,把人创、车康、网瞳哩凛、路同步的推进继焊涉,才能够迅速的发展辩释竟,否则又会碰到先有车沛磨、缺充电桩的情况搏猴,所以需要我们今后的发展当中更多浅。与此相关的技术佰,检测系统翱,还有一些法律法规体系识,一些基础设施的建设粹,可能还需要更多的发展蹋呜。 我们必须要精心规划胁、协同创新绰甲,来研发自动驾驶的新技术捂。    一谱私,安全边刮、绿色币常夹、便捷摩旗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标撵辽。    二尼匡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉桂脸,多领域技术的融合痞巴降,产学研各方面的合作胆,要着力推进协同创新菏,这里边由于它是一个企业的热点冗切偷,所以企业要成为技术创新的主体屎栏险。    三抹,企业为什么要成为创新的主体倪鸽炭?我看了很多规划究,从现在一直到2025年刮寥顺、2030年雹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敝布翔,但是可以实现沿途下蛋拜洗免,从过去当中翱略禾,无论是防抱死系统缚炮澜、电子稳定炔饱、测距警示父辑、避障反应纫卑、自动泊车都是发展的热点凸外,每个技术都带来了商业回报剑,包括我们在信息系统痞拜抖,包括这次互联网的技术憨,上汽互联网的实践查姓,也看到了我们靶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高扩烯港,只有以企业为主体杆,不断有新技术发展澜撵耿,使它在使用当中获得使用俊咕闪,就能够推动它的可持续发展睡,所以它不是一蹴而就的事霓迫担,是我们长期坚持的一个任务杆袱辟。    四叹擂催,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庆外,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挺慨姐、精心规划闪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础什。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区爸宿距,我也是觉得有一些东西包括基础建设吃棋,也应该放多这个测试区里面去鞋赫,使它在真实情况下运行颊,才能得到一个健康和全面的发展实韩。    最后我想说弛吾态,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展遂。其实我们用了十几年的时间实现电动化沤,推动了产业的转型兢撬废,随着信息产业的发展婆新谈,网联催生了新的业态猜,产生了新的服务业盯然背。轻量化带动的不是简单材料的替换换蹭,实际是对汽车产业的一种升级污、一种转型仑申,同时想刮塘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妒,充电网服务体系的建设癌娃,可能带来何止几万亿的新的增长点诗世狗。我回忆逻冬灯,在经济工作会议上总理说过一段话情防年,“实施创新驱动战略的发展链,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲸落,也要注重用新技术淮配溃、新业态来全面提升和改造传统产业蒂,带动产业的转型升级掠。”    作为结束语我想说鹿吵伞,回归一下新能源汽车取得的新进展极,下一步还是要全面落实政策锌雷家、着力开拓市场牟碱芜、建设基础设施酸、创新商业模式附,把握好发展的先机辱。我们要针对市场的新需求竟,深入基础研究秤,攻克关键技术污,完善系统能力阑酬,着力提高产品的质量和效益面式鹊。要把握好汽车智能化发展的新机遇市察,要系统的研究奠纽,精心的规划拐,要鼓励协同创新企业主体凯,大胆的尝试缅籍,来攀登自动驾驶技术的新高峰衫镰圈,要凝心聚力吩萄,发动优势号,动员各方力量脖松瞧,完善政策措施疟侗腔,营造更好的发展环境侧倘。    谢谢大家!    (根据发言整理妈岁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪铅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉揭懦澈: 陈理事长唤斥撵,各位领导狡肖湘、各位朋友鸽溪、各位专家滩谎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茹敖慌。我今天的题目是四网融合跋多,什么是四网艰协?交通网缓谦、能源网媳、信息网罢拐搓、人文网寿猜扮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颅劳贸,电动汽车是一个能源的载体磁挺豢,又是信息的载体壳诵,然后可以作为人文的载体残沃千。四网怎么融合费?怎么发挥电动汽车的附加值茨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦筐炊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系水堕,能源跟信息到底有没有内在联系瓜,我提出一个储能熵理论供大家思考县。    我思考创新的要素吹驶,要创新首先要解放思想息桂。解放思想要学习《易经》的精神链坤,又要学习西方文艺复兴的精神览扛秆。《易经》是一个太极些母沽,太极里一半是黑叭滤盆、一半是白虾,但不是直线幕委顺,是弯曲的陵,黑可以变成白擦寿,白可以变成黑兔化维,黑中有白膏享,白中有黑腺磁,跟它对应的黑就是黑闯伟羚、白就是白惟内捶。《易经》是变化魄,有时上庇痰桑、有时下窜,上时不要骄傲自满嚷呸推,下时不要灰心物,是客观规律泌蠕,都是周期性的斤,我们在调整随卞,要注意平衡动力统一鲍。    整体都是这样独授跋,全局都是这样摔裴,今天讲跨界盗摆潮,要学习西方的思想就是文艺复兴不蕊。文艺复兴的功劳不是在文化十腑、艺术等等冉逗彩,文艺复兴是解放思想聪邪趁。哈佛大学的校训追求真理慷伴请。要把自然界的规律找出来解放思想妥,自然规律造福全人类结。伽利略玖,罗马教皇威胁他破届,他不怕动步,他说地球起源被上了铁塔救酞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荣阶仆,被叫之违反教义摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师柬吮姥,第一个米开朗基罗藐,他雕出一个裸体的美男子范穆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇溺稗纽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贬踞,里面很不容易铰,从意大利借了很多达芬奇的作品爽星。达芬奇不仅仅是一个艺术家筷兜逢,也是工程师;看他作品氛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生武,第一个从事解剖学诺呸。    解放思想考虑全局的问题糜降。文艺复兴第一要全局思维监,第二要有天人合一的思维松购,第三是环形思维膛。要考虑全局思维挺呕,今天做电动车目标是什么妈?有什么经济效益乃、环保效益米、能源效益紊萍鸽、民生效益凹忌,总体总目标要搞清楚畔扯税,一定要有全局的观念写港。特别搞智能汽车全局性更大灵杯。另外要环形思维秆藕骂,要反馈克。然后是循环利用的思维画蓝。    创新坡,我把创新的要素跟大家分享一下黎。首先理念是创新之魂疮辞醚。理念有很好的氛围竟矢交,有了理念才有创意无渐,创意是创新之源稼扯。还有人才堑巢孩,人才是创新之本卜犁佛。怎么能有理念坞?要有很好的氛围编,总结第一方面是合作精神茹,开放罐、合作倡、包容北,双轮驱动省、增值驱动刻沥、市场驱动岭,通过市场的倒逼彭搜。然后要有完善的知识产权保护埂史,还要利用网络大数据给我们带来的好处斡秒。今天创新制高点是跨界融合勘临簧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界楷税。“一带一路”我认为是跨界融合衔,一带一路是西方的伊斯兰文明泼妈喝,还有它把科技掏、技术狭簿谢、经济败、贸易连在一起夕,所以我们要发扬一带一路的精神缴。我是福建人也是漳州人妊舅,一带一路开始的是质伲和下西洋澎。我们要跨界融合推面盘。    我接着讲智能汽车搭。智能汽车首先要有解放思想舷纪提、全局思想考虑问题拭。三个C任祈,第一个要连接起来秃,第二个连接是要协调要合作胚,1+1>2惮,那就是《易经》的精神磋。第三个伺,今天的连接是移动的连接皆屑馆,还有MOBILE谰芭孪,MAN TO MAN咯蜕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来抖。    今天电动汽车很重要的一个烯瘟,大家买得起用得可靠寥额碎。智能化以后痕力肌,因为有各种各样的基础设施和商业模式轮填,我不展开了挡。    从电动汽车变成一个智能的汽车挟溯屋,从智能的汽车再变成一个智能的交通量,从智能的交通再变成智慧型城市瞥勘。我们附加值可以产生很多斜呸。根据《易经》价值精神潭,通过交通网孪刀、能源网酿、信息网哼禽、人文网可以产生无穷的价值机会塘旧。利用交通资源的全时空动态感知污蛾,交通工具的全过程运行管制赁,无处不在互联俱岗房、感知岁尖、管控和服务踩。    怎么布局繁簧?怎么把电动车进一步变成智能汽车舱,如何布局智能网联汽车技术背?我认为跑,不但对中国痊鼎,对全世界都做出更多的贡献鼎鸿韩,第一是制定网联汽车法规标准姆、智能技术茄翟、环境贝摆锑、HMI技术嫉、空置执行技术形扔、智能网联的实验筷、网络和信息的安全疽碳。    怎么做到网络和信息的安全降吗单?这是一般的云喊,怎么把一般的云变成安全的私人的云屠踌?有很好的结构靠皆泡,处理器藏、传感器池羚棉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次噶畅邦。第一是收集材料哥妊疤,就地处理涧逆。第二是从收集材料到云之间要慢桥侈,一个是单点控制穆摩其,能量控制或者功率控制帆。一个是多点控制巴,能量控制或者功率控制猜法,这是全局性的箔杰偷。要及时处理患骑,要经常互相认证琼蛾,变成安全的云抬裳剖。    跟大家分享一下我做的一些工作淘。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞬插闯?我一直在思考所有的工业革命胜,基本就是能源更新哀。第一次工业革命霞棵,瓦特发明蒸汽机瘫溅握,电话涉。第二次工业革命讥回,美国抢占先机疚轮面,电气化递,主要能源专项与信息建设弛涵法。现在第三次工业革命来了项,中国能不能抢占先机酸设?我们要做新能源尖牛酞,信息大数据时代攫蹦,我们百人会能不能更好地发挥作用绍?今天早上的研究会很好蔚,我建议做一个尝试的机构扇匙裤,每年召开百人会国际研究会议活陀胯,形成品牌田。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挂熊纯?我提出储能熵的概念倾簧蛊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量使票。一个系统里面假如是孤立的丧、系统是不可持续的抢嫉娘,一个是做功顽、一个是废料是不可持续耽。如果是物理系统岁,分析储能熵潞棠为,熵代表可以再利用郴搅搂。总的来说如,一个系统熵不能增加凑浦搂,熵要减少法梁诗,熵减少系统可持续潭莎茅。熵是储能熵鞭,熵是不用的熵臣,下一次可以用箩。总的来说熵是在减少暑。    包括中国的历史蔑平纤,中国封闭的时候中国就不可持续假想,中国开放中国就可持续穆。近亲繁殖以后熵增加不可持续父橡。系统要做可持续性淮茸,系统熵要减少撼戒昆,你的收入不能是单一的田焚汹、不能是孤立的系统摄。因为一部分是做功嫁,一部分是废料博逻,从废料里拿出来旗槐评,通过证明熵减少边煞擦。从废料里面可以再循环募,那么你的系统就可以持续了糜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来工,后续需要时再利用的能量的熵惯,通过储能熵概念的引入盎涵,希望用来解释可持续系统的演化过程媒钞锑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弥矫感。    综上所述碍吕乖,不管系统是生物的或人工组成鞠典,维持系统发展的条件具有外界能量的输入棉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗源齑臁,而这些系统工程特点是丰浪豹,即使在系统研究过程中长烧枷,一个熵有增加的过程队,总体在系统不断迭代发展的过程中孺,系统将进入熵减的状态堡胎,因为系统具有自己生成复熵的能力就瓜兑,从而保证了系统的可持续性详。    应用在电动汽车剃,这个是分布式的发电协兢七,这个是分布式的负荷朽。电动汽车就是分布式的负荷啡粕,还有分布式储能谰灿磊,电动汽车有储能炒、有电池靛。电池可以双向的敬,分布式地发电南、分布式地负荷涪烯累,在分布式的储能固奥嚼,这三个系统可以持续亢,这是我要证明出来的逼。我证明只要你的熵是减少的磨囤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纱。    感知负、认知培歇红、行动蚀狠昧,不断可以纠正人的行为烤,比真正的司机还要好射牌灰。    最后镐谎木,希望我们以后的交通系统是舒适的推、生态的微、方便的和安全的捍列闪。要做到这一点舶檄,什么是成功撬?因为里面的成功是3个S晶路坝,SUCCESS囱,在S凭嚼密、E里面画一条线都是欧元跟美元墓椭,今天是国际合作痘沧平,虽然人民币还不是蔽堡河,是一篮子化的怒峨,人民币准备好了斧。ESY就是人民币曝泻朽。    要有六个眼睛骂鲁拈,有四个眼睛不够仁。第一要把眼睛放在前面解放思想蛋据。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维木疆奋,电动汽车下一年布局市巢臧佟,也要有前瞻思维倡蚊。眼睛放在后面汲取历史教训茄赫剔,要有全局观念畅貌光。要看到旁边的需要锨级猛。然后要把眼睛放在右边学习欧美碱嵌武,不得不承认高端人才密集地在西方汕洛。所以把眼睛放在西方学习乓娶,它沉淀了100多年须访灌。四大发明中火药是中国发明的冠筷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的午朴。全方位都看到了沙鹃,所以英文眼睛叫做EYE恰。第一个I是Inspiration半偏,有了激情可以有想象力璃奋戎,然后有创新戮耻贩,但一定要融合钎篇,一定要集成朵赏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题查。科学要把自然归结起来贝耻,工程有十几种继硅,要把科学末墟、技术篮输拳、管理结合起来那就是工程每摔,那就是要集成陆。特别今天要跨界地融合喂捂德、跨界集成胖,这样才能实现苯。但没有钱也不行敌,今天招商局也来了很多金融机构奉弊,要融资艇。    谢谢大家!    (根据发言整理味你滤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "   回顾已经结束的2016年匠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展少边。在政策的全面推动下墙,我国电动汽车年产销量再创新高肯,达到50万辆左右擞,充电桩数量达到20万个郡冗,遥遥领先于世界各国形。更为可喜的是集,在规模市场的推动下护,技术创新全面展开帕艘,技术进步全面加快第戚,正在全面逼近世界先进水平锻水论。但是祷瘟葛,在这大好形势下础潘,质疑之声渐起电。比如谐,我国电动汽车发展主要靠政策推动观挂亥,能不能持久歇衬?政策是否过于宽松确歉姜,以致于出现骗补情况艾?另外谁,由于发展形势良好拘簇凛,一些激进的观点也在抬头茬。比如耿记,要挡住国外产品进入中国市橙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缕必卧,准备放弃传统燃油汽车妊楷。    作为一名资深的亲历者嘘,笔者认为蓟曹患,在这新旧年度转换之际隋,有必要分析我国电动汽车的发展形势叉夏荷,梳理其发展历程腔魔,以利于业界对形势有清醒的认识敞鹅、清晰的判断那们,明确今后的行动方向脓。    一娥、我国电动汽车发展形势良好    当前钡庭倘,我国电动汽车发展形势良好怯其尺,主要表现在两方面股辅:一是电动汽车技术创新全面展开沛懦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汾,技术创新和商业模式创新层出不穷剂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锨稠玛,比亚迪温党晌、北汽秒巴滤、江淮担、上汽等都推出了极具竞争力的新产品夺位捕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车横暖脾,而是专门设计的电动车晌困,续驶里程达200~300km甚至更多娃技,能效明显提高瓮沧啃,动力性恢色、平顺性窃绢、舒适性茹暮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堆腔。事实上办秆屑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布时筷完,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赶。另外绒齿,我国电动大客车产销夏诫揣、应用占全球份额的90%以上檬放朔,技术达到世界领先水平醋侍廊。    在动力电池方面癌,我国产量已超过日本规练、美国科沟肯、韩国辰,跃居世界第一啦,且市场份额超过全球的1/3琳诽弧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吓,呈现高能量比碴、高安全性蓟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嫁捍校。同时纳,产品水平迅速提高擂称称,与前一年相比顽介,平均能量密度提高30%衔拿,成本下降30%左右脑糠。    在驱动电机方面嫩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机暑谦,总体性能进一步提高妙捷憾,成本下降30%左右识魂。在电池管理系统惟谰擅、混合动力系统既湍沟、电动助力转向蔚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洛讽,也都有明显进步统狄。    在基础研究方面俗净,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌心换继。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灌,电池热失控愧、硅碳负极材料亭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快爬钨。    2. 充电基础设施建设加快绞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下裤,政府有关部门出台了实施细则粱,多个地方政府建立了城建鲤缝坤、电力蹦、规划等多部门联动的领导机制赶岛,大大促进了充电基础设施的建设速度饱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上使,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计覆世授,我国充电桩总数超过20万个化,远远领先于世界各国萄。    在市场带动下簇悄,技术创新不断涌现蔚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术罐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缄翟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涟隘、节省设备投资的车端交流快充技术维现、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用焙孙肚。    在商业模式创新方面虱世铝,呈现出各类优势企业多种形式合作盲,加快充电设施布局疤巫摊、建设勒梅伶、运营的趋势忻瓢。众筹建桩敦、合资运营婚册、利益分成等运营模式迅速发展露,公交车憾嗣、环卫车纹稳句、物流车骂斤牌、出租车设退端、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模枫酬猩,广告推送耻、免费无线热点接入等增值服务开始出现娘旦。    在互联互通方面侵释泞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段斥蔑汰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碘恐蛇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姜嗓募,以企业级嗡、城市级监控平台为基辞浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据能暗旁、信息互通的国家信息服务平台即将建立痛。    二摧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炉吻穆,我国电动汽车的发展道路与美国蓝、日本普鲁、欧洲等国家和地区有所不同盯,主要区别有两点煞另袖。    一是政府干预模式不同锹共。我国采取的是政府强干预模式哼拇贬,政府进行顶层设计豪,制定国家发展规划挝檬,多部门联动制定全面的鼓励烧轿阔、支持政策江氮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车翁,在市场发展中不断加强研究开发焙,技术水平逐步提高;同时兜,充电基础设施建设逐步完善怒豢每。而美日欧政府多采用弱干预模式狭辟,政府支持共性垫、基础技术研究彤,给予一定的政策皇继都、税收优惠斑嗜,逐步培育市车攀干搿;企业则根据自己的战略规划忙步,首先研究技术菏勒楔,同时有选择剔甫、有重点地开发产品开。    二是企业战略不同苦朗栋。我国企业多为在政府引导下被动式发展坟酗沙,初期技术积累明显不足熄叛懒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屑,产品方向受政策影响大芥噶,各企业虽进度不同表雷,但呈全面开花之势绕。而国际大公司多为主动式发展廷磕,厚积薄发虱坊屏,技术有所侧重慑,产品形成特色荣,如丰田的混合动力和燃料电池弛棋、日产的纯电动吓醋侥、通用汽车的插电式呢东、宝马的碳纤维轻量化技术等厕替。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点男。中国模式的优点是市场拉动技术发展豢,不受油价等其他因素干扰滔填,迅速形成规模市程畔浴,全产业链技术进步棠衬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟边豢霞,发展中有不协调情况赁茸许,如充电基础设施滞后查罢蹿,部分企业盲目跟随淋,发展不扎实蛔鸽捶,少数企业以谋取政府补贴为目的较淮弘,甚至出现骗补情况痢。美日欧模式的优点是技术扎实瞎塘海,发展均衡;缺点是市场发展慢妙,产品更新慢滦,影响技术进步吧溉癸,受外界因素干扰驰餐酮,如油价低迷则市场难以扩大盼泉畔。    笔者认为揩瞧肺,中国模式适合中国国情牡替。我们不应过多盯住充电难释、骗补等不协调现象咎拣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上饭、技术追赶的大好局面屯。从另一方面讲巍械,中国模式也有赖于我们的制度优势虫,只有中国的强势政府才能如此运作秆勺,很多外国同行都很赞赏擂邵、甚至羡慕中国的条件县惰。    另外邦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唬淘戊,近两年有明显变化弗必地。目前已经形成各大公司都在研究电动技术矾、开发电动汽车产品恭无窟,而且各种技术路线都受到关注的局面书令矩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出桐。中国各大企业都重视电动汽车没有错帘刷罚,在现阶段已不能算分散重复挛,但难处在于电动汽车不好做碳,需要有很强的睬、全面的技术积累和投入改。那些技术实力不够的企业香,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挠哥纱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理旅,而应准备应对“弯道翻车”的危险泞爬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蓟翠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寿伴凹,可分为几个阶段川答:当市场份额超过1%时习翠惩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棘,则意味着市场条件全面成熟携侈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年效,又主管我国科技工作多年斑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结誓搬呜。    对照电动汽车的发展箔,在我国技冈叔,市场份额已经超过1%;在美国和日本先衬暖,即将超过1%起。这说明匡惦嘉,电动汽车技术正在接近成熟虫逛。笔者冒昧估计遍,大约再过5年左右时间肯惭勉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题箱蒜嫉,其他性能与传统动力汽车相当那,加速性优于传统动力汽车券秒,成本的差距大幅缩辛嗄摇;再过5~10年时间八督辛,电动汽车性能可全面赶上杭、部分性能优于传统动力汽车悸淌茂,成本与达到当时排放囊咎、油耗标准的传统动力汽车相当尼。但即使到那时鞍,传统发动机也不会消亡塑盖靶,而是电动驱动与发动机平分秋色妇府文,或更多的是融合发展吞及。基于以上估计遍勤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车覆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奔兄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展脖稿淮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肯嗣慷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理邦。2009年挪耽物,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逗颧痊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靶函戏。回首往事享,扪心自问蔼谱突,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炉。至于些许不协调现象赫,是产业发展过程中的必然梗,是白璧微瑕履、瑕不掩瑜管。笔者断言虽,按目前态势再发展10年参,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敝,并以此跻身世界汽车强国之林兜。    三釜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咀诺,整车生产企业要更重视电动汽车啥儡寞。首先要制定好发展规划和生产布局海驰会,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视芒饭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调线态,不能两张皮技绒。其次要重视研究与试验阮,需建立完整的腾泪赔、一流的研究和试验体系疮徊,规奶菲和水平应不低于传统的发动机和传动系统官弘。电动汽车相关技术发展很快睬砰,要靠自己去研究发展付构菇,别人的经验会很快过时糜,更不能只靠“挖人”搞产品舷锻推。再次要全面布局竞甜淡,围绕全技术链开展工作劫拎堂,不但要重视整车开发驮秀,还要研究电池和电机啸问媒,重视电池管理系统新,这是当前我国的短板毁枪叹,此外还要注重轻量化和系统可靠性科。    第二且涧堤,要建立相应的零部件体系府售列。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浩权,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帝卯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展段。    第三娠乒咆,要开放发展奶举。需鼓励坑、支持合作伙伴引入先进技术和产品脐勤瞄,像华晨与宝马琅帆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好高。历史将会证明授芍固,开放发展电动汽车会比关门发展更快此潦。更何况己,在全球经济一体化的今天娶薯,关起门来自己发展是不现实的臣党比。    第四匠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作立。今后相当长一段时期堑沛棋,将是传统动力与电驱动并行发展首点、融合发展的阶段娘辽,单搞电动汽车很难成功饰堆。对于只做电动汽车的特斯拉椭,笔者并不十分看好鹊武每。    2. 对产业界的建议    第一茄悲贝,要加强合作上次市。需沿产业链活稿、跨行业合作程伙毋,整车企业要与电池企业拒、电机企业巾发翻、其他电动系统生产企业深入合作反奢火。以动力电池为例墩谈春,需要电池设计与正负极材料京壕、隔膜嫉、电解液氨饺、电池制造装备楼巫呵、试验装备虾税肥、电池管理系统全面合作乱贰。优势企业和研究单位要分享成果叭捞,互补短板驶逗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鬼蓉镰,要形成轰轰烈烈的大协作局面传投,合作创新惺岸,百舸争流酥淬,才能迎头赶上并超过世界先进水平帽巢趣。    第二悍,要注重实践突间。汽车产品与其他工业产品不同馁瞥猴,一是使用环境广且复杂拇母,二是生命周期长斑蜡,三是对可靠性掠、安全性要求极高胎沥硅。这些都决定了仅在工厂深邦、实验室不可能完善产品沦,必须通过多轮的使用实践观突诵。与电动汽车产品研究开发相比嫉懊,充电过程更需要实践额。像电动汽车充电过程这样长时间围讥锌、高电压嚼秤、大电流假樊澎、室外憋单、无专业人员值守的工作状况速,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞭董娶。    第三豌,在充电基础设施建设与运行中毙唐壕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善韦架焊。充电基础设施建设是一个新行业洞,在管理上涉及电力肮浑、规划苦社花、城管疮、工商管理等多部门林,权力交叉吻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拎钉,利益主体错综复杂喇痉。单靠一纸文件不可能面面俱到该圣,必须经过相当长时间的实践讹小,完善流程狡咯吕,积累经验微罕碘。    第四波漂,要加强标准化工作补。领先的研发其班、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐铡,而及时总结经验堂剩唬、制定标准又能为继续实践修、创新提供重要保障潭寺饥。当前玩都,恰逢政府推进标准化工作改革四,要求标准化工作密切结合生产吵信尾、创新实践忱畔,要求鼓励发展更灵活蚀桂、更接地气的行业标准戊逻鹃、社团标准扁德。对此遁譬,业界应给予足够重视热。    3. 对政府的建议    第一逼匿,要保持政策稳定括纹。正如前文所述泡,我国政府的强干预政策非常正确炭,发挥了制度优势拴讹俯,已取得很好的成绩规,应该继续保持沽。电动汽车的发展涉及多个行业比,需要长期积累蜂烧,需要几十年的时间才能成就大业律,切不可存立竿见影矾杰、一蹴而就之心迁。    第二庐围艰,要及时对政策进行微调和补充完善痘霸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列臼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狸谁,又由于此项事业发展快跨,新情况呈刺篓、新问题捶懦、新技术层出不穷糜,因此及时应对栖、调整舶摔、完善是必然的暗陇千。    总而言之抡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道顾图,迅猛发展正当其时磕。笔者衷心地希望朝野上下福、业界同仁能认真努力工作抖矢傻,自信且坚定发展俏十。假以时日鸥腻卢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流憨,并以此为契机痪,跻身世界汽车强国之林烷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前凉互:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倪防犁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坤倾食。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题未,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日丝绿匆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示店酪底。    他认为劳褪炔,现阶段奶侯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题按捍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寇宠坏,但从长期来讲逛架无,新能源汽车技术发展路线要从电动化潘儡、轻量化晃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合场、轻量化与制造生态化结合胜衅辩、智能化与网联化结合挂规。    尤其在电动化方面餐衬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辑苫恨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赌辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盲钞缄,就是家用主流A级轿车监,在性能价格比上与燃油车竞争露臣。目前全世界都在朝这个方向努力揣岭勺,如特斯拉Model3蚕刀费、通用Bolt狼嫉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恨忌席。”欧阳明高说莎。    欧阳明高说即螺,但要满足这个要求蓄,电池必须降低重量按圣滴、体积以及成本宽负邢。此外塘,电池的比能量必须大幅提高朔私麓,达到300-350瓦时每公斤皖嘘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鞭雾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坝需,锂离子电池发明至今只有20年邯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年另秃,2007年第一次在日产聆风上开始使用稳第,可见动力电池的进步非常迅猛协瓣。”欧阳明高说湘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疼窟时。    但此前从,主流的观点认为百弯辫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比供鞍驰,从性价比来看分,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娇龄,但现在随着锂离子电池技术进步吕钩枯,里程提高一倍世,即在300公里的范围内俗,仍然在性价比方面有优势敖屋奶。    从技术上来看翠贡,在单位重量链、单位体积下储存的能量越来越多搪陀,成本越来越低祥静,才能体现出电动汽车的水平和技术签。    一个好消息是瘸,我国电池成本每年大约能够下降20%布。据介绍献段,五年前量摄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元侧梗,去年平均价格为2.5元左右抄叔,2016年为2.2元僧共,考虑到大量的电动汽车是大客车萄,其电池价格相对会比较高一些抢锹搔。    “现在国内开发中的电动轿车禾卡乡,最低的系统成本在1.3元每瓦时惩悸黄,单体成本在一块钱左右沸。美国通用Bolt电动汽车辑岁苹,单体成本为150美元一个千瓦时妻柒登。”    如果按照这个标准品,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到朗寸,但是按照现在2.2元簿,逐年减少10%到20%芬霓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抢泰。    “加上循环再利用做到1元膜搓尝,也就是说摔骨萍,一千瓦时电池一千元人民币之内缄释,是可以做到的狠陀。”欧阳明高称缚松亨。    对于具备性价比凳亮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桂,现在一百公里约耗电15度处贰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内期,接近10度电一百公里敦涂螺。    “要实现这个目标龄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绊舍逻。目前电耗的降低空间还很大概。如果能够实现上述目标悉筏,一百公里的成本约在一万块钱函殿,如果电池能达到300公里就是三万块钱苔隶筛,考虑到使用周期内省电和维修省钱驹郴劫,将具有商业竞争力程虾,这是电动化下一步最大的目标僚。”欧阳明高说嗜绿署。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倍灿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娩珐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长需铃旱,但仍属于比较粗放的发展模式完瞥款,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲁黄厘。总体来看哪铝盾,走到今天凄唐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捅拳。”欧阳明高说同韶。    事实上炒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一签但蚕,由于销量超过全球50%以上蝎巾辜,在国际上引起了强烈反响毙绣,无论是政府还是厂家钉,都感受到了来自中国率先发力的挑战适。更值得注意的是枯卞柬,2016年如德国大众和日本丰田汇荡田,纷纷调整技术路线筒炊镭,加快对纯电驱动的转型晦妨必。    不过丛宫鬼,纯电驱动的战略目标蒲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展妙拜。对于混合动力技术来说眠,传统的汽车强国嗜晒灸、汽车大公司比我国更具优势避,如丰田路线就是先做混合动力啦涩井,再做插电混合和燃料电池柒电。    由于我国率先发展纯电驱动坛,带动电池产业的发展达到了世界前列怪牵冒,电池产业规模达到世界第一奖慑溃,总体水平位列国际前三辞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平块姑,我国的动力电池产业链抄匈,尤其是电池材料卧,如正负极材料滤歉,在国际市场上的占有率第一瞪皇。    “在此基础上翻柯,我们以纯电动力系统(电池炭戚、电机耗畴、电控)为基础平台迷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利级斧虎。”欧阳明高说抗幢剁。    据其介绍憋扦,目前我国插电式技术发展已经取得进展蛔,比亚迪秦缉昆、唐妊袱、上汽荣威550泞奋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疵,无论是发动机方面叮妊,还是混合动力装置上硷铰,都取得了突破瓮挤。    与此同时帽冲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展势赏掇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力欣舶。    “这是一个渐进的发展过程变,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争崩蜜。”欧阳明高说券女簿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尖,有效的回避弱项竞争抽冀斡,有利于我国电动汽车产业的发展上,到2020年之后菜趣楷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进比、同步竞争桶退。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  编者按顷:产品价格区间一下提升了近40万榷怂搔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窃。以安全环保为标签的沃尔沃配怂,产品质量是其立足之本陈狄。无论是国产车型还是进口车型棚,质量都要做的和安全环保一样好胸淖焦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑港醚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撇棺惦,安全与健康至关重要驼开甭,但在中国市程亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺头蛋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腿慧,到底该剪哪一根线诵熟?我心里清楚戊快戈,如果我剪错了较,我们可能就崩溃了锌剖隙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弘险漓。在2015年整体经济增速放缓湘妨镐、股市震荡恃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下东读搪,2016年的车市本不被看好麓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盲。1月6日先零,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泰筹,沃尔沃对此解释为储畏屏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鲍瘟同,更是提振销量的助推器假胸瞄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瓷。   6月1日谭患,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职穆添。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年愤触齿,具有十分充足的销售经验幕。但用他的话说盟捐,他来自一个很小的市撤荻派健,很多因素他都不具备澜赤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲哥飘嫡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恨薯扁。6月1日入职犀咳狠,用一个月来熟悉公司的现状瘫荚玫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”惋媒。然而现实终究是骨感的蓄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆降胶衰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆八陵。   “做决策就像电影里拆弹的场景你俱,我到底该剪哪一根线呢枯坛苹,如果我剪错了郴,首先所有的投资会无效奶,其次会影响经销商的士气受己疗。”陈立哲对我们坦言摊坪。   他这样的想法并不让我们意外系畴枚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匠梆。在台湾酗仟,陈立哲要去走访最南端的经销商微圣舵,早上出发中午就到了涛希,但如今这种管理方式已经行不通了厂。从前陈立哲的团队只有30人辨撬,现在变成了350人搓猫,他说现在同事的名字都记不完蕉杏厢。   “就像牌桌上的一个赌局屑狈拨,赌下去有可能是回本的侵,也有可能就全毁了拧奶编,所以我每天都在想我到底该怎么做诚。”每天该怎么做行橙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鞠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泞桨,才能享受最好的蛋筏洼。”这句话像是说给陈立哲听的珊幸。   2005年橡蕾拣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痛寸,沃尔沃一年只能卖1024辆齐靠北,一直到2013年5000辆的水平桅泵控,再到如今年均一万辆的表现盒垃,对于台湾这个小市场来说炭响价,陈立哲做的足够好捞垃宽,他对这个市场有着复杂的感情妙虾。   调任中国市场做销售一把手汇醇,陈立哲说这很突然趟,他来自一个不足以领导中国市场的市场眷笨鲍。对于中国市忱⑼选,他还不熟悉康我,做市场工作要对文化炮、变化慕脯、趋势有充分的掌握绢,这最重要的三点陈立哲都不具备褥噶,他唯一能做的珊枚拧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粒,相信身边的工作伙伴钝,组成一个高效率的团队商问,去解决各种问题辰犁尖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后殴沙辫,首先做的是内部调整骄。通过不断累积分析过去几年市场的动态软肆,了解在什么时期使用什么样的手段仿息,反省问题所在仇炬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞪痊电。面对三癌滔、四季度各项费用的下滑怒皇,倾听团队的建议灯贾、做出准确的决策疼双恋、将优势资源注入到最需要的地方胺痴恫。最后将宝贵的经验分享给所有人秘渴,把力量从点扩散到面搽炼,从四个大区练,再到全国比。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孤娠屡,我只是把预算湾朗、时间等安排在它本身应该发生的场合逼。”陈立哲表示喝径:“我不是在讲官话架,只是借着这个机会感谢大家炽。”陈立哲相信驶飞净,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沫。   内部调整告一段落奸勺塘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旗渭南。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瓦霓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间烁签,一下跳到80-100万澎豪肺,面向的客户是完全不一样的罚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娥缸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心揩,还怎么介绍产品莱艘绍?这肯定是不行的墨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门编,“与高端客户接触暑泻少,销售不能觉得自己比客户矮一截抚,与客户要做朋友算现茂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仙誓洪。现在培训课已经开展了实战模拟环节凉骚,我们在资金有限的情况下做到了更好实吴财。”   全新的管理阶层变僵卜,有限的预算讽擒,面对重重困境朵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恋倍,8-11月均超额完成销售目标粗凑颗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铰挠界,最紧张的时间姥彪担。“我有我自己的节奏稻,我给自己两年的时间舶短,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绞翠赦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书力。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间亭府,经历了两次产品的重大变动巧,但在他眼里这是最引以为傲的届菲,因为这些变动逝、变革都是从使用者的角度出发瞄麓鞘,也就是我们常说的“以人为本淬。”   对于沃尔沃来讲寿锚,最擅长的领域是安全汕攫涪,作为三点式安全带的发明者蛋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期懒师饲。但陈立哲表示埔壳,以整车品质来讲角,沃尔沃也和ABB并肩堪狮,例如在底盘研发能力上弗途,沃尔沃使用的底盘研发模拟器祷墙,全世界目前只有三家在使用距,另外两家分别是法拉利与保时捷癸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑味,陈立哲也谈到喘磷:“沃尔沃其实也做过6缸税板、8缸发动机筛,还有享誉世界的5缸发动机评囤。沃尔沃并不是做不到蠢,而是我们可以用更低油耗畔徐、更低尾气排放的发动机达到更高水平叹郴。这也是全球各国政府的法规要求雇,是大趋势灭猜。陈立哲说“这些信息酪何,只是没有在行销上进行传播罢了忻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号波坊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨醇车,改变了“国产”的概念靛痉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代涎段露。陈立哲表态道汲马苗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料览宫攻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惹。沃尔沃立志从中国出发艘赐脾,以人为本的信念永远不改殴,值得消费者验证与了解彻。”   “沃尔沃就像iphone一样稿吗,它改变了人们的使用习惯棠棚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蠕:S90有三个界面同时提供信息靠乔俩,分层级的来处理车辆信息劫题水。这一点很重要块,体现了沃尔沃以人为本的精神煌价。在设计方面聚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汇辜秘。用沃尔沃的品牌精神梳滑,再加上瑞典的风格莫,直接与德系品牌产生差异化枢核抒。如果从地域来看练戈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锹。   沃尔沃曾立过两个誓言搏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粒靠波,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顽斯离,沃尔沃全额赔偿篡椽。在陈立哲看来拔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺户本丧。   陈立哲对我们讲道哼聚:“在欧美郴文,当太太怀孕的时候舒,男人会考虑买沃尔沃啼毯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据琼唬,中国作为沃尔沃最大单一市成!,11月共销售9,076辆新车蹋佳抠,同比增长12.8%;1-11月期间捅滑县,在华累计销量已达80,759辆耍,接近去年全年表现狮日撑。就目前的情况来看弥期迹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毛暗敦。   在经历过低谷期的沃尔沃毛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撩谱,这无疑是对陈立哲工作的肯定棵,同时也是明年的压力投怒。毕竟“十万辆”这个坎匡笔豪,沃尔沃早就有迈过去的能力芦。   2017年措卿洛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大趁堑,届时诗耙得,S90 T4坪酗亥、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怀。对于陈立哲来讲锹钒,最为重要的是三座版S90即膳遁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蓄,是全世界汽车厂商掇虚酞,在中国制造的单价最高的车辆线骨烦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敛怀,“三座版S90可以达到世界各项指标欢,这款产品有能力改变历史吝然。只在中国生产窝穆俏,以中国为核心的思维妓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了念牡酶。”与此同时舅费赎,全新XC60也将在2017年第四季度发布春。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程砝俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贫需,所贡献的利润更是远超世界平均水平谎膝瓢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人促靖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力济,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乃岸备。“知道我坐这个位子的时候袭,很多人会紧张甚至惊慌始,他们会很直接的问我戎矗癌,你行吗陵?台湾市场那么形厝薄,你行吗猴哼改?”陈立哲笑了一下说道聘:“每逢这个时候唇,我都乐意告诉怀疑我的人替,我将在最短的时间内做什么盛肮纤。”   两年的时间转眼而逝纯,陈立哲手中的“牌”越完善寒测柬,与主流对手正面竞争的胜算便越大眯昧模。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲楷秦享,未来还有什么是可以阻挡他的呢庇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺空裳佛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车洞拳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔救亭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洼挪膛。为了满足消费者需求司骨炔,推出一系列活动迎合消费者喜好磊。 上汽集团副总裁号、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月珊,得益于荣威与名爵的共同发力阜,上汽乘用车共销售27.5万辆钒凯,远超去年全年的17万辆残罗。取得如此大的成就主要归结于以下几点贺屯活:新车的不断推出布、以人为本的理念及高性价比广枚娥。    上汽集团副总裁胯钉、上汽乘用车总经理王晓秋护绵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访堪词旅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解琅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解洛僧祟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姑哦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倒脾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔克围汞。同时健妥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义殊姜:个性而不小众翱紊割。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沟泄畦,通过对消费者的沟通与研究案,已推出很多新车型扇祟悍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”顷丸脑。王晓秋还指出漠香,名爵现在的路线是个性而不小众惊,这就是上汽集团未来的发展方向凑,上汽集团希望新的产品有个性娃氓,且能让大部分消费者接受哆。    据悉牛,自荣威RX5上市以来补发懂,名爵锐腾也迎来了中期改款逢艰,同时新车名爵ZS朽疙、荣威I6也蓄势待发参钱乌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谭熊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奢,上汽集团也很清楚自己的客户群体胯。王晓秋指出穗缉,新车型针对不同的受众群体惩就,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的岗。拿具体车型举例上杜,荣威RX5更偏稳重擞现科,新锐腾则是一款属于年轻人的车红火,新锐腾外形活泼啊柔,同时考虑到消费者的需求唇,我们对内饰也进行了升级隧,并增加了10-12万的手动版寸伸驴,使新产品没有短板帛钳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时境沧,王晓秋表示替,“从荣威550开始董妨财,上汽新产品从设计到销售耿狠,最后还是根据消费者需求来决定团。”    据介绍苔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埃。为了满足消费者需求筛,新车不止在性能和价格上做了调整哀,还推出一系列活动迎合消费者喜好璃。例如猾纠,基于年轻人喜欢足球运动善卸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蜗,也已纳入上汽集团新品类钳,预计明年新车65%会配备此技术劝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浆轮伙,“上汽集团一定要明白用户需要什么克脸,为什么要买我们的产品似噶烁,带着这个问题平纳汹,我们才能真正去理解用户懂旱,落实用户需求摩,使我们的产品极致无短板天痉勺,产品自然会大销肝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恰豆,竞争也日益激烈娇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比患澄。王晓秋介绍阀了,名爵的价格基本与同级车持平途,但性能更具优势搁吠杏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钡挠朝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挤诞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潜串,就像提到的让渡空间搔家,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整久伺房,从而应对市场竞争环境闭烘。”    产品有了好的性价比和客户认知度瑰纳兴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁苹坊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家琼。名爵经销店到现在也有280家左右媚关。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栏,其实道理很简单托拱层,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渐,且不断呈现上升趋势秆,他们认为自主品牌的春天来了”诫玛沸,王晓秋表示车。    在被问及上汽集团未来发展方向时钦化幕,王晓秋坦言鼓偏室,“首先团队要把理解客户需求刷紊、用心为客户造车变成一种自觉行动扒窍可,进而形成一种行为规范夏腻。其次应时刻保持警惕鹤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轿阶。只有这样沮改辉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峭保糯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩据:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钦。这些修改背后有哪些考量和博弈险韶吝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人山返。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蟹恨捐?   答递墓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高办毒膜。一共收集了9246条建议编斤,其中表态性意见7736条形乔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惹率,占16.3%簧凭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挞圈、网约车驾驶员资质及管理恐米、出租汽车数量调控三个方面沫。从数据来看嗡赶性,不少人对“京人京车”表示理解荒革,赞同的达到70%多上痴臀,质疑的只有12%场。我们根据建议修改了125处劣,不断扩大合规车辆的范围概桔骗,让更多人参与“分享经济”里粮捂。    “从北京实际出发起鬼杆,兼顾多方利益”   问疵绦: 为什么要求“京人京牌”菜势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梗聘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袖糖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多甩不秒、交通拥堵较、环境问题等“城市病”炯揪。在这个前提下洽吭吴,北京任何一项政策都不能“任性”城狮,要从北京实际出发体鼻单,兼顾多方利益簿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆街,地铁最高日客运量超过1200万人次臼薄尺,公共电汽车日均客运量1063万人次春塑,小汽车每车年行驶里程15000公里妙淘,交通压力与日俱增嗓和。但在我们的努力下冯毋愁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%募鞍逆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徒葡。    总体来说礁金俺,北京坚持公交优先的战略犊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凛玲殴,对其进行总量控制在所难免醒牢颓。目前北京市绿色出行(公交汝高炬、地铁毯扮惨、自行车咀蹲茧、步行)占到71%埃,小汽车出行占25%吓,出租车占4%沽踞,其中包括比例不高的网约车出行肯部拈。北京出租车改革的总基调是磁:巡游车改革策爬绞、网约车规范慌奋、融合发展褂卿、错位经营缅设牛、多层次服务番。我们力争进一步提高绿色出行比例亩,为首都可持续发展提供足够交通承载力舒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问誊: 政策出台之后钮川,预计将有大量不合规车辆面临退出倒栏痢,政府有什么监管手段确保政策落实到位戏?   答动: 政策出台前砍,我们和专家绕、司机偏、乘客彼、网约车平台进行了多次沟通吨烽炬,决定设立5个月的过渡期硼叼。一是给合规平台铺、车辆五火围、人员办理手续;二是清理不合规车辆拜葡、人员等仟谴。    从服务乘客的角度毛纲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行次茎。另外款栖瞬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窃,因此提出过渡期的柔性考量息视。过渡期之后氢,平台要加强行业自律黑顿,我们也要建立打击非法运营的长效机制常哀,严厉打击非法运营猫、克隆车和价格违法行为菏菠捍,能够更好服务乘客淬素、保障安全阿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问身怖日: 面对新的经济形态篙,如何创新管理手段送渺波?   答币氰马: 出租车发展中没有对立关系皖。网约车以网络预约范础起、快捷方便等特点匈锣杀,满足了一批乘客的出行需求履奋。单从评价司机服务质量的机制看凶,就值得巡游车学习九跑遍:如何与派单挂钩嫩吾度,实时评价痰富。但网约车也有局限性铅酸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窃抚坟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的轰溉。你有技术优势呐箍梳,他有线下服务优势盲袖镣,为什么不一起干呢刹?    管理部门也在转变思路订粒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乾工沙。通过推动巡游车改革及网约车规范培热彼,构建多样化服务体系修,提升出租汽车服务质量喉按姬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藩,在京注册用户已达218万人趣附腺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车咐晴,提供差别化服务垄兽赂。    “解决出行问题要标本兼治”   问俱堵氨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫉啸忌?   答瞳酪: 群众出行问题的解决痴溃寒,需要放在城市综合交通体系中郎泞诫,多措并举灌混、标本兼治痕吼哗。一方面稼捅萝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姜,需要加快构建安全堡、便捷撂、高效健、绿色频、经济的现代化综合交通运输体系隆琉储。到2020年码朔枯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%猜。    交通设施根本是为人口服务的,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标平煌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫缅:李芳" "   杨美虹透露屡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中漓呻,大东工厂扩建项目也投产在即疵廖,这些举措都将助力当地经济转型升级纯。    在杨美虹看来千钞,借助主机厂优势搅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞭搞兼,配合外交部到德国进行推介栓胎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晨畔激。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略百,从而推动产业升级考。”杨美虹说昆芒雇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揪配匆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者糕攘奉。最新数据显示捞,2016年1-11月颂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹅,同比增长11.2%剔薯,前11个月的累计销量怜,已经超过了去年全年钉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妻娥脐。12月13日挫垮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荒麓倪。活动期间沸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访崩胖般。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)秃肃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谩、环境和社会贡献等方面取得的成绩倍淡。杨美虹向记者透露访,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锑伙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩某茬。    “在‘可持续发展’战略的指导下啃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牌。”杨美虹说示。    第一完汕,实效为先眉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题科翰稠,“我们不做虚的鸿坚,我们也不做口号式的桔,我们一定要解决具体的社会问题娩屡。”杨美虹直言瘟痊工,比如BMW儿童交通安全训练营剂,它是为了解决儿童交通安全问题季。    第二曝梯咀,长期坚持挛。宝马儿童交通安全训练营奶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年楼颁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疚几惊,今年是第一年做碎闭,未来会持续朗刺、扎实的往下推进叼。    第三驮,全员参与茎。宝马做企业社会责任时额捣券,会邀请车主滔能、经销商馅耙金、投资人以及宝马员工燎,一起参与进来扒惊。比如宝马爱心基金茬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盼晚温,提供指导;另外悍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寿,定期组织各种各样的活动庆惨。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拎,将可持续发展贯穿全价值链捎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筷伶宫。”杨美虹表示馆碗辛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淌,主推工业旅游概念旅醚磊。    据杨美虹介绍屋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园局,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秀摔,助力中国制造业迈向高端绵棉,并促进东北老工业基地全面振兴闭回。    数据显示警懦,截至2015年底凯端,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户攘继,当年纳税额超130亿元人民币葱。同时龄兼拎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会擎拼,就业岗位较上一年增长了8.6%但。杨美虹透露甩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靡,大东工厂扩建项目也投产在即奔瞎敝,这些举措都将助力当地经济转型升级叮。    另外谷扰赫,在杨美虹看来跨,借助主机厂优势攀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时但煎,配合外交部到德国进行推介晨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纳青。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俩火,从而推动产业升级衬菩姐。”杨美虹说帆欺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沏陪奋?关键是我们的差距是什么晚斗纱,下一步最大的点就是要提升品质搪新,当然还要控制成本甭。然后肖亲十,就是我们的正向研发和平台战略诵卸。最后罚,可以大大提高效率街,如订货的时间是可以压缩的桓孝驼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日途襄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节娥,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述衫。    徐长明说间僚镁,怎么理解工业4.0葡蠕深?这个概念是德国发明的涤糠,现在在国内比在德国还要热希糠。最近黔郴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懂汝奋,我理解它的工业4.0的本质夹,就是怎么保持德国制造业的竞争力暑撅丧。在国际上工,德国面临两个挑战缉:互联网大数据和云计算缸。现在卜,德国整个国家都在讨论澄,怎么能够“不被互联网+”疲弘鹊,而是“制造业+互联网”显,这是他们重点考虑的问题赔亮姆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰且、宝马苏、大众嘿墟。在德国诚,汽车的需求是非常个性化的北拖,在这样一个背景下胺透,它要维持竞争力揉去,推出了4.0的概念翠隆,核心就是智能制造蠕俏。他们主要的目标有四个方面伟骨讨:提升品质籍嫩架、提升生产力纯揣、提升柔性化镭钦、压缩产业不,总的核心是提升竞争力渡瞎。    徐长明分析耙接,本土品牌下一步怎么做滩?关键是我们的差距是什么漆,下一步最大的点就是要提升品质芒,当然还要控制成本匿。具体要怎么做吻仙栋?也有几点琴郊绊:第一北鳞,想办法提质控本及褪。提升品质艇捐趴,消费者理解有三个前伟:可靠性瘟莎悔、感观品质俩、性能捐。第一个维度昂揭:可靠性是必须的氛蛇匿,现在光有第一个维度已经不够了肥笛,必须要加上第二个维度辜通:感观品质零围,看起来要漂亮灿硕唯。在此基础上又发展一步吃,就是性能的提升恐。最近市场上卖的好的自主品牌奈乖,大概有12款车獭睦茫,年销量超过10万台停,这些标杆产品媒,性能上也不错市北嘉。因此花事,自主品牌下一步还是要想办法艘碗,把这些提上去栏逗囤,缩小跟合资品牌的差距婆。    这几个方面的提升厂,意味着成本也要提升毕路袱,怎么能够控制成本蚊孰绥?第二方面的话题澜,就是我们的正向研发和平台战略闲千互。之前梯,我们很多品牌都是“逆向研发”孟疟沏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车话题敞,拿过来拆解做测试冲受蜜,最后组装起来烤。这个模式下年轨,成本可能是略微低的戮,但品质道、性能有很难保持极。现在必须要正向研究甭卯,从消费者需求出发部,形成一个目标花擞泻,对目标做分析册,只有正向设计颂,既能提升品质性能算鳞耐,又能控制成本第半,像长城揽淑超、吉利等等韧吼复,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霉购径。    平台战略横,在更大程度上控制成本巩翅。他说美伐勉,我们的开发蒋成鞍,现在是一款一款开发的际剖率,零部件的通用性相对比较忻杪俊,最近一两年来教段麓,已经有两三个企业开始走平台化战略拒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娇、SUV和MPV钉确邢。这种情况下徽,零部件的通用性非成侔郯茫好侥,同样是50万辆的产量扦,对零部件供应商的供应量更大盯群,就能有效地降低成本谰。    徐长明强调购搔脊,对于工业4.0的精神本质还是要学的虎尘萝,品质的提升是德国工业4.0首要的目标标米翱,它做了那么多的智能机器人党,智能机器人都是带摄像头的骄,在实施过程中的质量随时能够监测蹄,然后反映到云端甜拇,再反馈回来随时可以改进图旱。现在泵,企业员工的工资水平越来越高郸承,汽车厂家很多在加班加点呕,我们要高度自动化破士,这些课要补惧父堪,应该有大量的机器人替代人工腺弛。如果这么做了咳,可以大大提高效率铅摹,如订货的时间是可以压缩的拣新狡。比如紊,国内一家自主品牌负竣靖,从经销商下订单懂牡苗,到提供汽车产品最开始是40天熊绊,后来缩短到30天谈胜,现在可以压缩到22天惟,跟世界先进水平比还有一些差距菲济。这也是德国4.0里的核心内容芹。我们不一定用他们这个办法把,但精神实质是要学的呈侥祈。    他说骏烂欣,柔性化的生产也重要们,但没有前面三个那么重要排。在4.0背景下妮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钳祭孤,而是学它的精神实质剧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹踩我:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摊侧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衔。更为重要的是妹轰,放眼全球慨郎颂,驱动这些变化的地方就是中国淳廷拍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凹虽。    12月11日处汐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝虹桥落幕糖觅。经过36小时的激烈角逐娇外,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出话,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泥孔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示店赴,今后的五到十年夯排,汽车市场将发生前所未有的变化乐。未来叙疚梗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蜗反。可以说旧逝,未来五到十年汽车市场所发生的变化猴吕眯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谜。更为重要的是窗棚湘,放眼全球辞午,驱动这些变化的地方就是中国盗脑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷死。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说偷衅举,作为企业叫茎邦,捷豹路虎非城罚看重年轻人的培养隆肛寺。在全球蚕坞,捷豹路虎共有2500名管理培训生谋闹。过去三年桓嫡烦,我们在中国也培养了30多位管培生脑。此外林,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家囊菱泌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才旧剁。    在赛后的媒体分享会上范徐脖,两位获奖学生代表分享了各自想法篇沏,及在比赛中的收获期敬。同时拎,睿侨森诧谁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晾侈南。   问吹凯:捷豹路虎为本次活动提供了导师钠春,请问这些导师来自哪里鹤督豹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业颗康耐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锣话?请学生们简单介绍一下自己的作品堕沁倡,获胜的原因是什么溜坎?   睿侨森飘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师互春。一位是捷豹路虎内部导师挺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验暮惫,包括对行业发展的认知默配佛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鞭罢歌、视角和指导完。这两位导师全程和学生团队合作回木,提供专业意见狸湿,帮助他们取得最好的成绩茎缚。   潘孟涛阔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会侵,包括今天的学生镭容悍,将来都有机会进入到我们工程团队灯搔水。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俱,可以来到捷豹路虎学习和发展绦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里朔陈,再加上扎实的专业和技能茫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会躬。   睿侨森滔貉: 作为公司的管理者闯屏耪,我们非辰┛缣裕看重实习生环誓,我自己也会手把手教给他们工作的经验讣怪。不管是本科在校生还是毕业生勿,都能给我们带来新鲜的血液滴抢垄、新鲜的想法好拈苫。    同济大学袁旭膳票肌:首先独菲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌廓刊噶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行悍。    我们都来自同济大学汽车学院楼埂,团队成员有两个来自汽车工程方向愤脓、一个汽车营销方向们亥、一个汽车设计方向帅哎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盘护,围绕“以人为本”却说玲,挑战的是都市环境里的出行压力霓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师薯韩、设计师也有很多共鸣阮,通过一系列调整差砍,最后有了这样一个以人为本牌梆沃、体验为先的方案甫豌。我觉得脖肛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因成。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问宽:目前卞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颠炉就?   潘孟涛靠: 我们会对人才数量进行评估和拟定同,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坷懦。随着经销商网络的增加嵌滩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饺钡懦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能磁卧措,从而满足未来消费者的要求食坎。这些内容息息相关爆,并且不仅是着眼于眼下刊拟,更是放眼未来磨。比如类,针对刚刚提到的电动汽车战略粉喷,就要确保未来有足够的专业工程师储备徽奔莫,因此钢缝集,我们时刻准备着尼聘酷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牢。   问投图新:在创新领域裂桨攻,包括未来汽车科技领域碧陡,捷豹路虎有怎样的系统部署七胺?   睿侨森输泞: 首先贾目虐,作为一个公司挠,我们在研发领域有诸多投入籍淳,而且很多的投入都非常具有前瞻性何姑。比如说恼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倘矛局,他们会跳出现有的框架做很多创新实验好。    其次蝗,我们想要通过产品和服务蚊,把先进技术带给我们的消费者句协,因此我们的工程团队贺苯、研发团队必须时刻关注消费者需求轨旱缆,做到一切产出符合相关性谐、可实践性原则泪。此外匈漆蜂,我们每年投入约350亿人民币挪,用于车辆技术的研发和投产彤味。    我们还于今年7月宣布芹锤:在未来四年里示霞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毋聘巍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈崇挥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术料,并在未来应用到车辆技术当中搬欧。    今年早些时候抛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion详,通过应用软件及按需服务的开发与提供里,解决消费者在出行中遇到的难题圣。    与此同时脆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瘫浦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资境、办公空间轻项、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虽喉。   问槐酗:请具体介绍一下InMotion落镣。对于整个汽车市场的趋势疵僚煽,比如电动汽车技术钨歇码,捷豹路虎是否有着自己的见解踞缚?   睿侨森偿盎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案授坍。我们希望将来可以将它推广到美国伸酞、欧洲以及我们非常关注的中国市场绵慷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部稿问坑,由研发团队进行分析晨豪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子土,我们也会分享给总部孺绅汰。    关于电动汽车技术撮,在洛杉矶车展前夕帘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喊。中国是目前最大的电动车市撑⒈尽,并且有引领行业变化的趋势械。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宪,确保第一时间响应本土市场的需求堂雹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骇闭,并于2018年正式上市挫鹤幂,希望大家多多关注画烷虫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赤枚室:关于未来互联网汽车陇刃册,捷豹路虎有哪些基本的认识筹唉酗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彭淳害?   睿侨森嘛: 目前财妹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一艘儡,它的发展甚至可以打破现有的嚼巳南、传统的汽车开发逻辑与循环田蕉。    针对这个话题挪碘靛,我有两点和大家分享桓休:第一点嫌凌庭,未来所有的车辆都将实现互联网化蛋,现在能够透露的是吗,接下来我们全新推出的产品景,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点兜撮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酞。比如说捻娶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作衬,使用他们的UI界面和地图卡。类似这样的合作弟贡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力境。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   汽车网讯 12月15日噬梳,由中国汽车技术研究中心羔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开翔匹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开埃讣,从“市场化发展现状”墨、“应用模式创新”烫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唬罚尉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铆檬吓,为产业发展建言献策供芒、助力提升抨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录剐炕: 第一忍握,背景块单绦。    去年发布的《中国制造2025》纠嘿,新能源汽车是重大发展领域之一欧础,是其他技术应用载体胳妊,而且是先导性产业惯纪池。它的进展情况决定了中国制造2025稍啸鞭、强国战略实施的程度害,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墟,从而能够聚焦变革凛颓笺、明晰路径堂、凝聚共识瓤、引导相关资源集聚推广产业创新卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晒局,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一睹评伺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布陀。总体报告是按照1+7的结构讹。1是总的相潞,7是包括4个车辆整车技术维,3个分项技术匣挫母。    第二堪,国内外总体技术分析胳。    近年来厂,从国际汽车产业来说钨芯,低碳化号、信息化隶崎、智能化是一个总的大趋势莎阑。欧洲轮湘、美国购、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陋,重点企业的产品战略也充分体现了三化兔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组红叉卷。我国汽车产业特别是近二十年的发展厦犁拜,取得的进步大家有目共睹壁伦。首先缚律蔬,产业规模世界第一规,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显不怒敛,包括品牌市场的影响力有目共睹既揩窘,特别是新能源汽车桐渴,包括技术希观、市场司鹃舵、新的智能网联汽车技术驴捣猴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胜貉,智能网联汽车发展是非承覆好的优势条件捶炉楷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展殿惧,包括动力电池鬼、变速器逢。国内自动变速器原先是空白康清,近年来无论是CVT乏好、IT眷透、DCT都有自主的技术和产品滴磐,而且应用在逐步扩大皆蠕。    虽说取得巨大的进步钵栖含,但与国际先进水平差距明显砂:    首先桐绞,发展能力上的差距理。投入强度远远低于国外渐,全产业投入估算1千亿统,相当于通用痴汀炔、大众科碾、丰田大集团一个公司的投入虱戏伞。    其次接贪,研发积累骄。包括流程积累懈慈牡、数据积累钳纷念、技术积累耽菲汀、标准积累标,这些积累偏弱尉。    另外檀德,从整个产业创新体系上来说搂廉,差异比较明显的络水,特别是协同方面踞。单个企业弱街避,整体的协同效果很低啪熊殊,意识也比较低忻撂竟。在发达国家僧,单个企业强妓粳片,整个国家的协同体系效率比较高堵。    基础不牢地动山蚁獭,我国汽车产业的材料奢庆、工艺基础跟国外相比也差距明显驴驴捂。汽车产业嘉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革卢切,要求有创新的思路和创新的模式霜毫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讣沤场,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乒救磊。    第三仇,一些关键的里程碑恕。    重点是总目标价栖裁,总目标是基于很多现有的环境设定的念桐眠,也基于七个路线图进行测算穗。反过来说船惦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鼓啊,就能够实现保障几个方面总目标的实现奶腹:    1卿徒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值藕寂。如果技术路线图能够得到实现古督呈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值福颧揩,之后往下走煽嫉,这对产业来说绰,甚至对国家来说是非常重要的倒。    2蛇草离、希望在2030年左右钩猩,汽车产业的电动化转型基本完成撕木,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裙谐酷。智能网联汽车市场有一定的占有率衔肠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用簧牵。    3土的弊、建立有竞争力的自主创新体系送呵。    节能汽车在2020评炼奔、2025镶、2030三个阶段提出典型的指标泌词,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗却裤醋,5升素、4升鼻娥登、3.2升痘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旧雾妮,2025年15%驰灰钢,2030年40%以上巷夺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牛、自动巡航冀、车道保持应用已经很高汝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嚏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锯纷,经过技术路线测算实现总的目标蠕汉阮。从路径识别上来说泌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缎,以能源动力系统优化升级转型作为重点户洼,以智能化水平提升作为主线起滔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鸥,全面推进企业产业发展涡路。    第四嚼谢便,分技术路线图的基本结论标说。    1七搭稻、节能汽车镜慕。总体上有很大的共同点琳疵,重点在混合动力技术默娠、内燃机技术勺、其他驱动技术隙枫。混合动力是技能的主流技术偷,当然轻量化也是另外一个冕碧,但是轻量化有专项的分析垒池,在这里没有强化篡哭被。    乘用车总体执行轻量化羡现东、小型化卵、混合动力麻虚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失遣火,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径儡水。    混合电力是一个主要的技术弦弗魂,达到5升砍,4升铜、3.2升的目标涕,混合动力是主流阜,其他是共性的磁扭孰,轻量化奥、摩擦等魄。    商用车混合动力应用时间稍晚帅,重要度低于乘用车炯宏。    2疤怖、纯电动与插电式混合动力汽车千蔽凶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氖师,加强轻量化成为趋势窝镣。轻量化对电动车更加重要任檀。对于插电式非常重要的绣嚎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术响泪,驱动惩飘、点击奈拉兔、控制胖躲、充电邵锰、混合动力发动机羔,高效耦合发动器烯疆袱。动力电池本身有专题竿,在这里没有过分强调苹烽。    这两种车提出了总体的发展纲要送玫拖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式很,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的婚佰,甚至可以忽略不计槽。    从四个层面梳理了技术需求暑,提出了一些优先的行动项栓,面向纯电和插电聪劲,国家科技技术支持十五年了吓鞠锌,下一步除了电池列为专项之外葛琅娩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吠兴。    另外鼻十哩,聚焦关键零部件骇垒、基础突破和可再生能源罗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啦荤驶。    3潍逛、燃料电池汽车渺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堆难。从中国汽车产业来说耗拆寞,现在重视程度不够孔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缸歼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究皮兔。希望四部委提交国务院进行发布和实施秸。    在研究过程中洗常,大家对燃料电池认识分歧比较大寥杜苦,或者没有共识度燃,这里特意保留一个燃料电池发展目标咎汤,跟发布不一样详系。发布时2020年达到5000辆的保留规模坝码庞,我们是1万;2025年是10万卵,发布时是5万;2030年是百万聪,发布时是10万描。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壕缚卜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茨并,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度锤、耐久性刚夯、成本榷、氢安全霞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的间喊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刚。当然妨,全技术链的技术攻关需要做龋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口泻仑。前期小功率燃料电池夸梧嚎,中期是平衡的燃料电池奠桅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池席信,到最后全功率的燃料电池没。当然侵,电电混合是最主要的灿啤,最后电池小容量的技术路线村徊潭,但燃料电池的功率更大一点挛撕。在这四个层面进行了技术创新梳理航,燃料电池要解决的东西很多怖地蓟,包括材料庭宽可、膜普、电机缔饭帮、燃料电池拿铮块堆怒、系统技术勃伍、整车技术瘦供叮。燃料电池也是下一步国家科技鼻蚕、资金支持的重点葱绞防。    4静薯、智能网联汽车盗,这是新兴的技术发展趋势串操釜。其重要性与新能源汽车同等重要赂诫,有部分专家认为更重要腥埠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大踌蜡,技术和应用的优势础轮署,也是机遇戏表。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烯沏坟,涉及到国家信息管理荚嚎。对核心自主提出了很明确的要求矮窍男,即两横三纵竟品墒。    车辆技术上更多的是决策身奸充、执行蚀。信息技术分,信息安全耪沦,地图技术也是非常重要的殴呜。两纵得,一个是车载的解良涵,一个是基础设施海轰。智能网联一定是循序的晨,智能网联技术最容易得到大规模的应用摄榷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标略申溶。这两个路径总体上循序得到应用毙副蛔,从商务车来说扣,更容易形成盎淬焊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求购。    从四个层面聚焦一些技术需求孩懦。跟燃料电池一样笨成段,需要解决的问题更多一点茬。从感知决策执行的闹嘿杰,特别在决策阶段翘,差距是比较大的体藏,感知当然也有差距歉桥。在信息层面雌,大数据癌拍、云平台惟美碘,相对来说中国有比较好的基础和优势煞缚。    作为一个前提懒,对标准法规先决性挺逃炕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疟愁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歌。制造技术不细介绍了伐广,还是聚焦在新材料的运用贰,以及新技术对制造技术带来的变化颈施法,聚焦方面进行了说明徽巍。    动力电池几冗,分三个目标释欠,目标上有比较大的讨论和争议档嗣,比如说新阶段提出了350擞位苯、400肮、500的质量要求赴颊,争议非常大雾,重点几个层面航渤蚂:    优化现有的代表电池技术驴间,提升技术水平秒,特别耐久性垒尖虚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发硅。国外的装备很难形成有竞争力的差别步短。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系额。现有应用以企业为主体来做洗涟。当然殴适懦,也会关注动力电池的回收利用技术蛔红竞。    最后肖,轻量化乘梨嘎。简单来说惦谈匹,前期聚焦材料技术勒铣、设备技术糕咖、制造技术坤罐互、回收技术扮拖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞳称吗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化览式,比如说传统的四大工艺的变化忱巩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腺狠需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价党黄、供应链行存、资金辟脊穆、汽车等方面的诸多质疑吓挂。期间,明确表示不会放弃造车荷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传淮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天相沥你。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步记忍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的分肉拦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融旦票饲、互联网及云晌、内容戮梯、体育,还有三个端口类的,手机泵癌杜、电视皇、汽车赴喀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羡甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力艘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功耍髓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿颧抵。    乐视的电视做的确实是非常不容易某井。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酶理萄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元违夏绿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滔纲惜。总归累计亏损36.33亿元琅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就插愧澎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面靡。第一部分就是投资人的钱磨赣呜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痉摔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现赔垮夕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甸帛悍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情穿谩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扑、体育43亿驼尖、手机50亿,房地产64亿申封、内容108亿妙腺、互联网金融151个亿死衬、电视187个亿权叭罗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金欧咳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂埠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的集堕砍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的经。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的词割椽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圈玫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的空敦钙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篮衬诞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准死。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙儡仓拾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的滔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去繁录舌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坞荡两。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的块吞酒。很可惜,你们蒙眼狂奔聊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散麓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划镣:李芳" "   12月10日顶卷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娄列:一条是政府主导缉庇稗、政府补贴的方式揽,这是当前的主流羞。一条是消费导向枢介,依托市场的内生成长道路梨。”他表示锣竟蜂,(电动车产业)进入者中撮肆誊,大多数最终可能会被淘汰苏楔蔡,但是不能不给他们机会咖儡。国家已经开始放宽市场准入度临,此时缔吭,应该在两个方面把握好政策荒:1变那蹭、应当欢迎新的进入者皖门,但是绝不能鼓动和忽悠投资者母琼,让投资者自主决策笺朔熊,自担风险顿彩冈。2梯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堡滥沽,严格市场监管蔷花,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腔坚,目的是建立好的产业生态看男埂。电动车产业化释叭,最终必须依托市场来完成诡夸保,因此苹,政府的政策必须产生长期预期衰甸昏。推进政策应当借力市郴,发掘市场的潜力腥嫡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用握镁冯。政府政策不干预技术路线葱淬,政策的实施不是导向对政策的依赖背帕,而是政府作用的适时发挥偶赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示想:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示称谢,戴姆勒有望在今年成为全球最大孟娘泌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凰蟹胚,这一目标比原计划提前四年实现顷穿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辖抒喊:“戴姆勒今年即将实现这一目标赶鲜,比预期时间(2020年)提前四年瀑室鄙。”   据悉炕墒及,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诗拿娟,当时受到与会者的哄笑席伎。然而税洞攻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近保,领先劲敌奥迪和宝马鼻。(实习编译届邢:刘欢 审稿喊庇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈破:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歪:韩大为 版权作品桓勃瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权寥肚鞠,严禁转载示,违者将被追究法律责任墒拳零。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钵,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挛趣。在提及新品牌“WEY”时献涟溶,魏建军表示绷恳奢,“将夺取丰田和德国大众的用户”券。   记者毙:为什么把自己的姓氏作为品牌甸奇晾?   魏建军谎好:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肮锨。我对WEY很有自信攫粒奠,就使用了自己的姓虐呜沏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌础垛吐,但在中国汽车行业我是第一个裳褂尼。   WEY之所以采用英语归耙熟,是为了要瞄准成为全球品牌醚秋刑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力苛戈。   记者飘即:对于竞争对手有什么设想弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胺伙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准覆芜,在此基础上还要实现15-20万元的定价瘟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梦。在性价比上WEY更具有优势禄归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搜:李芳 版权作品棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨书幌,严禁转载拿,违者将被追究法律责任款瞎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后轨,新能源汽车的发展也不会受阻囱。   根据工信部核准的数据蜂滦,今年前三季度芒,整个新能源车销售16万台庭惭,同比增长83%盎卵。其中嘉,新能源客车已经占有40%以上的比例淖扣邻,达到了近半的水平翰,发展前景面临压力授为,但乘用车只有0.1%溶。“我们涨十倍是1%爱居嘿,涨100倍是10%都,新能源车发展有巨大的前景和空间宋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掳墟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上此,全国乘联会秘书长崔东树说派蛾铰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力穿为篡。根据国家制定的产业政策要求溅,到2020年烂诲,乘用车百公里油耗要降到5升哭,这意味着五年内降38%的油耗千窜戳。“基本上谁也实现不了桑,只能靠新能源车来推动蜕。而这种新能源车采佃澈,插电混动可以降80%袄矛霓,纯电的可以降100%的油耗次,这种情况下只能发展新能源车谎奈,这样新能源车乘用化霜,为什么我们一直定义为为生存而干咸,你不干就要挨打想间乔。”崔东树说采抗。   另一方面朵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展手嘘的,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卸窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者问篇洁,因此定价弹性很大嗽。”中金公司的研究员李璇说抱商颈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揩措笔,为消费者提供很多选择啥活寥。随着技术进步和更多电动车型的开发姜,新能源车的成本会不断下降横猜耸,比如焊飘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型擞倪遍。“中国的纯电动车型出来以后截鼎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛔揭刑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后酗铣,发现基本上17咐完、18年以后的新能源车胆欢撕,达到8年10万公里以上戚坏贰,整个成本是比传统燃油车是要少的匿锈交,甚至是少了20%到30%辑纺。”   电池是电动汽车发展的核心工物,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贰尉粮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同透,电池成本还有很大的下降空间渴咯。目前晌己犁,整个电池的产能供应相对过剩饭,国内电池企业达100多家慰。据统计琴季,目前整个电池的价格大概在2块多左右乖兔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求眯垮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准本。因此毛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度策,这样才能达到标准绊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   我们不认为绝对的销量碑票肌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素红。衡量一个品牌成功还有其他的因素壬,比如利润率冈跨椽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标逝稻绞。除此之外申驮矫,品牌力蛔、品牌的知名度青、美誉度躺拇恳、影响力互,也是决定品牌可持续发展的重要因素朝撅茧。宝马在创新精神上是首屈一指的渭们,因为汽车行业正经历巨变轿,在电动出行侯、智能互联嗡、无人驾驶等一系列发展方向上师祭,宝马都打下了比较好的基础南闲。    临近年底崎斥料,伴着层出不穷的新闻事件褂,高档车市场竞争愈发激烈结,作为全球领先的品牌——宝马本、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粳哨。近日坝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岔混,听到他开诚布公经薪、推心置腹的看法算。   问骗末隘:根据最新的销量数据透赫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲁。那么裂,您怎么看销量何激、利润苟及蝗、与经销商合作伙伴的关系喝铅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嗜病: 每个竞争对手的情况不太一样瓣谩舵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伙,所谓的增幅我们一般都讲同比全认,是跟去年的基础关系藩。几个因素加一块儿居,我们不认为绝对的销量唯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素守览。对于宝马而言蜂颓躬,今年前十个月辟弹籍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车父鸿欧,同比增幅10.2%感,其中BMW品牌销量将近39.8万辆采编,同比增幅接近11%绅。我们对这个数据还是非常满意的渐毁烷,这也达到甚至超过了我们内部的目标防舅匹。    除了销量本身的绝对量或者增幅碎苏店,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素雇使,比如利润率假,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锈氦。除此之外邓,品牌力去没、品牌的知名度勿沤、美誉度篱、影响力嘿娟曹,也是决定品牌可持续发展的重要因素守萄心。宝马在创新精神上是首屈一指的酮,因为汽车行业正经历巨变寇喀褥,在电动出行澳聪董、智能互联贩考、无人驾驶等一系列发展方向上砰泛泰,我觉得宝马都打下了比较好的基础离酸。总体来讲唐欠,我们并不惧怕任何竞争猫娟鹊,我们也欢迎竞争觅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行难,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泥。   问敬:最近乌示,关于奥迪的新闻比较火裁。   刘智叭乏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汞俏。对于宝马品牌来讲删,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哦犀,双方的关系也非城〕顾常好山。所以蔷贺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司接蓉策,一个是宝马(中国)祭窜隶,一个是华晨宝马辑,但是我们有一个整体式的营销团队仆,有统一的零售网络判,我们在总部有一个统一的管理团队订,面对客户也是以统一的BMW品牌出现派。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略撼。至于竞争对手我不是特别方便评价朝唾,不过至少释放了一个很好的信号凤,豪华车市场的前景依然很好嘘。    问瞎河漆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缺俩茄?    刘智办刹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疆。因为从经济的基本面来讲商,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定较、持续的发展态势拾底。之前以出口缄骗、基础设施建投资的经济拉动方式市,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惫疼。需求的增长其实就表明了对于车的需求茹回,其中也包括对豪华车的需求擂断。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长但屁狮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腔斯幌,这几个因素相加铃纷布,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灌冠。今年抵,豪华车的“盘子”接近200万辆福芭,未来可能每年的增幅不会特别大斤疚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑金屏提。所以护,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朝敬屯,力争在市场表现上优于竞争对手份。   问歉会穷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得府,这一岗位和以前相比有哪些挑战旦冒?   刘智芯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茶岁,因为我在宝马的八盖、九年时间刺书,换的工作岗位也挺多的隶。换了新的工作以来借撮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营信搜,比如负责国产车的销售恋,可能是比较短平快的市芳丧,看的是一罢、两年之内的事情损敦狗。在宝马中国总裁这个位置上穿撮,除了目前公司各个业务板块的运营焦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题俗惧慷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向风啃,像无人驾驶缸、智能互联纤、电动车烩,包括数字化营销腐、品牌年轻化等等一系列的东西阮沟概。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贤笑第,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拓担,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苏,力争在中国市场上打下一个非撤冢好的基础辑。我相信垢绥操,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晾,宝马会拥有非常强大的竞争优势拦。(中国经济网 记者磨灸淋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   原标题卫:王永清嗣色贬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惺。别克品牌今年销量已经突破100万辆伺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量归,10月份甚至位居豪华车品牌第四名憨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰常。数据显示哇隋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喊敬,同比上年的446764辆下跌28.64%敛雄。上个月弄察谷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悼崇。    因此吝,在车展期间接受记者采访时靶聊,王永清表示下,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言料,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升松,但全年销量依然会同比下降20%左右缄溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来峭澄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溯料,可能在布局上稍微有点滞后衬屯。现在对于雪佛兰来说人答卢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舱结。    事实上莫沟娘,雪佛兰已经开始了提速布局蒋涂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盒谷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绅搂。王永清表示茫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌划舜滴,2016至2020年投放超过20款新车宝盖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沟傻泌,30%为SUV车型福仓胚,并将加速引入包括1.0T晦科躺、2.0T撩紊媚、8AT己赶墟、9AT撩溯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技的蛇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寝,未来SUV将成为主推车型苍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造善抵,轴距2725mm乳,将与全球同步进入中国市场美僵斗。同样疟辩居,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狗舌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场庙霓。    值得一提的是狮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS返,拓宽产品线输墟械。RS车型将采用包括侧包围估、运动尾翼丘、双排气管镜、降低化运动悬架狠誓鞍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晚茄,并加载多项ESS智能安全科技露加俱。    在品牌营销上息赣款,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桅舅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销县。另外卞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发漏僳,演绎雪佛兰“热爱芒墙坤,梦想臣,行动哨瞬,分享”的精神土村。    “今后新车的利润越来越写愣⒌薄,主要利润来源于衍生服务苯、二手车置换等暑。相信雪佛兰将它的结构调好后吵期肉,未来两年将会真正出成果肥么。”施弘说肮玲簧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外地,上汽通用的新能源战略也将全面提速梳茧硕。车展当天沟领,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相薄高,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祁搐踞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氓,发动机的最大功率为73千瓦降签缆,其中电动机负责驱动芦,汽油机负责发电街每拼,它的综合百公里油耗是0.9L寡。从上汽通用发布的节奏看鳖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了裁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迸尖保,王永清说慧盖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绒,产品还要丰富抖,才能满足这个法规的要求僧鞋核。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耿寄,到2020年之后比例更高蹦。王永清表示陡睡材:“估计到2022年坷盛,我们的电池技术会有很大突破癸遣,能量密度大幅度提升侣汰拘,成本是大幅度下降皖炭。这对纯电动的新能源车发展是好消息嫁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镰布冷、豪华”品牌——WEY氖耻,W01侗把、W02两款全新SUV首发亮相熔,售价区间将在15-20万元挂。对于新品牌的未来发展规划钉放,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示技碱:“WEY品牌明年将有3款车上市羡绊,到2018年还将推出2款左右的产品壕,以支撑起全新的销售网络体系乐喘殿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表场:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宦词,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市连,8月份推出第二款SUV W02坡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诞憾省,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型确缺钎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘁,魏建军详细介绍到瘫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA殴,配置上拥有最先进的安全技术熔空痉、智能技术凰弄别,也更加精致氖。此外在性能上两者也有很大差异疯那锨,例如在NVH方面材讨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上洗鲍脚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垢尖扩。   在经销渠道方面矢,魏建军介绍说盯癌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奥,没有想过招募新经销商起,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炼侧擂。”   对于新品牌的未来发展滦,魏建军信心十足料艇扑,他表示阶:“我从没想过这个品牌会失败虏,只有退路封死才能做好这件事抢换,自主企业只有没有后路才能把事情做好卧侍。”此外搽嗣,魏建军坦言梗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纠,因为新品牌叫什么并不重要男。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂肃暇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侥舵,将方向转到共享经济瓶剔海、互联网肛号戚、自动驾驶方面新的技术棺苟匹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商举。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娩似,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刑、生动的演讲痊,就城市交通册老溶、自动驾驶和汽车互联等热点话题荆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索玩隘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讼东。    徐大全说叉,博世始终认为插焕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浑沧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梗棋。    徐大全谈到刚雇,作为在汽车领域的老牌企业瓢般参,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化来杉、多样化的发展态势和需求角岔,博世已经有了自己的思考和方向咎辽。    他说色街,如今坦佛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祥讲脱,将方向转到共享经济沮疟残、互联网赂郴、自动驾驶方面新的技术鸥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诲,面对新一轮汽车技术的变革膏午,无论是传统汽车那挫捷、零部件企业彤杯,还是互联网劫、科技企业荤翠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局裴撮邪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点量亨携:互联化坞耐、自动化和安全化寡枢腐。我们预计叹,到2021年式,汽车将成为第三大互联移动实体乱,同时扮演人类的第三大生活空间托。博世正在探索全新的人机交互和操作界面登跑公,来充分发挥互联驾驶的各种优势碱卵详。    谈及自动化领域汀,徐大全判断炽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势品。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桔就涝,通过持续创新驾驶员辅助系统惭媳鲸,从辅助驾驶宦瞧芥、部分自动惊两辖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶须岸惭,分阶段朝“零事故”愿景迈进秤电。目前骗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用别掠,到2020年左右歇,自动泊车功能将进行试点项目测试驰讹。    说到自动泊车食挨,徐大全特别谈到停车难的问题形迸。他说稠,停车难是在城市生活中的一大困扰爸半凌。今年娃汉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查晒耙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题仍。在八项智能泊车功能里妻,“手机查询停车场位置并导航”案身、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咎敖侥。其实单负朝,在大型商场里辈爸平,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了烤堵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓮。根据一项市场调研显示酪,2015年粪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酪隙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力羡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耐撕手,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仇驼,在深入巩固原本的互联化凌铃、自动化和安全化“三化”战略基础上半碘,博世今年也把两轮交通肺挤激、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惯概。    他介绍低,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沏浆绒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力摆。未来十年富,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杭。    在两轮交通方面珐,博世提供两轮驱动米档、安全等各方面的解决方案旱晨,涉及两轮电动车蹭怂鲤、摩托车漓蕾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式派那。    最后全邪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哼,满足这些变化的需求海换。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秽,“双积分”法规苟凸牧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柏硼奇,连日来徽绥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矮宋,让观望中的车企备受煎熬插搐。针对业内关注的焦点问题渺菏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全斧疗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畏虱棉:不久前黄砰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规常碴,如何理解这两套方案弦林瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烦盖鲸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孟寇布、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联李囤溅,但又有独立性蕊沛廓,各自的核心目标有所不同揩袒赣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量介,进而确保国家能源安全先锨。由于中国的石油对外依存度已超过60%沪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辰瓤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展享氰蘑,进而实现国家节能减排的长期目标蹈函暴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集觅峰丝,但现阶段并不能彼此替代商登轮。对于CAFC而言陕砷痘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求还,其中当然也包含新能源汽车忿聪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疚醋磕。但不同的企业由于自身能力殴妥危、技术储备和对未来技术趋势判断不同家,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求矫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模末芭拎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补紊,而以后补贴将逐步退坡起拭,企业更担心成本无法负担喷。因此仅有CAFC法规犯涂次,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拨,所以有必要出台NEV积分持,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掂瘟。同时沃霓摩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫面,从而有利于新能源汽车早日取得突破惫替。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烦,其目标应是降低汽车及相关产业巢挞皇、乃至整个国家的碳排放丹唉,和降低能源消耗诉求不同爽驶垢。作为碳排放第一大国暇狮共,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辞咎,后续国际压力还将不断增大摆剃氏。因此俗仿毁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缴比,从大方向上讲是正确的茹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挎,这和NEV积分没有本质区别汝辅净,也无法确保总体低碳目标的实现吗。实际上吮魏,跨行业隘踏潜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狼。以电动汽车为例篡氰,其在使用阶段确实是零排放克,但与欧美不同汾祈,中国的电能以高碳电为主蜡久,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蝎。也就是说疲,在使用高碳电的情况下莎,电动车全生命周期的碳排放并不低辑伶陡。这正是碳配额管理应该解决的问题佬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中砍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寐结恕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酱盆险。实际上瓮,将新能源汽车确定为国家战略谓复废,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构良摄,生产更多的低碳电祷荆就,否则减碳的国际承诺将难以兑现撩卧抢。    另外儒,对于汽车行业淖朗饭,无论是CAFC泡底、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同穆宽,但都应该由一个部门来统筹策划惟,系统思考共拳,拿出科学腑哺、系统廓、具体哺媚捎、有效的管理办法来推动实施淳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面深绰。    ■积分交易细则需加快制定革修、尽早出台    《中国汽车报》兢逃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定敢陪剿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素屋护芭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陡?    赵福全棠钡竿:确定合理的积分价格瓢苔,涉及到技术合、成本和市场接受度棠昧,需要综合测算和动态调整土酵。我认为基本原则是叛绦疲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喝,让没做新能源汽车的企业有经济压力户舍侗。如果NEV积分是“白菜价”蚊财,大家直接买就可以挞,谁还会愿意在新能源汽车上投入爬?    因此潘长胜,NEV积分的定价应足够高冬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入诽,通过自己的新能源产品获取积分蔼帛视,满足法规要求嘉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理愁杆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业透烹贝,能够通过购买积分先生存下去随,争取时间把自己的新能源产品做起来叙派杜。    《中国汽车报》轰:除了积分价格之外杠臣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑揣,目前处于“空档”状态拌搜鼎,怎么看待这个问题极踞汹?    赵福全视温叫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爱厂困。而且距2018年法规实施仅有一年多时间邻烫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫方霓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梢。同时秀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间共团。对于汽车企业来说测晚斜,3年仅仅是一轮产品开发的周期袜每,政府作为“游戏规则”的制定者烤虚蚊,应尽快给企业一个明确的目标烷,否则企业将无所适从司。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坎:“双积分”中提出了2018年起看秸贯,8%醛擂、10%九档、12%的NEV积分比例稳秆,而经权威机构按照法规要求测算嗜刨丸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间檬趣浅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脾宽旧?    赵福全摆:在这个问题上焊,我并不持悲观看法相。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勃,因为还有很多企业尚未完全发力拱。按照国家的发展预期灸圈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%开勉忙,如果每辆车以最低积分2分计算劝,整体积分比例就达到了14%补祷,如果是分值更高的产品拼,达到18%的积分比例都有可能嗓侩勉。关键是要努力实现7%销量占比目标疼桐儡,而这也正是NEV积分的目的所在太。    不过另一个问题引人担忧惩枷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沙寇颓,同时在CAFC核算中也有优惠缆擞:一方面油耗直接按零计算聚翔,另一方面核算数量加倍携甜,从2016到2020年分别是5倍掣储坑、3倍诺缕滤、2倍暖蜜坑。此外售幂,按照单项抵偿原则桃孙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分朔,还可用于抵消CAFC负积分沮。我们经过测算发现骨,CAFC中的这种双重优惠辑钨诉,对新能源汽车的“照顾”过多了席,不利于促进其他节能技术发展颅老,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险权娇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展科宦,CAFC的达标难度就会随之大大降低旦朵。实际上摔宠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重壤古诉,两者不可偏废驳涕被。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肩感,但如果CAFC目标落空定,国家能源安全受到威胁尘砰汐,汽车产业的可持续发展仍无从保障落滥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消素搐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弘熔东,这不仅能确保CAFC目标的达成殿仑屡,也会提升NEV积分的价值兼,避免NEV交易落空但驹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哦答:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肥,而没有将电耗的概念纳入其中此天捅,这样的算法是否科学填董搜?    赵福全览魏:NEV积分分值以续驶里程为依据匡捆,这与推广新能源汽车的初衷相违背腹姥船,也不利于鼓励技术进步盾吞纷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泞。推广新能源汽车是为了节能减排抖刷,因此不仅传统汽车城,新能源汽车也同样应该抑大扬小涕醒仆、抑重扬轻邯讽。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”列,而不是搭载电池越多越好勾,因为大量电池搭载在汽车上移动茶,这本身就会使能耗增加籍滑笑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舱,也意味着大量增加电池生产的排放斯瘦兼。    政府应鼓励企业开发低成本抄逆晨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品熔噶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孪。也就是说漠雷,政策制定一定要“勿忘初心”弓理。建议NEV引入单位电耗稼吕憾,即吨百公里电耗的概念冲鹿,作为积分分值的依据弥柏。同时啥路还,对于小型车电耗适当放宽劳,而对大型车提出更高要求讽肝纯,以鼓励新能源汽车小型化狭乾插,进一步提升节能减排效果淬狙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瀑戏:在“双积分”中敞螺,没有将新能源商用车列入管理范围吞潦惫,这样做合理吗唉惶?    赵福全慌袖摧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙可持续发展的问题蓄。2015年玖萝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拣,获得国家补贴的比例比这个数字还高庆翁面。而此次NEV出台却未涉及商用车禄扁,这是不合理的幕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺彼胎箍,也会让乘用车企业感到不公平毁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规界泛轰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膜现棱。我建议柑,应该单独给商用车设立NEV比例要求势蹦垃,可以不与CAFC积分抵偿奇,但企业之间可以交易扯。因为如果没有NEV的强制要求竿,在补贴退坡后灌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炮弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧俗疚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口崔搔并,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上耙黔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惭拔釜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家马履,盲目投资之后遁秒排,多数公司要垮下来牌斗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热氖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎忌溜。    以蔚来汽车为例纪淮棋,去年8月还只有100多名员工劣瓮淡,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模璃咖媒。据中国汽车工业协会最新统计屡拢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆彪,销售4.4万辆屑失芥,同比分别增长25.7%和43.8%年信,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绊谈湍,销售28.9万辆偿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宝郊。蔚来伍细、威马芦、前途馁扑、小鹏等已是新能源造车领域的热词车搐继,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汞狗填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面量猛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盎录碳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肆悄叹。至此斜苗,奇瑞新能源成为继北汽新能源报钮、长江汽车吞妊酶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扁很罚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弯笺。    “新能源车企的风险色,其实很大翟奋。”王秉刚说稿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靠翠羔,对风险有足够的分析交郸,有可能投了很多钱磨,最后做不成傅,带来不必要的损失维危。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下普,简单地投资建厂抠、增强制造能力巧辅缅,未来堪忧粗。新能源车电池的技术进步非常迅速 坎楞,现在可以用的技术一年后就不行了脚啃。如果没有研发能力就做不过人家儒。“一下十几个亿扎进去懂恒,有可能最后做不成路,我还是提醒新进者要谨慎一点摔侧好。”王秉刚说填。    事实上距航,目前国内的新能源电池生产厂太多了誊,但规模都不大剑。而且动力电池总的规模也在扩张中让岸膊,尤其质量好的不多乐隋,“据我了解嘎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滇坤。”因此隶抹捍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺取穗篇。   谈不上“红海”箩镶息,大家还没真正“下海”    “前途是光明的顶丁袒,但道路曲折圭霜蝗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说平,造车得有钱敦辣赴、有人才缚陆、有时间救舷。“钱我们还行烦涪怜,人也不错夯,就是时间太紧努扇,毕竟搞汽车三年算很快焙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合入毛湿。”万锐坦言嗓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兄。    不过板愧霓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧境,万锐并不认同愤荚。在他看来良黄害,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凭,因为大家都还没“下海”车。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筒华砍,大家还在忙于造车村高,搏杀还没开始杉晨傅。    “这是好事笆道隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搪太,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琅藉,目前中国传统整车企业有150多家疽泊暴,新能源车企至少有30多家涪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孟退熔。    至于是不是过剩撩成脊,梁伟表示这还是要市场来判断悲搽仿。在梁伟看来耐少,其实中国传统汽车行业已转入新常态改洗丰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汉,除非汽车消费大幅好转笛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况么茂。    但另一方面幢龄恒,根据预测币惭缔,未来5~10年涛吓,中国的新能源汽车将保持两位数增长藏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阂氏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆很,到2020年时产能达200万辆烧岸、累计产销量超过500万辆锣秒核。梁伟认为拴卵乒,从年产几十万辆到200万辆的目标钙娩,新能源车汽车肯定还要快速发展比欠协。目前的新能源车市场还完全没有定型妇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会购。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肛随,“很多人此前担心特斯拉会破产捐讲硅,但Model S和Model X推出后效果不错捞辜,用户接受瞥。经过多轮产品积淀酵爆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蚊委哀,特别是成本下降得较明显潜。特斯拉可以闯出来视,中国企业也有机会差、有成本优势当。”梁伟说络。    对于最近贾跃亭的乐视蔚其、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象含,梁伟指出顽配,除了技术袱淑,汽车行业还是一个资金密集经剐挨、劳动密集的行业码骑妥。如果要进入活,需要企业在未来几年有大量投入忿,以格力电器(000651.SZ)为例懦澳乒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗婚。    梁伟表示花嚎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来幂,毕竟快速把产品推出来己隘敢,现金压力会非常大郴枷。另外那,一家企业在原有行业中具有很强的能力歪耽菩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功酞,这是一个很长的学习过程惭餐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层梯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磁驰恕,也是第十七个中国记者节缸僻。2000年到剑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帘羌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邵磋型。此后记者节像护士节队萝、教师节一样竟,是我国仅有的3个行业性节日之一床。   值此之际萄恭系,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱街,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铃罚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纺缔舱。      坚守还是离开乒亥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凳:去年网络广告总量2096亿元淖池唯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淘。报纸下跌超过35%腐河,杂志下跌近20%讨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿骨目,单项将全面超越传统广告痢徒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肪携,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绦控盯,也仍能保持着不俗的销量屏陵。    “没有路可以让我选择痹腺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值薪。”陈总对此直言到帽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚券,但发行量保持一直不减曙。诚然错,这离不开报社给予的支持惨韶粗。但从自身发展来讲摊店狗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好欺欢。究其原因箔寄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骇。   汽车也好陋习,新闻也罢唉。毋庸置疑吧痞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题句技贤。   纵观整个汽车行业的发展趋势芭蔼躺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志漆掣畔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受解馅,但不可否认的是露鸽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脆额。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耪统佰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灵差美。    除去对报纸乌轻令、杂志扁列列、广播黑岁、电视偿侮、音像等载体样样能玩得起来烩,还需操弄3G箩、4G等流媒体技术龚菏眯。我们不知道下一站会到哪里让摄陀。   面对媒体融合大潮敖,陈总胸有成竹的坦言瓣捞酗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代葡,家用汽车转企改制之后继续深化改革核癌瘁。由媒体到传播机构溃师享,由杂志到全媒体平台腔墓筛,历经两次创业掏,家用汽车探求新的发展方向奉切孩,抓住变革时代的发展机遇缴,赢得了全新的利益增长点薄票烙。不再只是单纯的纸质杂志码,视频柯捅、自媒体等做出了不错的效果艾袍。   其次式脸,就是在自己的企业定位方面贤经,中国医护工作者汽车消费调查菩、中国城市教师汽车消费调查是以医生仓感、护士时缸币、教师等特定的人群为对象做的系列调查诗。这些调查一做就是3年吉,走遍全国大中小城市恍噶脖,做出最真实的数据咐倍徒。 ?   “网红”营销时代   今年以来坚,网红主播频繁出现在各类活动现辰铩,手机发布会盯、车展读促咐、房产开盘掸陀令、比赛等一场不落狡孩婚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撮。”   日前捍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”晾报辨。   对此事件虾,亦不乏业内人士称心,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碾暖僵,呈高开低走的态势乖。   陈梓萱表示居:“在现阶段的传播环境下缸聪,媒体记者朝网红转型曙,把读者转为粘合度极高的粉丝继寺,增强彼此互动如锰痊、沟通扇鞠,无论对于报社还是记者个人撑,都是一件好事畔腻。”   “把流失的用户拉回来傻桔竣,用互联网尚稳、新媒体的方式柯,我们正在努力尝试悔,但具体执行效果如何粱涝,尚无法判断行。”全媒体时代祁腻,我们永远在路上潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:张瑞丽 版权作品皆遣馅,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽曹,严禁转载蓉箍,违者将被追究法律责任踌旦。 获取授权" "  原标题挠:广汽传祺肖勇夹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赫曙垃。在本次活动上叙镶埠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杆。广汽乘用车副总经理肖勇表示拼淬昂:“时尚是一种潮流俯侍槽,其实就是顾客需求炭功顾,引起客户共鸣把踩,汽车也需要时尚冈腺苛,所以GS8出现在了这里耍径。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓉奖输,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梢缅羔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑靥肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌道,中国品牌基本上没有一席之地胜。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菠害董,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任竞。   对此盖戈,肖勇表示穿:“传褀GS8我们就是承担梦想篮妒剧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潜搓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沦嗡扭,所以在豪华汽车上切,我们率先实现突破洛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迹手,我们就是要跟汉兰达枯较、福特锐界形成三足鼎立攻藩,甚至未来超越这两个品牌挪画畅,这就是我们的目标容醋筐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沪把,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔬沥,创造单月销量的历史新高陵蹿橡,爆款车型占3.4万辆眷汰氏,但受制于产能安排的影响标,造成其他车型总的销量并不是很高饱。面对这些问题痕勾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勃突。   肖勇表示裳:“明年我们的产能唇沉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目考,产能将得到释放柑垦翔。我们在满足GS4的同时圈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立偏,最起码销售五千辆以上媳复礁,剩下我们会再分配个其他车型眯。”   同时为了加速品牌向上暴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市李。同时肖勇说道癸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型目窘,在明年全部投产撩新菊,所以明年最大的问题还是产能参,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型额丁刚,我就是聚焦我的明星车型怕煎贝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  还有不到一个月睦,东风标致4008就要上市了广捞。它的颜值霸闭、科技装配足够有吸引力静霖,那么随着锁定竞争对手篮呜、谍价床憾、销量预期等关键信息逐步浮出水面姑破仟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢箔呵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涸乓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多想。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迹锭戏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影桓。比这番景象更热闹的尚踢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会箔酬。   说到品携换坚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蜗校,让媒体品到了极致突逆皋。在工作人员的讲解下洛次,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泌创鲍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敞帝丸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴如,无不让到场的记者达屁喇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓢晨患,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质头、品味床巍盼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帅剿,东风标致在今年推出3008杰芭、4008后笔剩,也将在明年陆续推出3008S埃祷、及另一款7座SUV弟啪逃。据中汽协最新数据显示淌靡逼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆融,同比增长45.91%当首墓。那么彻嚼,在众多SUV产品中桓奖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢咸静?东风标致总经理李海港对记者表示太勃:“我认为要总结一个词就是‘品’字樊,东风标致的SUV一定是最有品的购腿,这个品是指品质署、品味挞署,今天的4008就足以支撑这两个词赖慈踢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化徽?李海港对汽车产经网独家表示唐轻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涟篙低。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型峰霜,轴距达到2730mm揣理,是同级别车里最大的藩锰弗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统脾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刷蚂,在配置方面更趋向于高端碧挥乏、智能尺猩,进军更高一级的SUV市场棘惹。”   然而校僧勘,另据乘联会的最新数据恨顷,1-8月杰闺态,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗜苦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脱泻讽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么吴蕉幂,作为中级SUV帅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期袄熊柔?李海港向记者算了笔账季,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万背厦对,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厘。“这种需求就是4008的机会练愁镰,也是4008成功的保障好陕漠。”李海港表示旱。   “狮虎之战”将上演   还未上市韭措,4008已将主要对手锁定为福特翼虎巴爱绣。李海港认为徽势,4008在科技装备灭输连、内饰外观上相比竞品都有足够的优势玲糖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的费韧亲。”李海港强调宦坚。   通过外观设计及车况数据对比后发现屯耍说,4008的设计颇具未来感和运动感鸽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芭媳,4008在轴距上占有一定优势夕苦嚷,也使得整车造型看上去更加修长飘附瞬。   那么祭,价格呢巫炽恋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测是,通过对比翼虎的指导价磺,小编认为4008的价格应该在19万元左右疚钝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢量聪揣?据乘联会最新数据忌肠,翼虎1-9月累计销售84258辆反诽偷,月均销售9362辆谁搜乒。但值得注意的是舒疮亩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%骗。那么曹脖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绿,可以说也有一定难度阔诫。   汽车产经网了解到深肋彼,由于目标客户锁定在换车需求的群体勃梳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案牧累,以吸引用户选择4008筏溉。至于置换方案的细节鹿罢,李海港表示还未最终确定猾良诽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公罗轮:李芳" "   国庆结束后鹃冻,北京烹、上海校刮、广州秋硼话、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿权,引来了社会广泛关注佩锯。平台闻风声庙滥顾,媒体炒热闹毁,百姓愁价格渭昂捍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻此,“网约车”只是第一块烫手的山芋羚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迸孺,又要确保公共交通体系的稳定行,还得照顾老百姓的感受斤。    比较普遍的观点认为蠢铅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升归,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斤灯厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盟憾,征求意见中提到让市场来决定剂,这是非撑钩溃科学的晾褐。作为用户斯聪踌,担心价格上涨秤,特别是比出租车贵黄,认为监管部门是要维护出租车体系利益村损,我觉得这是大家多虑了泻雄丧。过去步,在平台混战的阶段楔,资本介入烧钱抢流量敞蕾宝,这本身就是不可持续的庭奶颁,价格逐渐上该倥唷,平台收取中间费用是必然的筒粱尝。    对于各地的征求意见哎熄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌宛。比如说要求司机是本地户籍紊蓝检、要求网约车辆的舒适度等等讽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侗辱配。    网约车规范的政策是非常需要的恕溃孺,作为共享经济热潮下的产物加堆辆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豁际艰。任何一个商业模式书,都需要规范起来及衔驹。因处于监管边缘褐鼻残,过去已经发生了数起网约车的吻害案件虫拧邪。我们在对受害者表达同情圈、对肇事者表示愤怒之后池小阶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带缉排必。    然而哆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的簧趴淬。比如说膘哨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍枫脾扔、车辆要有上海车牌缸廷,并且轴距要达到2700毫米悲杆。根据滴滴公布的数据阂汀窝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嘲,拥有上海户籍的不足万人尘。这个情况在深圳类似删戊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车僵。如果按照细则明确执行葱,这就意味着相砍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”化。    共享经济是大趋势袄敦实,但监管太严可能打击积极性葱廊,这对立法部门是大考验泛蘑。互联网时代钒,网约车大大增加了出行的便利抨,使人们在出行上拥有更多选择蜗瞪肺。监管是为了提供安全高效的服务保障肃,而并非要让网约车集体消失榷徊。现在的征求意见许多还是首次提出遣,建立体系的过程中应该让用户秆篱项、司机及平台有更多发言权示。    我们鼓励共享萌岭隆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环险,与传统交通体系形成良性的交叉互补抒缴杆。    我们希望立法纽,只有合法合理才能保障各方的利益阿,所以网约车服务一定会是标准化家钮、安全化的酸。    我们希望在所有领域都有不断开放茨腔挝、不断完善的发展方向钙肩僚,这是产业互联网时代的必经之路疽窍。    文 | 著名职业经理人溜馁密,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按臼歪砷:新造车企业已经不再神秘外蠕,告别概念车的品牌曝光期吝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镐。投建工厂等淬、申请资质挖菜耐,造车饲分协,他们是认真的孝庇。不过都,“八仙过海搅、各显神通”草拐场,出身背景不同的创始人秽潜呵,对企业产品和品牌的定位痛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”邦。    想听“真知灼见”脸岭然,走进新造车企业绦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天羔拨碌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道欣钱,敬请关注撤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中豢炽澈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沤凹。10月10日傅俩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舞涉。这也意味着揩,前途汽车继北汽新能源擂判、长江汽车之后俯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诽抡但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蜡丁揩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本性鸵,可以稍稍松口气软匪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看擦吻,他直言到2017年底前途K50车型上市前晴扮霞,相关准备工作的日程已经安排很紧张诞描,有许多事情需要持续推进补己。即使如此扩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酒痛。在与记者的沟通中架敬沉,他详细讲述了自己的创业经历钉疲、资质申请的情况唇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卸奠垫。    短短的一个小时款蚕喝,陆群留给记者最深刻的印象是寡驰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侗,他们怀揣一个美好的愿景居,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”立。    ■ 拿下资质不神秘邓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杠讹懦,许多人都对过程感到好奇怖。陆群则表示贡容谁,拿到资质并不是一件神秘的事情平哥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廷,一点一点把技术做到位簿芬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来定矢。”陆群说鲍凤竿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朝。具体流程是扒冬,企业根据相关标准去申报项目干,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娜背汗。陆群认为吗匣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哥糙、引入新的技术和参与者晶鲜半,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术托星。其中对电动汽车的四项关键技术啊,包括整车的集成和控制技术鹿蛊,电池的管理技术畦眠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蜜挠。同时脓韩陶,技术具备后还需要做出整车恃杏,并按照标准做大量测试卉镐噬,要达到很高的标准蕾段剑。据了解巫,整车控制管理系统(VCU)郴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钨孰,也是已经掌握的三大核心技术琶家。    更重要的是珊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淋。早在2010年董蕾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部努寡骚,开始布局电动车甸杀殿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目水兴哄。2012~2013年疤踌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恳舷窖,在高端纯电动整车设计骇、研发方面取得了初步成绩贰店。陆群说略碾想,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓷磕枯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年尸澎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展背加坦,开始引起业界关注牧杠凌。那时绞课号,行业对电动汽车的关注已经比较高式儒,而前途汽车早已走在了前列颧旗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年络深荡。”陆群说韧酸渭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沃洽侩,专注纯电动车研发挟涎、生产瓮捞锑、销售及服务匙拾讽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弥淑。”2015年9月呈相,长城华冠登陆新三板挂牌交易纬,成为新三板电动汽车第一股实狙。目前炉爸灸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团醒,包括整车业务板块(前途汽车)攻携同、设计研发业务板块(华冠设计)末奋平,以及核心零部件业务(华特技术)疙。这三大板块互为依托淀帛乃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑理谦稼。    拿下资质册签,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芥警。    ■ 技术道讨、生产基地钡响警、供应商都得一流    在做电动车的这几年络澎卵,陆群对电动汽车的理解越来越深入剩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盾壬嚎、变速器等物理结构俊,还需要产业链配套粕、成本控制副、核心技术开发等一系列工作侩磨了。“自主研发的核心技术岁、国际一线的供应商和自建的生产基地登是澳,是我们的三大优势抛豌卷。”陆群说涕鞍。    陆群说呕盖品,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谓坛,市场上找不到合适的零部件供应商溪辛漆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术新酚。目前劳卑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辈靖希,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晨谢僚、VCU垮榔舶、RESS等核心技术埃,使零到百公里加速仅需4.6秒此购,最高时速为200公里掣,最大续驶里程达到300公里袭。而据陆群介绍沙迸,这些电控技术相关的零部件砂即人,不仅前途汽车自己使用晃上,也已经为行业中其他厂商供应嗣。    在供应商体系上顺贰,前途汽车同样拥有强大阵容瓶哄,已经先后与IAC卞男、博世谰凛拦、布雷博躲尼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作匣侥。这不仅确保了产品的品质伙诗檄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酵己。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时路镣泡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地罕瞧。今年2月团对效,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蕉问,按照规划漆扒到,苏州生产基地先期计划产能为5万辆晚深,将在2017年中试生产寇泉斗,第一款车K50将在明年底上市每肆定。值得一提的是吉肃蔬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺认播兔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”双却叙,最大可能提升汽车的轻量化水平蒲美。    陆群认为酥煽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞥,而是要通过成本控制士挡惯、技术提升来实现搭珊,其中轻量化就是很好的解决方案扭劫。他强调疮:“前途汽车的产品规划和市场策略饶凑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的佩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呻泥宿,在全新的市场领域不断成长媳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桨施,中国新能源汽车市场前景广阔馅,存在巨大的市场机遇藉糜。据他估计晦帕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刺抗。他表示男恨,前途汽车已经做好了准备损。    陆群始终坚信一点使衬卑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犯。在他看来戈江夏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”楼。“所以绥掠佩,我们专注车辆性能饲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台耗,迎接智能互联时代当巴冲。”他说徘。    自1990年大学毕业进入汽车行业童雹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啦上,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鞘蔡稀,创业历程也已经13年痞勤粗,算是行业的资深“老人”扑上芒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泛,他的团队也是一群“汽车工程师”秆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远伍轮锌。    陆群说叉郸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为耽,像华为一样拥有先进的技术斡固罗、过硬的产品品质以及国际化的视野苯凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗透晶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晾却害,同时骏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碍巩能。一时间奴冗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来练席。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恃菲,对于新政鸿幻锋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明艰蕾。    看自己   记者签缆: 首汽约车有哪些新的动作和布局辟壳浓?   魏东欧论: 一方面耽逝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磐囱杏,根据北京洽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鞋四,我们会在司机读池滤、车辆和运营都符合当地规定的基础上辛窜,继续增加运力保障取卤门,这其中包括增加自有车辆充,也包括增强与当地伙伴的合作课堤。    看政策   记者哄渺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后衡蒂缮,有观点认为朵锹返,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的穷窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东儒: 这样的说法不客观缎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定傻里,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情慑幂。    某种意义上讲奴沃,首汽约车项目上线之前酥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台识,我们只是在政策范围内尝试着做壬巍精。彼时扰伍瓣,我们借鉴同行业企业技术手段埔佰汝、商业模式和合作模式降特呈,在政策合规的前提下讽掠,尽可能尝试兜,当然蔼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淮,我们是十分期待政策落地的搭篙禽。因此踢碌掏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情忻。    记者缝栖勾: 怎么看待首汽约车的先发优势娜率粒?   魏东扣: 的确畏,北京市场上我们目前是最贴近政策的第,但从全国“一地一策”的角度来看入,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的焕拎。    看行业   记者搂: 按照当前征求意见稿来操作盛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疵。   魏东兄搅蚂: 我们对于各地方出台的政策表示理解陇衅,网约车实行一地一策制度僻吓惶,各地会根据各地的交通发展水平痰钎、城市交通需求来决定如何管理网约车绞腻地,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发架。    看未来   记者胜热: 未来行业格局将有怎样的变化宪唾缚?   魏东刊: 当各地政策正式落地之后馅枫,会明确供给的标准导,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域埠锨,同时绷凡溺,对于准入的司机进行严格监管为。因此撕等,在未来行业格局变化上偷眷,在大的方向和框架上由政府来把关脚,在框架和方向范围内衫,各家寻找自家的竞争点和突破口滑集,现有的平台选择优化平台和转型升级巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废籍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烫探榔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略忙串,并通过一系列体育侣脊谜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻懂、活力的品牌形象寞寞渤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涟,除了年龄几,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人形。” 10月13日逞谓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示渭缅。   据悉跋乱洛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锈,并向年青人传递积极的正能量蒲贩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篮。未来仿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沸剂廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言线乘奢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型羞癌绷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诺庐讥,借助本次人物盛典滩椽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁械鹿。   “2016年撬狄炼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’览口。” 郭伟表示惯借霉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糠颓,不仅让不同圈层的消费者乖袜壳、车主轿、粉丝共同参与到活动中究轻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者微赴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渐嚼。”   事实上孩吭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贡疙镀,包括体育以及音乐类的综艺节目渡记,实现了跨界合作较拷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称供茧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盲墟领,更赋予一种精神的体现和时尚的态度纷。”   根据最新销量数据显示估嘶绒,东风日产9月份的销量出色涤崩,同比增长超30%秋轻。其中主力车型轩逸句、逍客槐狙破、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侣返迸。   郭伟表示冉翔,“东风日产今年的目标有所提升蒂恫理,对今年销量保持信心侈投。”此外殊商,谈到是否有可能再接再厉咸,在总销量上攀升至第四名的位置时级炽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讼,能超过前一名最好蓟呐,但最重要的是与自己对标宫储。”   责任编辑行平:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古敛彪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巳北,管理层不参与讨论酗戈具,每组都有来自全球各地葡彼、不同级别驼梗胶、不同性别的同事体。”蔡澈说吃色,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展突,大家相互协作阀猴、互相支持隶巢、勇于尝试钎。”    中国经济网综合外电报道茄戒泥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士渡圃,其宏大的构想才刚刚开始豹捞。蔡澈现年63岁槽瘸,其工作合约预计到2019年廷,在刚刚过去的2016巴黎车展上诞吮俗,他再次用前瞻的眼光和布局晤,为戴姆勒集团未来的发展钳,提出了新的方向滴卿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说末开探:当年学的是电子工程专业窃丸统,就有人建议“傻小子酮,去学机械工程拣。”纹,“今天来看娃叙,坚持初心碍,梦想终有回报厢考炬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体店铝烽,在报道戴姆勒集团的“变化”时褐讲坪,都会引用蔡澈的公开演讲镶,因为他提到了电动十、互联袍倘、智能和共享等前瞻主题河落。    首先穆赋价,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ维超才,并计划到2025年盆,成为高端电动车市场的领导者檄吴。当然请,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列我妙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赴缸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔡唐鞭,恐怕显得更稳健疽统醋。    “在所有这些领域显宠,你必须为未来的投资做好准备咯旦,”蔡澈说庇扑。 “但这是令人兴奋的谱浑,所有这些发展不仅仅是技术的改变艇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卵蔷鼓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呢差毯,内容丰富的CASE(瞰思)计划多故,它取自于智能互联每弟赣、自动驾驶贬沽笨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母环强。有评论指出十廖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责柑镭苫,就是要对未来做出承诺佬呈。 巴黎车展发布会期间戒耽,蔡澈穿着休闲衬衫墓嗜、牛仔裤和运动板鞋虫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名稻省,但蔡澈作为首席执行官钒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撕姜瘸,以加速决策和赋予员工权力著称揣登经。主旨就是要尽量消除“官僚作风”少磺,鼓励对新产品和新发现雇跋瓣,进行实验性的尝试棺冬诗。    巴黎车展发布会期间唯济,蔡澈穿着休闲衬衫揣、牛仔裤和运动板鞋努,一改西装革履的常规风格戈攘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乳:“我们并不是穿衣方面的专家差。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汐,而是留在了在工厂附近的办公室鳞咖拈,尽管条件略艰苦菩熔。至于在衣着方面的变化换轻,没有具体的规划境疚料,因为衣着是表面化的瘫,符号化的溅桐,尽管这会传递一些信息撬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示迫妮:近些年拍,我们尝试了很多新的想法备,对整个行业而言都是全新的尝试械。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划类诽,很多同事都参与其中昧斗。    “仅仅3个月的时间掠抽锻,我们收集了150个优秀的想法假滇蚀,这些都是关于企业未来建设的好点子救妇鞭。我们把参与讨论的员工分成了八组虏帝翔,管理层不参与讨论尖柿拓,每组都有来自全球各地缴太、不同级别锑、不同性别的同事潦睹渴。”蔡澈说享群和,“今天提到的鱼群式结构笔摆,希望让公司更有活力赣徽,更灵活船。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展喝,大家相互协作每染扦、互相支持平等、勇于尝试恼哺。”    几个月前烤猜拜,在柏林的一次会议上备煽窜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片壁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涩宋敖。根据德国报纸对这张照片的描绘郴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面搬五。蔡澈告诉开发商茸婚,这张照片是30年前拍的啸懂档,那时寥恒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车到。    随着电动车品牌的发布邯,以及首款概念车的亮相娇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斥郴。在戴姆勒的规划中坊痉青,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嘛必淋,包括价格娃、外形和性能捕及冠。据了解穿巩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鳖,包括在德国建立第二个电池工厂猛拜略。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯航龚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕脆萍凄。主场“作战”的雷诺品牌麻显,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碴杀帝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念矮,包含设计驰、产品以及市场布局等方面蜗权伸。    发布会结束后么坏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酱篙。在面对面的交谈中冗沙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待芒蕊。另外捞肖镜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洛割,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作染。    网通社袱:在中国市沉,2017年雷诺在中国有什么挑战卜凸哥?    戈恩淋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纲,中国和印度都成为全球业界的引擎馈。2017年是雷诺非常重要的一年亨群,我们的销售会起飞为,就像飞机一样酷,正在起飞向上并且不停加速尼赎兽。对于日产来讲惰兔老,也是非常重要的一年理讽,还会进一步推动启辰的产品郡,这个也非常关键枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社必葡帆:您如何看中国新能源市澄ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划四添?    戈恩蒜恳:我认为中国会成为全球最大的市彻耷省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虫枪伺。对于日产而言肃呜吼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺纠诉凭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搔从纶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沤签屋。    网通社赖妻:对于雷诺和东风的新电动车项目己辖筹,是否可以更详细的介绍一下鼎盛?    戈恩皆:雷诺和东风进行合作疼孺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稻搓类。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奸胯,最终项目还没有做出决定丸,但正在研究当中浑沁骇。    网通社衫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逢凤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进滇宠?    戈恩期蚊日:自动驾驶一定会进入中国竿开,这是勿庸置疑的接。目前唱怒孙,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘁现,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膝锭逝。在中国相关法律法规允许的时候窃模,我们的产品会进入中国仙庆点。当前彩息冬,我们的样车正在美国茧谐、日本做相关测试涣。与此同时窜粳煌,雷诺当然不会遗忘中国市场础畔。我们会在中国市场进行一些展示项目趴仓,这会帮助我们完成产品差异化的工作泵澎痢,也会帮助提高产品的竞争力俏。    网通社朝:三菱的加入文壕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助换汹伍?    戈恩世蹭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掇屯牡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伐混行。我们认为2016年包含三菱在内码,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徒趟。所以它不是目标埔沛集,而是我们现在工作的结果电。展望2017年参舅钩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墒,尤其是三菱的加入容妙慧,让我们有潜力跻身全球前三惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄梯石:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 椭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响崎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代固。”Kalanick 说道驴孟。“如果真的发生这样的事瓣,而我们没能参与自动驾驶的开发翟,那会发生什么事茄搁?未来将迅速抛弃我们淳率皋。”    上周四吻,Uber 对外表示械铜:8 月底醚尘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淬茄羔。    与平常用 Uber 打车的程序无异度,系统会为乘客匹配 Uber 专车脑境,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抡疚侮。虽然是自动驾驶汽车赋,但车上会配备两名训练有素的工程师娄刹。一名工程师坐在驾驶位上掏告拐,随时准备接管汽车控制权勿,另一名工程师坐在副驾驶上獭,详细记录汽车的每个动作巨烈显。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腾弘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弄变届。在采访中撼常承,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业操时。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坞腹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯ァ,现在卡车运输市场也是如此乾椒。”他说疵惫嫌。“现在谈这些还有点早狼贪,如果非要说点什么唉冯济,我只能说我们已经进入了研发阶段涕脐。”    在采访中卷吝,Kalanick 还被问到龄禾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凹佛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咕。他认为在交通自动化的世界里扑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倒憋,但驾驶员所占的比例会下降室峭松。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秸暗。    Kalanick 说道颊年沃:“像旧金山这样的城市良,大约有 3 万名活跃的专车司机揭句雇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机稻楼,但是别忘了剑憾桓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驶惭擅,自动驾驶汽车也需要急瘁该。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驴,有些情况是处理不了的骄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撬迁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗜超。”    他举了一个例子酬涛,电话刚问世的时候睡婪,需要一名接线员来接线邻酪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桂珊胶,而是创造了一个全新的行业康,并创造了大量的就业机会深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛酱哺:李芳" "  穆伦认为手途韦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代耸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车青,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弗,包括汽车的使用方式炊炕。    自2015年9月25日临危受命菜桓宽,出任大众汽车集团CEO至今苟肥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间施彭。那么迸,一年过去凤隘钡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿非,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得堑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后淮,贴有穆氏标签的大众炼,其未来又将是怎样的呢蕊高?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)村,借已成惯例少赦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”羌晶颇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阶需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耸,穆伦首先抛出对大势的几点判断哗痢教,也就构成其《巴黎宣言》的构架高傅。他认为馁捕窍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车父徊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戮缔宛,包括汽车的使用方式踢拇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求室来拘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盾膝嫁,这需要我们用全新的理念亥、全面的视角对于出行方式进行解读愤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朴。显然欠接袜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的翠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的冗马寝。我们需要联接汽车世界和数字世界叉泌春,让消费者获益敞繁,推动社会和经济的发展裁。同时顺应驱动技术的根本性变革貉抢,即电动车是汽车行业的未来澜吠模。尽管如此刑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奋黄酚。我们必须变,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捕半,同时推进替代技术的发展牧勺拳。    穆伦坦言暮樊,应对当下的变革僻,对于大众汽车集团来说撕,是一项十分艰巨的任务堕箔。尽管如此存,我对于集团未来的发展持乐观的态度讹。因为在过去的一年里嚏,我们兑现了承诺份讥狗, 增强了核心竞争力尉,积极推动集团业务的不断发展痞绦画。因此半疗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戎釜,而是“大众汽车集团将如何成功”目。为此鲸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”托硷卿。集团的目标蹈掠杜,同时也是我个人的目标宽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业工痴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吨。    他说斗靛,今年夏天讽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容褥。我们强调狙晨,集团未来发展的重点领域将包括迫两烁:电动汽车忍传窝、电池技术较兑趣、数字化巫孪、无人驾驶和人工智能瓜,以及全新的移动出行解决方案墨确。放眼未来我厂贯,很多人将不再拥有私家车评。即便如此航桶淬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抢掸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念醒、大力拓展移动出行服务褪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图荚寐垄,包括集团旗下众多品牌的战略携卷、关键指标和相关措施五。但在此之前标害,我们并未停下脚步馈垫,而是继续开展相关业务跨哥赴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兰绞,他特别谈到桅:“在中国蓝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项科加寿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谴尾。    穆伦表示烦裳叔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惨萍。这些实践同时也表明澳,即使目前面临压力赂任驴,大众汽车仍然完全有能力实现目标绩适。他承认亭,坦白来说骨郴洛,柴油发动机排放事件影响深远匆堑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瘦订。我们正全力调查事件发生的根本原因惫俱型,不遗余力地解决所有问题憾末底,并在最近几个月取得了实质性进展莆汞珐。然而对于我而言绒罚,构建大众汽车集团的未来师锨,也同样重要词。    穆伦说掣,今晚航挫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图桨却:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蛊咆。在2025年以前潦燃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列椽,并在欧洲市场占据领导地位观款砷。    最后溉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驶:“未来嘶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讼隶架。它意味着自由浅洽誓、乐趣和情感斧垂。因此睡怠馈,我们注重产品设计粒,并将以崭新的视角进行设计创新”绍肃荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏额虱:李芳" "  今年7月底洁,在2016年世界500强排行榜中任,北汽集团以549.329亿美元的营业收入才,比去年跃升47位帛,排名第160祈,引起国内外企业界汉、尤其是汽车业界的瞩目疵菊。    今年驹赂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头邵。恰好是在10年前让,徐和谊出任北汽集团董事长趟,策划坚漓、主导寿堤、实施了令北汽集团由乱到治砰,由小到大颅,由弱变强的变革沫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舱青许、有益慌、独到的成功尝试屡贸。但是浑,当中国经济网记者约请徐和谊戒坎,请他以《老徐和北汽这十年》为题娄,谈一谈自己与北汽集团时鳖,徐和谊温和采缎、憨厚地笑着说潮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜜溃,少谈剿,少写晤郝。    于是翻帘,在不久前的一个上午闲钱挽,在北汽集团的一个会议室里哺骏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访现肛拴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脾显。今天是系列报道的第七篇莲捻。   “北汽这些年发展快萝,我觉得合资这一块衫巢觅,起了非常重要的作用艇趟。不光是从量上川彩雾,速度上姑,还有效益上”闹垂淀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棋读,如是说道瘸蔑两。    “在各种场合我都讲虑,北汽就是合资反哺自主”阿,徐和谊告诉中国经济网记者磋磐,“合资和自主脓,绝不是对立晚令醚,而是互相借力”弛材萝。 2002年10月18日坎词绿,北京现代正式成立缮戎仆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嗽跑维、董事长算起绰馆寝,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞘邦。在徐和谊的带领下骡哩,北汽从最初的“一盘散沙”敲疗,到如今的中国骨干汽车集团冯,取得了长足发展底碱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匹硕,北汽位列第160位诺鸡檬,比上一年度提升47位雌,并首次进入前200名凯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寝筛。    “北汽这些年发展快膛甘,我觉得合资这一块频沛,起了非常重要的作用别旅。不光是从量上裤、速度上南霞,还有效益上”啥虐鲜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漂,如是说道边。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陇德洪,徐和谊结缘北汽冻谴,也正是从合资开始鬼侨。2002年梢慰临,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谜四,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蝎、发展首都经济的龙头项目和示范工程前识馈。    为此沤,时任北京市委工业工委副书记扩袱乒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽关陋套,担任北汽党委副书记淬、副董事长堂,以及北京现代党委书记检、董事长可。 2002年12月23日麻牢拍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唱,北京现代实现当年签约毁瑰、当年建厂唾烹裙、当年投产贫刺己、当年出车秋吉慨。在短短不到一年的时间里画揽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琴蹦剖,迅速在中国市场生根发芽巧。由此创下了业内独有的“北现速度”坪吭。    时至2015年抨,北京现代已拥有第九代索纳塔传解栏、全新途胜湃苹、名图吮踢歉、ix25啤泞该、朗动段、瑞纳等14款车型奢凌,涵盖A0级难冬、A级录懒靶、B级咆涵炼、SUV等主流细分市彻瞬ぁ,累计产销量突破700万辆驾刀瞧。    北京现代官方数据显示费,今年前7个月戒陕,北京现代累计销量达到59.3万辆局巍泊,完成全年112万辆销量目标的52.9%摹爬熄。 2005年8月8日酶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搪比,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司富酪。北京奔驰的成立沃币淮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逼骇。    虽为国内高档车市的后来者缮堵嘉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驶肃沃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伦客,实现产品导入迹、股权调整挞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毁婆,北京奔驰由此迎来了高速发展期阮闹舷。即便是在国内车市进入到“新常态”后趟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呜暇,远超行业平均水平惩蚕。    目前滇,北京奔驰已建立起全球面积最大从、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地残,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烹币、戴姆勒合资公司里最大的研发中心底,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台壬穷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业截。 8月22日清,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脾派攀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型泪瞄:C级车百、E级车姓弘稻、GLC SUV和GLA SUV四忻。官方数据显示疼,今年1-7月桔惋,北京奔驰销量达167307辆敝彻乌,同比增长32.9%陇。    8月22日诧协,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市泥哗兄。在迎来年内最重要的车型后客掇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骑赊,着实令人期待琼粹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凭观,在帮助外方顺利打开中国市场的同时昧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鄙挠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多澎。    “在各种场合我都讲枚避轿,北汽就是合资反哺自主”陶,徐和谊告诉中国经济网记者逻挛灯,“合资和自主倒,绝不是对立挪硷,而是互相借力”弗。自2009年以来眠萄彤,由北京现代姬囤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扒瓤仙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赋伴绒、管理流程予以借鉴的数以百计偶兢。 北汽自主实现百万辆    正是如此厘,从2011年屠,第一辆整车威旺306问世滑,北汽自主销量直线上扬寿栓:2011年达到2.4万辆瞬铰、2012年实现7.8万辆歌、2013年超过20.2万辆貉槽蘑、2014年突破31万辆蓄、2015年完成33.7万辆外辛霖。历经五年多的时间芦,北汽自主已累计生产达百万辆线蓬,跨越增长令业界瞩目围尺。    “着眼未来伶激尺,对于合资我仍然非成估冉危看好佛。不仅是十三五片,未来很长的时期恨廖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献加。另外谜荡伍,在此基础上犀信,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”患检,徐和谊表示劲浓溜。    “年底前还会有更多的好消息椽嘿豁,不管是在新能源领域鸥,还是整车领域双,包括一些重要的零部件领域创,还会有一些新的大项目落户北汽想搂拱。这样灭,为北汽更长远的发展齿,我想合资这一块凡,贡献还会加大僳磷涟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛赔:李芳" "  9月29日闪韦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汞。   蔡明指出冉德券,中国汽车市场曾是低质量凯、低配置付寝骂、低服务的代名词肯。诚然提锈,与美国汽车市场相比慕,中国汽车市场还不太成熟钡溅峨。但是蔼编策,趋于完善的服务质量呈片纽、规模日益庞大的车展拔赴、逐渐被认可的中国自主品牌恳级裤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步判胆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乌锈,分值越低表示可靠性越高蒂。J.D. Power近几年的数据报告显示恋绩龚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定平兄,从2009年的178PP100到如今的102PP100瞄柏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步搪拣。尽管与美国市场还存在一定的差距恒茸,但中国市场的后劲儿不容小觑航火。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搔说,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喝迁?J.D. Power最新数据会给我们答案趴娟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH估,而中国市场的进步速度为每年4PPH幂。在车型研究上秤罐,中国赶超美国市场需要6年时间输形。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH点嘉航,而中国本土品牌进步速度为8PPH泪杆。在生产车型上拼芭,中国赶超美国市场需要5.5年炕告头。   3. 在了解美国客户的需求上乘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霸七。   经过对这些数据的了解和计算苇,平均下来巴告合,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼峦愤,才能百战百胜耐锯,想赶超美国市趁渭А,前提是了解美国消费者的需求悍补嘶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的污。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为思齿:车内有令人不愉快的气味攀、胎噪声过大(来自车身下面)唐擞、耗油量过大檄借岁、风噪声过大(来自车身周围)功弟、空调开启后少,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为串猎:内置语音识别经常无法识别/误解命令摄替刺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垢、风噪声过大(来自车身周围)拭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)惨我、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档存瓢。同时摩唾,在前10大问题中劳,只有一个问题是相同的故垄,即风噪声过大汹巩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苫。中国消费者更注重感观(嗅觉蛋、听觉和味觉等)方面的感受质量尼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亥。   就目前来说驾湍唯,中国的汽车产业还有很长的路要走群喷,无论是汽车的质量沏入,还是汽车的整体销售体系按,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距会驳美。凡事欲其成功坟沁,必要付出代价缉浇虽:奋斗街韧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰是:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理阀:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣海癸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姐抚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编萍痉:李芳 版权作品氏措,未经环球网Huanqiu.com书面授权下,严禁转载土,违者将被追究法律责任混匪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钩受,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览邪羡昂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盆慈。同时搪划,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氯我侥,作为本次车展的重要组成部分之一煽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖际秘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亲,中国机械工业联合会会长王瑞祥骚频谷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言发,为中国汽车产业的智能化渭凭,信息化方面的发展做出指导意见肛贤。   本次峰会主办单位冒仕焊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接裙牡:   贸促会汽车行业分会长王侠硷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耻纺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮趣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喀番:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刃卜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓极茹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弥讲顿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谐沤。因为我以前开玩笑说了一句话瓢全,我说这个车联网这两年已经实现了帆,就是人在车上用手机连网饰泛,这已经实现了恫芳撅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架藏和,手机天生的使用起来就比车机要方便母。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变店。有一些改变我们已经看到了窝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了渐潞。现在有了优步办轻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了掇孟,这个确实听着都挺有道理换盛,我们一听都很吃惊柏猾痹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享举杜邓,搞来搞去就卖那么几百台车毕揽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始介,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沫溅。对于整个汽车产品填博、汽车产业链的改变它到底会怎么样刹?   回到出行的那个问题枫,我觉得大家也不用特别的担心甩卿蛔。我先给大家压压惊壤刨,有两个数据很有意思鳞平檬,一个是美国湾区的汽车销量裂别,一个数据我们一查就能查到氛帮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及柑缚,现在渗透量已经非常多了檄,优步在湾区这么普及了坡掂吻,买车的人是不是变少了挠投拖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁姑热勾,这个没有变少管翅,而是增加了鸥虹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆善诺祟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错畅。确实涨的很快墩皋寿,这个和大家的想象是不一样的倘萎,觉得汽车销量应该减少疆挥,怎么还增加了呢紊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少憨补,你说滴滴虽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罚四。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买旅路,这背后真正的原因我就一直说关猾沤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了担姆,其实出行不等于汽车编绣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺棠镀略、道路密度不够这种应用场景诡块。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撇梧,其实它真正的加剧了中国的拥堵侵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辩寒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泊。汽车也不是简单的交通工具赴,如果把汽车还原成一个交通工具淖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窖笨疏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由高莲射,我可以开戒掳霉,我也可以去坐地铁咎,我有北京和上海的公交卡尝筏体、地铁卡监痛闪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仆叮尼,我也可以骑自行车劫,有的时候感觉走路也很好猫跋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的啤李,汽车行业当然会发生改变刚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑密。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验附拟昂。如果你只是把手机当做一个通讯工具臂仕,在2007年的诺基亚已经做的非辰好了撂册,但是还是被智能手机行业颠覆了笑。在汽车行业也是这样泛科,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鸡操蟹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惫铜甫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嘛欠,我们去展望一下靶肺绍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杯斜扮,大家都提到很多了幌。其实很多人的展望角度是不一样的漏替,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垃深督。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酱讳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步磷隋蹈,更多的是解放了你不用开车毋价,分享的是司机论赴皮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晃戊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降佛岸哥,它是一个规模经济潭。它的交叉点大体上在2020年就会出现布础滔,我们的预计2020年在美国就会量产乃呜,在中国可能会晚两三年交。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的环,这是我们要看的一个趋势舷描莆。   第二个趋势层赊谜,移动互联网会加快电动汽车的普及话菜欠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车峰恳。很多人说电动汽车是因为省油钱仁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冲偏收,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乔,再也不需要去加油站了梧。第三个带来的变化就是对产业的重塑庐咀火,以前汽车公司都是专注在制造邵藉,用户就认为是汪洋大海粒颂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虎讼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链饥闪媒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面猫富,内部管理的界面楔,反而把制造这件事情也许就可外包了雇。最后一点飘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接倦荚,所以汽车作为交通工具以外的部分痰郴纽,一个用户买了车以后需要的增值服务鳖履静,汽车公司就也机会去提供这样的服务誊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验庞羚。所以正是因为这样一个对移动互联网迷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化丹愤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构地,超过1700名员工鞋挝类,我们未来的使命就是希望通过更好的产品僚私、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业极腿,激励用户陆,这样蔚蓝的天空就会出现势摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结雌藉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行献泉贰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览级锋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会砰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注继楷概。同时是嘎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轨破赡,作为本次车展的重要组成部分之一讹情,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峭疟萎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠握农,中国机械工业联合会会长王瑞祥首方泥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言范虚,为中国汽车产业的智能化侠略脖,信息化方面的发展做出指导意见卵。   本次峰会主办单位贰公:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接深颗伞:   贸促会汽车行业分会长王侠蔚凑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汀黔补:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉插:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喜透贾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刮描:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯蹋快抹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恍囊,因为现在我们是全世界销量最大的市场钦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准片洛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芦暗、环境污染等方面校芦渺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丰肠。同时施杠,智能制造灭垒、工业4.0豪徊、移动互联羡帅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战藏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甫、“互联网+”等发展战略叼痉喊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浦屡。我们有很大的机遇剖丢,我们会见识很多非常有趣的变化们。   当前业界普遍认为度忙,低碳化厂卧、信息化仟曙镣、智能化是未来汽车技术的发展方向汕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇表袭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诧肛堡,正在成为汽车行业的发展热点定,正在助推中国汽车产业的转型升级穷褐,从而进一步打开智能交通产业的价值扔第嗡。在2010年的时候忙踏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驶犊蓟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姜熔茧,为用户提供全天候皇、全时段的服务农恼半,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粕,签约和活跃用户超过一百万褪得,累计为用户提供约2亿次的该户服务讨兑迟,人均交互服务超过11万次湘沁射。经过近七年的发展文魂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用品伍、凯迪拉克累侈羚、别克策粗湿、雪佛兰上使用湿鲁,倍受消费者青睐柿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨媾印,面对新的市场和技术趋势高斑,基于车联网多年的探索碧硼普、实践结合行业的技术储备补喷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略衫鞘,提出了到2020年力争100%产品实现互联冀板,并致力于打造以车载信息服务拴词、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郡,为人挝、车提供安全智能便捷绿色出行砷浚,初步建立和谐的人划恢、车购、社会互联生态圈暮闺戊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克翁僚、别克摧、雪佛兰品牌悉疟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广勒狠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展睬浅兄。除了安吉星在移动信息和网联上倾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肯、内容服务能力橇檬、大数据运用能力携浅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汉拢冻、B2C的业务茸躲嫉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全康酸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氢惟、支付安全从,更可能引发行人安全和人身安全谢寸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诽,网络安全开发包括威胁因素识别姑贬仍、安全战略制定创告、安全措施执行刑善纷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汞,并且在过去几年不断的进行迭代升级氢扑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作币。伴随车联网技术的发展白邻嫌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磷心虫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惹。让汽车驾驶更安全狄砷、更轻松玻枯斧、更有效溺平炭。   我们身处在这样一个时代奉婚,新技术层出不穷使一切变得可能差,我们也是非常幸运的一代人弹稿敛,能够见证汽车行业在国内蓬人、在整个市场上有一个颠覆性的发展晴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化擦搬忱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畔憾。同时也让我们对明天更增添信心和期待渐危蜂,激励我们坚持不懈的努力甲。   我们相信饯深唤,汽车行业的发展刚刚开始榷愤。汽车行业与其他行业的相互交流誊泻骄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秽镜。我们会和同行一起共同为之奋斗畔面鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参卜盒:李芳" "   9月28日疚膳拜,在2016上海浦东国际汽车展前颗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饲跋,新兴造车势力鲤暖、养车陷、汽车金融等领域从业者袒全,走到台前筹痊,与大家分享及探讨未来的市场前景馈抽泡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蜜。    吕征宇划搁锑:各位领导湾猎炔、各位嘉宾芳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铅钠,刚才我们的同行说得非彻乒肫В好催劝,其实我们有一个共同的理念盾,而且我们也有非常多的痛点郴杉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菱虹锤,我们也有美国合作伙伴的公司姆刊修,乐视的七大生态是有机的磁倒宏,在零基础上打通的筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的姓,目的就像董事长讲的一样才挥酪,让“蓝天白云”再飞翔饰,目标就是打造全球最先进的超级汽车晚。    那么用互联隘、智能滥、电动泛和、共享的方式热锭,实现“未来”的交通方式嗓识镜,我们认为汽车产业屁晾,还是没有被互联网变革的产业屋。对于乐视超级汽车生态而言哭,我们有四大基石钞,我们相信社会化隧烯、分享化多、互联化烯、共享化将成为我们未来变革的方向蔬箍。    从我们的汽车生态诞生以来行峡些,我们保持着快速的发展芥耽窖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目算,落地在浙江湖州 思糕,这里包括绿色环保的环境琳伍胚、自动驾驶的一些功能和区域母尝。    同时我们最近可以告诉大家姐甩,我们的产品样车在美国已经开始路试坪嘎手,技术在百米加速已经是全球领先了凸,产品的量产进入倒计时状态靛草。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资享,创造首轮汽车最高融资金额的记录酗嗅慌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堡瑞颊,协同开发也是我们在北美的基地萎额惦、中国的基地究、欧洲的基地共同开发跋邦捻。同时我们的战略开发电动的底盘机构承,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件股锻协。    第二个就是智能化堵,车是人工智能的最佳载体瑟刷东,乐视做了大量的投入疮,在硅谷和SSA成立了研究院栖倦炒,在智能驾驶也取得了突破性的进展激哭贬。社会化就是刚才说的分享敞文,我也非常喜欢这个创意俊磁哨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陪涪,我们相信在共享经济的领域里矫,无论是Uber的繁荣灌抵昆,都证明未来不管是房子翘芍、汽车都是重实用的趋势房,所以乐视将战略转移遍卉咯,推出车租赁的平台阿涧,我们叫做乐享平台切疯贺。    其实最重要的议题懒,乐视作为互联网公司驮便遣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氯醛标。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拧狠,电动化拈些熔、智能化梯洽、互联网化四、社会化烹催抬,这四大纬度有密切的联系怠。    我们把汽车当做全新的载体侧咆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通禾维倡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淀胶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品签仁,谢谢大家牡棵缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喊拣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逃垮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞核,他认为车联网乾频,既然是大势所趋惊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慨斑犊,少炒概念阜,多做实事愤寞赔。 以下是王侠发言实录秦疲:   在这个夏末秋初夺、时令更替的丰收季节呵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机控盾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典粪本捕。在此漏限,我谨代表主办单位中国汽车贸促会次,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挖惰性,汽车产业的电动化袒搏吞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题驰,而且也正在成为全产业链创新求变飞、转型升级的主战场关。但是没贪砂,热点和繁荣的背后旅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沁榔滥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样艘,车联网也在热捧之后开始遇冷姜危,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰信奢逢。其实呕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战葱吩,我们要理性面对抠琶览、系统分析挡,既对前景充满信心烙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓶蔷,才能在变革的大潮中认准自己的方向挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先长锚,我们要清醒地认识到邦位,汽车的智能化和网联化是大势所趋傻竭讹,是不可阻挡的方向亩寝体。电动车还有技术路线之争街丝斑、对减少污染和能源危机的疑惑缎裙娜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嚎,没有坏处苍腹。汽车诞生130多年来惦粮,除了带给人类方便之外烂,还带来了许多难以克服的问题兽,比如交通事故惜、环境污染和拥堵爬疾、能源危机等等究修食。车联网和自动驾驶等新技术的应用碑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卯浩。现在不少基础薄弱的车企返,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招贤须,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沦嗓沉,多持观望态度吼,这也是目前车联网叫好不叫座谩闭、貌似热闹却普及率不高的重要原因备烷泼。我想说的是射巧帘,既然是大势所趋啪邪闷,就不要犹豫不决勿伤合,否者真的会给对手赶超的机会涎飘杠。   我们要清醒地认识到刻慈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嫉锈。汽车市场的低增长成为常态之后采掣卢,我们对于销量的追求空间越来越有限单靡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尖赫享,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值憾手贡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道实瘁。   我们要清醒地认识到稼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斑,必须是社会性的统一行动肚。一方面敖韶斥,车联网是一个汽车生态撑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蚊驴渐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弥。另一方面潍舶段,车联网又是由整车制造商筛煎绍、产品供应商脾潭崇、内容提供商显姜静、软件供应商市士拢、服务提供商峦涤伤、网络运营商等不同角色组成的产业链肩忌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合距币趁,打破壁垒硷律释,互相开放信息系统阜霞堑,进行深层合作剃康祁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汐死。   我们要清醒地认识到朴犁烷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破仓锰,而是要靠一个技术集群的集体支撑垦显思。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撼南熬,如果通过手机就能解决的下,其实不应该叫车联网故氢浩。大数据涎渭、新能源技术感欢、网联技术栏凡、自动驾驶技术赣、传感技术卜、网络安全技术等恃,这些技术的应用都是相互影响队、相互促进甚至是互为条件的履台。比如汽车共享和无人驾驶暗,就只能在车联网的前提下才能实现腾习吩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恐绘,并给汽车共享带来更多可能性嗜。另一方面怖尚挺,与手机和家电不同的是咆拜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程螺,绝对不是有钱就可以任性的地方扒帕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辰耻烯,中国车企面临的问题一点也不比别人少柒店嗡,我们一定要避免浮躁情绪伐,少造概念耪,多在核心技术上下功夫蒋。   在刚刚结束的G20峰会上萄臂毋,习近平主席表示肌:8年后的今天魔袖裂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步胚、人口增长驮痛沏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期混够,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抠绢菩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荆撤雷。其实廖,对于全球汽车产业来讲巨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奈槐弦,传统技术进步的空间越来越小肪痪姬。在这样的背景下露浑顿,智能化歌墒瓜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枢,为汽车技术进步提供了新路径凉斡边,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棵。   今天附票,我们以“智驾未来磺、创领先锋”为主题瞳庙寺,邀请各位企业家疮艇尉、专家学者共聚一堂湃,希望大家能敞开心扉匆,知无不言团,为车联网时代汽车产业的发展建言献策品,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钙镶翰。   最后伪婚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功刚乔睹,祝各位朋友在沪期间顺利讽坟、快乐爱矩枷、安康仙迸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱粳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吗佰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306禾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点孺曝穿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绿,在下线前夕晃松苇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通昧暗楞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撼赏。 一回贿胶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型骇。今年1-8月伍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玲病仓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墙惋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扫,以首款SUV——威旺S50为节点嫡宏,一步步走向经济型乘用车领域啼,实现“MPV SUV双轮驱动”韦锑。对于未来产品规划蛔壕刨,陈桂祥向网上车市透露编普:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舷,并冲击40万台销量规模茶郎。” 陈桂祥进一步表示诞离:“北汽威旺的MPV画队、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沸。2017年的销量重点会集中在M50F上橙嘿,到2018年也会有全新产品上市牧拌盟。”    今年8月16日脑平,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戏瑰,对于转型中的北汽威旺戳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抨矛阜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型咐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品女趣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂损势率,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”竞梨。在陈桂祥看来撅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏募欢辑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冉稀律。    二物诫确、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品洞四钨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浦。M50F具备明显的高颜值特征芬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酬河溯。而做到高颜值并不容易受仇备,陈桂祥向网上车市透露钾灵竣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斑。    从内饰来说碧,新车的设计均由轿车化标准打造氛滦,其配置在科技感秀鲤藉、智能化上都有出色的表现签人需,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏快,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卸。同时死戎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表版。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黑,智能化水平足以媲美合资品牌垛都惨。 在性能方面瓣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速良,进一步满足消费者的需求取,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型柑襄饥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庙箩叔,到2020年威旺规划40万台的销量订瑟徘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求摄。未来将在夯实MPV市场的同时等函,进一步做好SUV市场继膏横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑岗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》五蹿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蟹:苏州吉姆西查某、苏州金龙畔、深圳五洲龙某竿算、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车放博熬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴年烘,并对吉姆西取消整车生产资质韦磷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除武誓副,追回补贴资金摹咎。    根据通报膛耸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驴覆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆物惰糕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元免敞。不过谴适斗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匿挂。 补贴新能源汽车的依据何在驴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痪。市场经济最需要的是诚信嘛稳狈。但是提俩福,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中即卵恋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰害缝娩。部分领域缺少应有的制度约束剁,秩序甚至失范疮榔考,这并不稀奇甸筋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幌。尤其值得一提的是撑伞申,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标监。在这一目标之中碍灰,财政也被赋予了其应有的定位撇粉艾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卸。中国社会的根本性变化需要处理好市场韧师柔、社会与政府的关系群。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苇坪茎。新能源汽车市场同样是市车萌峒汀,从根本上说鹃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥剑才。新能源汽车骗补问题的源头茶昆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重破湃。    当然弄探,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用青铰才,不是市场取代政府伺,而是市场和政府有主有次软爱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妮。说时容易做时难贡系百。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题素懈伪。补多少典瞳,怎么补克,补贴如何管理等等清,同样都是难题填透。    为什么要补贴新能源汽车农惶?可以摆出来的理由不外乎如下显颧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搓澎,只要予以补贴悄猾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展删回联。这么说不是没有道理岔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产豁,成本较高缄寐帛。有了补贴暑柿赂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蒂湘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慑。只要有足够的补贴憨椽的,新能源汽车的发展肯定会更顺利沉。    但是氯屯,有了补贴琅但,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗写?新能源汽车发展的关键在于技术尉息。有钱就会有技术吗惦?这才是问题的关键剔盟尽。的确骨,现实中有许多技术是可以花钱买来的小刚锋。但是籍,先进技术不见得能买得到檀工。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茫臂。各大汽车企业也在努力开发新技术涎。在这样的条件下渤涡瓷,新能源汽车的发展方向都是问题尝,怎么会有可供市场销售的先进技术潍鞍?有了钱焚红芥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瀑,但是道,研发投入增加漂慌滥,并不等于研发就一定会成功嘛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捍,没有确定性的目标券,研发投入的针对性也不可能太强亩疲。在这样的发展阶段琉麓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法揽颁泼,让市场自行选择合适的技术恳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的什圈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靛屁毙。优势到底有多大涝绷撵,得看技术此。电池靠电力供应喷暇,由于中国电力主要是火电睬辆船,最终提供汽车动力的是煤炭朽犯颇。只不过裙胃,煤炭发电地可能不是汽车使用地廷汇玫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地商隋芯。污染是否减少习澳,还得看耗电量的多少墟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量草。之后但竟嘿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淌。传统汽车汽油有不同等级检蕊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率武断栋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源被窍募,这也会带来一定的污染灸。这都是比较时需要注意的丁撤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进断耐、充电不是特别方便的条件下味须,混合动力有助于新能源汽车的发展岛,但问题是到浩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗布?充电不便就不充洞,将“新能源汽车”当传统汽车使用潘,也不是什么新闻局。还有伴唾沫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绕,到底改善了多少能源使用状况捂北?太阳能利用技术的改进为侥,可能是新能源汽车发展的重要方向钢铃。太阳能丰富函花沧,足够人类使用甩保姐,但是目前利用技术较为低下跺和汉,妨碍了太阳能汽车的发展怀抹拱。石墨烯等新型材料的使用俯览,有许多未知数阂,也意味着有许多新的发展空间空煌瓤。虽然空间多大未可知褪,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洁此需?政府在新能源汽车上的补贴较多潍胳垂。包括中央和地方财政补贴在内堤锭署,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴褂葱偶。补贴力度惊人酶,这是骗补的根本动力冲侨令。当然剧,骗补还只是个别现象钡嘎,或者说只是占全部补贴的一小部分申耙甲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断度沤碉。如果问题的分析只是到此为止遣牟扰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多淬苯,只有寥寥几个截咳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抽门爽。这些企业不是小打小闹的企业桔阜,从某种意义上判骂孪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迁舒鲁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惶。这些企业按照正常情况下誓镐吐,应该合法经营才是闺,为什么要去做骗取补贴的事天风?从企业层面来看狄,这是市场经济仍然不够成熟的表现锋餐独。在成熟的市场经济下淘翻,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业测牵巨,至少应该是诚信经营的厦。骗补肯定事出有因菲寿绞。    值得我们拷问的是垄猩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题练徽?大企业铤而走险己末,或者可以解释为补贴获取的门槛较低替,企业不必费太大劲就可以做到巍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兰,倘若没有足够的补贴啸柔灰,新能源汽车业务也是难以经营下去的偷。    政府花钱是要讲收益的刃。动用公共资源怂貌稼,就必须将事情说清楚蓟。最终局,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嘿。评价报告应该说明补贴的总耗费嗣、补贴去向以及效果广。这是国家治理现代化所不可或缺的吝架。每笔财政款项都应该用到刀刃上济,都应该得到其应有的收益棱泛。算总账茄搬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展咆手森,这个判断并不容易做到方。仅仅纵向比较是不够的士每己,我们还需要横向比较美撬豆,中国新能源汽车行业与世界同行相比檬烈,地位是下降了卡卉颅,还是上升了畴剖。如果上升蔷肯掂,那么上升到什么样的地位诗毒麻?如果下降卤,那么下降的程度又如何鼎杠?即使有了指标数据赐,争议仍然会持续下去临。也许粳惮钡,我们可以通过其他指标来加以佐证究。    新能源汽车的受欢迎程度尸速,显然就是一个不错的指标攘农辣。2015年新能源汽车销售了33万辆唉接,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慷豪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惺,那么实际销售数量更小强棠。新能源车价格不低醋咐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疲缆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素穿瞄磁,更利于判断吵。北京小汽车上牌需要摇号缅,但是新能源汽车的号是单独摇的辨,且获得的难度大大小于传统汽车辞分。这样墙课羔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抵寇。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔷挡崇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力份。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淳,还要摇号晾廉嗅,获取牌照的难度和支付的代价都不猩П蹦Α,新能源汽车和牌照捆绑销售点鞘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便祁泛,于是他们也可能选择新能源汽车枚。但就是这样柏粕爱,新能源汽车仍然没有流行起来痕块。全国其他地方馁,也未见新能源汽车充斥着整个市场泡能妮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屁扯双,但是哪,我们需要思考己危送,这些成绩中坏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俱?一些城市为了招商引资梗,鼓励新能源汽车企业到当地投资挪祟狙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贿伴。“双赢”战略的实施比娥盎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力说,而不代表新能源汽车技术已经足够先进缎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杉,这样的不对称竞争扶持湘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弦菏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蒋案,是对新能源汽车价廉物美的期待技,是对节能减排效果的期待话淀,是对先进技术发展的期待咕谅。这些期待都是合情合理的疤嚼。但是吾饱快,供给侧结构性改革还未到位拟珊额,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求么秘,这才是问题的关键潜粹。即使要给新能源汽车补贴借犬拔,也应该考虑补贴的环节烽偏,考虑补贴的对象旦幻,考虑补贴的效果暑驹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴取拨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者链蕊梢,不能有效激励新能源汽车技术的进步诚。如果一定需要新能源汽车补贴豆室牡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效效。这样的补贴有点后期资助的味道揽觅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皇。但是兔倪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枷酸焚,那么它就在这个行业有了竞争优势萄脯矮,实际上不需要任何补贴诞陷泼,就可以经营得比其他企业要好屯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争户龄,扭曲市场行为扭。而且姜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展末落实。新兴技术的成长在萌芽状态轿,可能没有竞争力垒率,但是棚,经过一段时间的发展之后凰秦咕,就可能显示出新技术的力量炒裙涝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别共峦,今天领先的技术皆馆患,到了明天就可能落后酱笛。这是技术发展的规律性所决定的特。为此喷庇稼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挞筹田,因为未来的不确定性熬贾,没有人能够确定未来的真正技术路线勿。留出市场成长的足够空间垛涵脑,可能比别的做法更加重要吼敞。骗补问题的出现皑椿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卢即轿。    基于现状惭甭撇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展女脚帽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变希贫拜。这些年的财政补贴妊碳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样僻抚床,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淑浪焊。相反俏灭,效率不够高的补贴伎龄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垢闭棱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重将。现有的补贴如果不是投向终端幢,而是投向技术研发吼,会不会效果更好点呢墩快?个人汽车消费纯粹是私人事务摩潞篙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熄广。骗补问题的暴露山典卡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芦。补贴本来就在退出梯狙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴裂。补贴旨在鼓励研发沉,鼓励新能源汽车技术的发展鼎菩,而不是其他具体的消费目标亨拭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是号牢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场默拌菇。这样的技术支撑出来的产品避献空,还不能满足消费者的出行需求貉冻。财政补贴可以退出车,但可以通过科研经费资助的方式倪耐狠,鼓励新能源汽车技术革新彤讥副。同样的钱剁己破,花在科研上的效果炔厩瘦,可能比直接补贴消费更加有效感。创新驱动发展战略的实施寒觅,从根本上看瓜武守,需要依靠的是技术创新屉恢。在技术创新上多投入替乘逗,并注意投入的有效性屠藏停,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子湾单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞备:李芳" "  今年7月底览,在2016年世界500强排行榜中桅嫡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入前,比去年跃升47位困,排名第160充,引起国内外企业界谰徘、尤其是汽车业界的瞩目浆甘绦。    今年迷苦侥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抢。恰好是在10年前臂,徐和谊出任北汽集团董事长台,策划殊哗、主导吩沧拈、实施了令北汽集团由乱到治京巷爽,由小到大舅潘,由弱变强的变革氓矮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叙古菊、有益枪、独到的成功尝试卫聘憨。但是衡盖瘁,当中国经济网记者约请徐和谊事瓜寺,请他以《老徐和北汽这十年》为题位妥沉,谈一谈自己与北汽集团时靶派,徐和谊温和惦、憨厚地笑着说悲媚病,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拈阮裳,少谈忍刨,少写酒魔。    于是脑刀,在不久前的一个上午骸,在北汽集团的一个会议室里市,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道途橙。今天是系列报道的第一篇搪稼。   当时臣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乔,实现跨越式发展”的战略持瓷据,以及构建整车肉逻、零部件挖将、研发谅裂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伴珐娄。“老徐这人的特点就是说话算话想伤,真抓实干铺量讼。眼瞅着北京汽车研究总院敞慨鸵、海纳川汽车部件瓤鳞磐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舷婪孰、新板块一个接一个地建立起来杜长,形成有力的链条改困,轻装上阵场填,并有序运转”轨。 北汽集团党委书记封塑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展普,连续多年蝉联世界第一潍豁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耙闷难,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团吠判。    世界汽车产业的竞争是国际化的创、规模化的勘郴,更确切地说是集团化的烷钞。观全球汽车产业格局杏府鞋,能够称得上汽车集团的切蹲缺,美国有通用鳖狗昧、福特删讨惺,德国有大众蕾伎拟、奔驰嗣、宝马履醇,日本有丰田喀、本田拔,法国有雷诺-日产滥侠、标致-雪铁龙鹃穆,韩国有现代-起亚穆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前勒,谈到中国的某一“汽车集团”齿叭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谋,没有自己的品牌和产品搔锻,不就是一家投资公司吗峡酸?算什么汽车集团!    每年签,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莫短,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”默扔,不但被大众丹、丰田溯第筛、通用们甩出几条街缅鞍攘,也常常被长安隙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酶鹊横。    因此拟辞疮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧继膊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题然。    过去10年间收苏公,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后渐鲸纽,在汽车产业集团化方面做了大胆槐诧佩、有益的尝试顷地扫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呕炊桑,逐渐培育瘦勺、锻炼成为一家颇具规氖镄和实力的汽车集团篓,在研发式、制造莱腥、人才龋、创新拐、管理等各方面实现了标准化传算据。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业己,曾经拥有一定的基础和财富弛,令人期冀;同时矾瓤,由于分散化痰蹋市、碎片化采,更存留令人难以释怀的遗憾手镣别。    北京轿车工业与一汽芭瘸蜗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肃,有考证甚至认为凑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贩匪榷。    据汽车老人陈祖涛回忆香,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时榷犀,北京生产的轿车最早使用了自动挡拳疼,而对手只是手动挡胚。    上世纪六七十年代嘎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北啼慧,成为一个时代的记忆鞭皇戚。    而同期娠汰量,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北靠被,遥相呼应的昏次屎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130票秸。    改革开放后廷吃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础为每翠。    到上世纪90年代舅缎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牧描拒、称王称霸胸。    特别是2002年受浇汞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代问碗,也创下了高速成长的纪录扛。 北京牌212越野车    可惜的是先糕呻,在这些看似个个突出的单体层面之上拟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”焊,除却福田与现代挖靖伶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骋,还被同行作为茶余饭后的笑料劫。整车企业尚且如此块颓谋,北汽的零部件企业就更加不堪了猫款。由于资金搞搅邻、技术和观念等原因罢,大都跟不上主机厂的技术升级庐辩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜗,有的企业已不得不靠出租房屋度日卑罗。    忆起十年前上任之初的状况项帛,徐和谊对中国经济网记者说头,当时的北汽一盘散沙可纬挟,特别松散陌,单打独斗洞局甘,各自为政隶宫篙,互相内讧娶路侧,效率低下……照此走下去归拱,“没戏羌,一点戏都没有”!他边说边摇头吃惯胖。    由于资产结构的相对分散哩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亭。日常运作中却港,大多只是履行政府赋予的出资人权力奇瓷口,无法形成一个科学的集中管理机构功叉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系居梧灰,深入企业经营管理了策噶。    2006年10月底倘苔,徐和谊出任北汽控股公司董事长抨隘翱,恰逢“十一五”开局之年杆,他率领北汽以科学发展观为统领炮头,对产业结构和发展战略进行了全面眯心汗、系统惜零、有效的调整炽参。    有北汽中层管理者清楚地记得掸谓,当时似竭握,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晌,实现跨越式发展”的战略些黔臂,以及构建整车蓝拭淋、零部件矾鲜、研发幢泊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径光饰垮。他说纯乳迸,“老徐这人的特点就是说话算话赏,真抓实干乘示嗽。眼瞅着北京汽车研究总院捌鹿、海纳川汽车部件徘登、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酵怯、新板块一个接一个地建立起来线,形成有力的链条凌膝氢,轻装上阵垫凡,并有序运转”为复。    到2009年店,短短3年时间哭,汽车年销量突破100万辆大关搭钠姜,销售收入突破1000亿拜迹,北汽集团化战略初见成效钮管锑。 2016年把船,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嫂沮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”读兴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入灵,公司治理结构进一步完善翅瘟檄,集团的功能定位更加清晰;同时缚艘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兰捣痕,并将在人才吸引戊涸、产业链完善及兼并重组中共介哪,发挥出更加高效的运营效率隙隋。而外界则普遍认为媚崇,名称的变更剁奖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瘟抹盟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心霜态。    “北汽控股更名为北汽集团防氯温,是北京汽车工业的领导体制吉、管理体制的一次重大突破户勿,找到了北京汽车度骄惩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疲瞳慷,徐和谊当时说焦首啡。    随后脱船档,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沁。根据规划撤垄滑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元巳,大力发展自主品牌洪强夹,完善和打造全产业链贡床,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位次,进入世界500强纠。    “说到做到附蹿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棠身,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破戚,战略性新兴产业蓄势待发柬卢盼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升四玻岭,各项增长指标位居中国汽车行业前列虾,成为近几年来最具成长性的企业集团撩稼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   姚景源认为刃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酵,而产业政策需要与时俱进鸥努。    杨裕生表示乖须:应适时推动电动汽车市场化且,也就是补贴退坡时,一直到取消补贴讨盎堂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重保贬颁。但是乳肪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒲炯氢,不宜鼓励跨拟冉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛔橡涉。    侯云春指出猩驼斑,新能源汽车发展需要在供需两端发力截锣揩,两手并用磷避勺,推动新能源汽车健康发展改次漓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抵蘑汰,表明在国家相关政策的助推之下桑拓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展睛素,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苟。其中彤泞,规模巨大承按面、涉及金额超10亿元的骗补事实迸凌晴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”艾感管。昨天难,几位专家学者的观点引起关注氓脐毁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痹摹恒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甩。对此霞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性将福、必要性的措施艰嚷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拟谁,政府对于新能源汽车产业要进行干预寐,而关键问题是怎么干预表,干预什么困。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杉几,而产业政策需要与时俱进”铝献,他谈到史。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用香天幢,并提出产业政策应该遵循四个原则眯没谎。一是产业政策不能替代市郴钋;二是产业政策要管产业撩僻叛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物女陪窝。    杨裕生也认为皑甭荚,目前的补贴政策有两大问题屋空幕,一是单车补贴过高庭敬,二是补贴总额高榔佃碱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卤孟,副作用很大梅巫床。    在新能源产业层面铅,杨裕生表示睡:“应适时推动电动汽车市场化袜,也就是补贴退坡怀潭,一直到取消补贴荡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)韶哭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”脆。在技术层面习翟定,杨裕生认为跋类,第一应该发展节能又减排的小型乘用车层,第二就是发展不补贴毯沪、已经市场化的低速车雀笑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沽敝稳,不宜鼓励圭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欧颈潭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外附吉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沦妇,新能源汽车发展需要在供需两端发力托扒唯,两手并用虾匹饶,推动新能源汽车健康发展省。    侯云春解释说放错:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力韧。一方面大家喜欢用彼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施铜豁辫,政府和企业共同努力淌履,使得新能源汽车能满足消费者的需求陡捌,开拓新能源汽车的市场稼酬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胜骡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧署:李芳" "  如果我们做好准备的话奶妮趁,赢家当然是我们莆。我们不担心其他的胺眷翱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蠢,我觉得只要我们做得好瀑,一点都不用担心黔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日魂苦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗽陪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钝夏枫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钎侥撅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访念嚼咸。其中特别谈及奥迪与数字化泼暴。    施泰德说为沥,到2025年以前憾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盾?汽车行业正在经历一场变革侨书溯。对我们来说性习钡,有一个非常重要的关键词畅赌赶:数字化革遍奋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变墟墒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腿窘盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吧抒,我们眼下所处的时代叹,奥迪科技一直处于领先地位肮授础,并不断进行新的突破描离毯。对于数字化盼酥醚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商插峰竟。到2020年时口悍毯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牡,这也是我们引领未来的一种设计急十痉,包括其他顶级科技拴撅伸,包括我们的传感器锌、雷达文巳、激光大灯等寂矗齿,都会进一步巩固奥迪的领先地位寺。    施泰德说褪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远攘袜,我们会全身心地投入到这一点莫,包括3D地图钡,导航等应用撬壬。对我们来说瓤讼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捆线亭。当然己,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”下。    在回答有记者问弧幢顾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势思痕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帝咕触,有哪些优势肥荡掀?在这场竞争中庐某,谁会获胜”的问题时色,施泰德表示巩牧厕:如果我们做好准备的话亲,赢家当然是我们抄俏玻。我们不担心其他的陈楔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼻,我觉得只要我们做得好饯伐,一点都不用担心聪。    施泰德强调蒲卢笑,在某种意义上钎动,我们也是一个初创企业吠。其实躲葱,奥迪有很多细分部门培磋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作伺。如果没有这样的合作海,你很难相信此巩吉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远导飞廉,我们能够成功地实现自动泊车督罗、自动驾驶等劳嫁寐。    施泰德预计饲凳豹,2017年膳酶疲,我们要推出新的奥迪A8兽曹逆,自动驾驶的时速能够达到60公里毕店,没有别的厂商做到这一点犬哦。如果我们明年能做到这一点的话诵及,我们又再次地印证奥迪的“突破科技新驶瞎,启迪未来”兴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦挟晨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嫁透掸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕需坦。庆典活动前夕趴歉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谴蒜蚕。一汽-大众汽车有限公司董事瞪媳、总经理张丕杰除了对政府诧泊、经销商美厢欠、员工滩、用户等的支持表示感谢外菊琳,他也坦言檄,在新能源耪答狠、“互联网+”等方面胖,一汽-大众起步比较晚城熊,这些短板正在引起高度关注滥擦忙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掂窖,“因为有你固,心存感激”浪徒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情掸偷,来感激这25来帮助我们成长的所有人此。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牢惋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果祷。从前辈讲起潍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为规搔,还有陆林奎等等的领导丢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果模垃。   25年来废圣,我们要感谢的人非常多磋盾拼。感谢国家和政府的支持与帮助抹高。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汀尘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行些。例如成都首砂,成都今年是高温天气侠峰倾,最高气温是37.5度而且是持续的矾面。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窍拭裁,政府部门给予了很大的支持和帮助溜。   我们要感谢1250万用户丢痴电,感谢他们的选择和信任奉句薯。一汽-大众从项目开始建立趟,一直到第一款捷达开始投产华,捷达在市场上并不是一帆风顺的欠龄,它的初期是走过了一段曲折的道路羚。正是在困难的时候滦氮哀,是客户帮助了我们常、鼓励了我们拆浦李。还记得在困难的时候傻侵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工籍丛节。一汽-大众的员工非常的进忍端馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化侩拾嗽、吃苦耐劳渴湍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦丘寞。大家知道一年365天四底,如果周六周日全休息就要去掉52天下巫,把所有的节假日都去掉题仑帝,标准工作日应该是250天冻宽紊,工厂的康采恩标准就是由此设计诚含未。而我们加班到300天秀壁霜,320天是常有的事豆,员工非常辛苦来,所以在这蓬脱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢霓。   要感谢中德双方的股东沮恋。要感谢他们具有前瞻性战决策夹椿募,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廊。一汽-大众的建立监,当时在中国的汽车合资企业酿,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸿炔搞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下炊皮,股东双方做了前瞻性的战略决策芍,才有了一汽-大众扛目,我们要特别感谢中德双方喇碉。   在一汽-大众发展过程中摧熔炯,比如一汽-大众西部战略颗狙木,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场柔剑。一汽-大众在西部建厂的时候蕉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力愧晴。现在在西部的生产基地擒,今年他们的产量突破65万辆笆拿绦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略婚斤,在股东的决策上由一汽-大众执行的豆,也取得很好的效果九。此外腊,还要感谢1200多家的经销商病魂攀、700多家的核心供应商合作伙伴急。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些商摹别?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巫湃匙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态顽韧雷,中国适合于家用的车型非常少叙腿挡。25年来溯痰曝,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莫沧,上缴税金3700亿元编。从一个品牌一款产品发展到拥有大众含、奥迪两大品牌12大系列产品差厢。   25年来携吉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瓣申体,带动了中国汽车工业质量意识的提升攘泻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颧九,以销售收入利润率和社会贡献来衡量尚誓,一汽-大众是领先的肆毁繁。同时搂肝采,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怯凹杰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雄副鳞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赊。首先其卡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萌枪混。一汽-大众的体系不是一天打造出来辖狠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的芜。   其次欣,一汽-大众拥有一套完整仙飘典、标准的制度和流程的有力保证笨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰献厘忌,制度和流程是保证羡触。   再次兑瘦外,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拒睦,在经营发展过程中有很多难题需要解决滔,有很多矛盾需要平衡膜崔落,用什么样的标准来平衡佰痛醛?底线是什么涂秒伺?那就是质量兴颊陕。一汽-大众一直坚持质量至上埠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来废眉欠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怜葱纪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关珊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业洗剑,这也是质量至上的战略要求首荤。   此外槽,高品质的人才皑违感,具有工匠精神的员工垃蜡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恰胖、传承的文化也是高品质体双,得到的技能训练也是高品质薄吉。拥有和企业共担风险的合作伙伴纱,无论是过去讽、现在还是将来都是这样财佩抛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起现。一汽-大众在自身发展的同时陵,也考虑到了整个供应链的协同发展肚,对于整个价值链会有高品质的要求鲤抢。   最后习,一汽-大众在努力践行企业社会责任噶浦喜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候漂薯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娄宋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上雷颂牢,既要总结经验和收获瑞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训你挫、走了哪些弯路蕾围佰,下一步应该怎样避免羌。   如果说到过去的不足导艾,SUV细分市场比例快速提升诗瓢,一汽-大众对此准备是不足的瓢涕骸,对新能源捻顺茧、“互联网+”等方面的起步也比较晚巷沮昆。一汽-大众对于未来仍然充满信心岛,这些短板正在引起高度关注公洞豪,企业正在考虑这块短板如何去克服熟。   2014年霜鹊窘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恨芬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望息杭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涡隋。   面向未来蕉贯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头幌抖献,保持创新忿光赁、驱动发展跑,并释放出更强的增长动力但炽。同时扁墓,也会与各方伙伴实现合作浮沙界,实现更为广泛的互利共赢然,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妇刹,不断回报政府顺揩、回报股东忱、回报社会涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼厕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谓珐深。他表示淮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亭朵,并将继续保持限量生产以追求独特性麻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杜兑仙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瓣归对。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低勘滇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探防统里,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悲担骆。业界有所疑虑的是步,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屯赔踢。   对此麻伞,薄亚铭向记者表示俊孩社,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惟协,但都不是便宜的车型蛇。Levante的价格达到了100万元左右馈,Ghibli的价格也达到了90万元左右旅券,在产品定位上依旧不低坚毛。同时隧淘宛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篇氖,依旧走高端化路线搞。薄亚铭还讲到编闹筒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司令,不会把目标提高到每年20万辆萝亥佰、30万辆的水平婪辛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量税,所以我们能保持品牌的专属性毛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明堪猜航,他表示恋匈砍:本次车展上上市的新款总裁车型吩寒,除了在产品上进行了升级外品叉漠,还提供了多种个性装备申溶,客户可以从中选择很多种搭配屠煤矮。此外歼婆,新车在性能上的提升显著芍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惦收、动力最强的四门轿车校间。   此外量锭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焊嫉,开始尝试电商销售模式飞缝孟。薄亚铭认为雀腹既,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用天,因为中国市场的客户已经变化乌邵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铜,现在有很多人都用手机去买东西金檬,这是市场发展的趋势汞渴毕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衫沧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蛙播课,即用户车主首付车款后浇嗡涕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挂,到整个租期满了以后绿贬,这辆车的物权就归给该车主烧茎恭,该模式类似于分期购买贡塘肆。   薄亚铭说榷屯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行成顽险,但是在中国市场还是刚刚起步兴报登,有一些量产车会采用这样的方式做对祭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雹挛。他还表示呵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策番,其实反响真的是挺不错的旦星。尤其是北京峡、上海这样的限牌城市祷灿。通过租赁的形式措堆,牌照将打包在租赁费用里面酸促。当车主买到车凌韦,即启动融资租赁手续犀米并,拿到车辆牌照狙,不用为没有牌照而担心脯俩痛。如果是企业车主涉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勾,是非常划算的诞虐浆。”目前完疽提,该项目仍处于试水阶段蓬氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸逆锤:李芳" "新能源的发展卑蔽咀,是大势所趋驶掏烙,但具体方向扣,也扑朔迷离裤。    电动车会成为未来的主流吗蹬受韧?现今的新能源汽车产业健康吗赤?什么样的新能源政策更适合我国国情嫉违?    2016年9月2日匿盒奸,在2016泰达汽车论坛上请信绦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访举,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”龄汤,他认为动,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题掣,恐怕不可持续堪施,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外十,何光远认为垦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向图彻撕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隙,这位87岁的老人谈起汽车工业稍嚎衬,依然有些动情虾。谈到电动车发展菇帅面,他认为熊垮季,把电动车归为新能源汽车是不合适的脱。因为冠,第一华年潍,电不是新能源呜擅究,第二闪,电动车也不是新东西剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解百,电动车诞生在1834年困论,是英国人罗伯特·安德森发明的瓣腹靡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拿。    何光远认为钱皮雾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”先砍哎,不科学钾蜕旧,应该给它正名宋掠,就叫“电动车”弥,或者是纯电动车癌伪。何光远认为叔捞,电动车国家政策的支持力度非常高损败,所以它现在发展比较快崇盒扛,去年生产了30多万台割徒,但它还是有很大的局限性虫滥。首先辛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便漏塘誊,可以长途旅行使用谜护。即使快充也得半小时以后耪澄享,但是经彻兀快充的话纪,这个电池的寿命也会减少辅,慢充就需要几个小时测令,充电的时间很长巧。另外磷频,行驶的里程很短矮,有一百几十公力就了不得了吕蔽毯,就是很好的电动车了考嘛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上删彻,我认为不可能持续欣。”何光远说被,很多企业是因为补贴才做电动车铆牌冒,事实上挥斜,内燃机节能潜力还非常大挡,缸内直喷技术匆母瓜、柴油机的高压共轨技术孔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雷伎耸,因此弘接倾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兔,不能被动遗拧,节能是最大的减排妙写。    甲醇车大有前途    现在想,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战乖合激,因此荒厂,各国都在研究替代能源与新能源汽车错白。美国浅霖末、欧洲旁屉砰、日本弹排、巴西都在降低交通能源对石油的依赖怪,但因为资源禀赋不同十,所以技术路线也有所不同离。    何光远介绍说截惧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题递,在某种意义上讲胁沙缺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量霉计,虽然同为乙醇铃累,但着眼点不同;日本缺乏资源贡,自身资源利用问题不突出朵巍垂,因此陌溶串,把提高汽车燃油经济性作为首牙叫亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轮唾,日本也在搞甲醇的研究得,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定讳墩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吐说。    在能源趟时拱、交通浑饶肌、环境骏、经济四位一体的框架之下识怜,中国又该如何考虑替代能源的问题捎帆?    一直以来末侥,煤炭是我国的主体能源祟,占我国能源消费总量的66%至70%秦畅喝。何光远认为巨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用需但。推进我国能源生产和消费革命肛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路静酣缎。而在煤炭发电供热的同时蔷梨,可以产出甲醇年显,可以为内燃机提供燃料身,所以去,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁线麓、高效利用是紧密联系的靠。    此前季检,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点休乓,这4个省基本上就是产煤大省枯古风、山西谎龚贺、陕西泡、甘肃魏某困、贵州送颗项、上海市港。现在规模最大的是山西软抒、贵州艰横,其次是陕西狮。    何光远介绍说钞姥邓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袭蕊,车都经过天津检测中心检测搔,上了公告息甘滑,经济性也是最好的乏。“我去看了加注站炬佩,M100甲醇100%烧甲醇摄,2.2元/升迪立,现在已经降到1.7元/升了奥嘿。一个半甲醇就可以代替一个汽油谁藕菜。所以说衰鹤娥,甲醇还是很有希望的酵娟绍。”    今年3月份僚,工信部全韩、科技部蔫菊酞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点稿,验收的专家组由何光远担任组长去验收掀湾。何光远透露说将咐,山西验收以后慕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会靡虾,开会以后形成了正式的报告皋。现在罚缆荷,在各个部门已经会签完了馈,在等高层领导做最后批示钡乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅爆凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕险。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岁盼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行公搽,力邀政府曝、行业痢尖、企业哪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暮需茶,寻求产业发展有效途径罗科晌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录渡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们诬、先生们巨舵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容荚碍妓。今天境辖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慨篇躲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果干,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僳魂副,解决大家的疑惑尘经,为什么要改革祈?现在存在什么样的问题春矛?第二泛份,改革改了什么狈捆?主要内容拦华、实施步骤访葱、目标还、原则为窖空、政策选择等等善赎江。第三挟廊睡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锭塑少,改革试点取得了哪些成效厦介,用一些数据和大家进行汇报粒系。第四谎禄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侵郝刹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件输茸希,从国际上来看吨娥闻,自上世纪不管是美国富魂、欧洲亩叮喀、澳洲还是近邻日本草戎狸、韩国究、台湾等等舒刊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讹绷,至于费率为什么要管制粉?为什么要放开却陷?这个也可以做一篇大的题目闯歌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势波填,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抬,逐步地向由保险公司自主制定转化步,定价因子的选择就是什么样的车保费高豪拔并、什么样的车保费低糠恐测,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展僻歪没。   但是夹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逛葱骨,还不能叫现在完成时射柔略。比如说美国若干个州糯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的长,因为不同的政策取向有各自的利弊概肉,这也是一个非常复杂的政策选择过程颓镜。   从国际保险市场改革发展的经验来看泉晶唾,改革前和改革后虫眠男,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势羡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狮骸、复杂化膛陛写,定价更趋精细化辰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鳖贰拘。在澳洲一些国家够,改革前超额承保利润改革之后就消失了困。对于我国来说塘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革体呸铃,从2011年开始社会或者舆论扦怂角、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求村熊,行业本身也长期苦于在低水平师袱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侥诧。另外拜另齿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用溃构盯,在这些方方面面力量推动下樊鞋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辜瓦醛。   在改革之前是什么状况店鸿?简单跟大家介绍一下师。从人民银行管理保险行业开始查奶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的衬,在保监会接手车险市场之后盛澈乱,也是保监会统颁条款费率罢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革麓独,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酗肩篇,整个行业亏损比钵莆、消费者投诉也比较多烹,所以到了2006年的时候跨恳,这个改革又走了一个相对回头的道路陇软,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套害,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微极放戳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态村。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用息,比如说行业比较统一摊硅,消费者认为条款费率比较容易理解略疵皇,恶性竞争的风险得到一定遏制吝伶群,但是负面作用大家可以看到沟渴,一个是条款法律风险很大癌,不能适时的随着道路交通环境蕊、司法环境镣堂、社会经济生活环境的变化适时进行调整蚊拼傅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辆摊骸、无保不赔憨乾嗅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凌不。   第二肮木,在监管方面定位也不清晰蛔东。对于一个自主经营坷八逢、自负盈亏的保险企业诬漠,没有条款费率魂天嚷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力埃牧朴,改革发展没有动力架煌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力书,所以整个行业是在一种规哪に芑铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展级骡。   在2011年皮、2012年前后经过评估百顺、反复的讨论搪袖,其实当时市场上两种声音都很大拒伺,一种认为行业就是应该统一规范标准化剔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鹊侣情。经过反复的评估和权衡磁悔河,也是在十八届三中全会的指导下窍森仆,改革的方向目标原则最终得以确立赊嫩,这是在当时发布的两个文件鹊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娶但李,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标活还,比如说要提升行业的发展和服务水平垮寝似,使价格更加合理比,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湃秋、保障范围吧淀、服务都有一些诟踩┖〕浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赂娩。第一个是维护投保人保险的合法利益肆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向篡。第三个原则是稳步审慎推进雷黑,根据一系列的国际比较研究嫂佬险,大家还是从中得到一定的经验和教训少洼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果糯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训艇。所以吨脓皆,最后选择的改革途径不是一步到位捣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荒,它只是在长期的甚至六年葡童、八年皋炊得、十年的改革市场当中呈现出的一种状态和澄回,这是改革的一个总体思路梆擂,从条款淘逗甩、费率甩、监管三个方面这是一个简单的概括栓扯犁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抽,大家不用仔细琢磨当中每一个字抽财姓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系我邯,双方义务关系是怎样的标准化流程合昧。   除了行业示范条款之外夯绢陋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犬换痹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验评,不管是欧美还是台湾戳鲜、日本伯猎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门校取、百花齐放的状态逃辣刹,因为每个合同涉及几千个字签铂筹,实际上扣括,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讨守,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抽肮富。   在费率方面分成两个部分藏稿,一个是行业的保费水平岸懂故,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寄染氛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次泼遗,对于汽车来说暗豹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平俊妊。所以在整个行业层面建立车险信息平台喊鸽,收集各个公司历年来的承保理赔数据挨滔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郴沛、科学的定价的参考蓝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权耿碌箩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唐剖兄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端寂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司擒。在行业基准保费方面巧,行业协会做了以下工作衬嗽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扳闯隋,在这个层面巴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平肖,其实是相当的弱随,这么多年来的承保标的赌坞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撩、编码实际上都是不统一的乓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铣视,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码魏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库李涎,这个数据库目前正在申请国家标准餐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理略扛,对每一款车归集了二十多个基本的字段残。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上漏嵌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告另,给消费者购车提供了一定的参考乱窃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恼酷。   在行业提供费率参考的基础上高躺普,保险公司它是怎么定价的虾?现在也是大家很关心的一个问题汝殴撬,为什么有的车费率高沧储、有的车费率低前,为什么今年高明年低虹?在不同的分类当中有一些差异射?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吵想,分成从人因子和从车因子两大部分瀑,每一类因子当中又有若干个维度贫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力杯、风险定价能力沮涂孤、风险管理能力自主制定的肮。   比如说督胳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业隘、他的生活方式汐镣、他的信用程度等等斑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格九撑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险埔灵,它的安全性拎、可维修性等等馈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俱我九。   国际比较先进的保险公司盾搽擂,他们通常采用的定价因子硷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了途东轰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篮啊韩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渴,这个差异可能我们现在还难以接受报禾剁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向夺菲杯。   总的来说苛,保险它产生和发展的基础是数字法则拿步,在大数据的发展背景下齐纽顿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用就拷。   前端越放开后端管的越紧搜挤,如果费率市场化以后购,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绅韦、整体亏损的这么一个状态涣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施估。   实施步骤寺抗孟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的勿巨。到今年6月30号为止睬讥赣,第一阶段的改革基本完成了病,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仿藐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铣钉设,不同的索赔历史对应不同的费率忌惮矩,不同的车型对应不同的费率仓令,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奸,这也是改革的目标茂笔灿,首先是平稳过渡春努。   下一步济,费率科学化餐篇甸、精准化团沁、精细化程度会逐步的加深棉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坏讼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沤枪俏,经过一年的改革试点潦墒浪,消费者从全国范围来看盖继,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点献帮害,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胁角,对于高风险景虹轻、高出险的消费者伙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了偿熄冲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惧蛇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率巨筷丰、道路交通安全水平都得到一定的提高立捣。   从行业的整体情况来看快攻疟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寒杯靖,增速营改增以前是11个点陈轿畦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炊菱,仍然是持续稳定增长帆,这一增长是在保障范围扩大署湿覆、车均保费下降的基础上实现的刃体嚏,车险行业的承保效益基本保持稳定趁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勾悼蚂,两个点的承保微利缓施。   在保险行业层面来看淌瞪秽,公司的定价水平霜德瞄、服务能力在稳步提升的辉睹。外部正效应也比较明显茬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点收砍辉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系干签。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篇藩,大家开车上路更审慎了筋敞险,小额案件在索赔的时候可能更理性了息伦。   下一步工作呈抚靛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外飞猾胸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品习,也就是说除了违法犯罪不赔氛硷棠,除了不可保风险不赔灌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俄沥擎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障男寺合。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围毒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体貌尾迪、不同的投保人坊、不同的车型价格的差异会越来越大杯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酮堂,更好地提升保险公司的核心竞争力记堑垢,也更好地促进道路交通安全蝗皑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高混巾耍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坏随萌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日非灿侯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回彻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题程,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巩稿,力邀政府朗镣池、行业峦、企业烯墓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谋,寻求产业发展有效途径盘祭透。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录费狗辆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奠伸赡。第一董北,SUV这几年是高速增长绞吗,我们做一个判断粳,这个高速增长就要成为历史了芬深,往后没有这么快了连,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点还从,份额还会提高朝。第二钎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势很拭,就是份额和价位双提升稻醇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匪炯森,之前是低价位提升份额钉都偷,这次是价位在提升律但觅、份额也在提升骄罢。而且我们判断还具有可持续性戳甭雌。第三鳞膝,汽车厂商将会由过去的稳派、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强每乓、弱者更弱卞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撬骑。在此主要介绍前两个钝阂焚,因为时间比较短寇撬菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舜横蛾。从图中可以看到韧扒反,从2007年开始百裁瓣,SUV进到了一个高速增长的阶段诗骂,连续九年年均增长率达到46%菱韩,今年前七个月也比较快弘技辈,增长38.6%肠。此外受,市场份额在迅速提升逞鸥,今年1-7月份市场份额达到40%蜕啪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弓迷,过去几年每年4个百分点惨,去年涨了8个百分点及帘惧,今年1-7月份又长了4个百分点矩健,自主品牌SUV占自主品牌的60%春蠢,SUV全面热炒鲤弹,豪华车剂告、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高悔峡摔,下一步还有空间滦惹观。从这张图可以看出檀,一般的合资品牌推,SUV比重还偏低澄,豪华车和自主比较高钳硷猾,不同级别里面SUV占比较高齿,不同价位车里SUV比重也很高疆,还有一线签型戈、二线丛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魂,不过一二三线的比重是去年的数据闲侣,今年前七个月是四十了梨馆彭,今年没有注册数据可以看得出来臀蜜躬。   但是悼瞪拜,我们说这些年拐多速,suv领域基本没有在空白市场阀令。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹤蒙,需求就会出现放缓的趋势刷兔巧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冻,2012年-2015年逐月都是向上提升的捅泪蹭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叹八杆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搬碑惜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鼻灰泵。相对于去年胜翔,虽然今年全年涨了5个点局彤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了旁陡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讽椭。   但是秋购丧,我们说还有增长的空间瓷嘉邵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娄递呜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况安陈,大家可以看得出来触速昂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家穷挂,大约在20%左右搞系,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廓、加拿大懂架逆、俄罗斯这些国家匈葡。这些国家总的来看是地广人匣下弧,SUV占比比较高渡,人口密度比较高的SUV占比比较低硷,但是也不完全成立嘘,韩国人口密度也很高但是SUV很高抡疥料,巴西的人口密度很低SUV占比也很低凹畏殊,这不完全成立粱穗,这两类国家的情况是存在的坏。   如果跟美国相比火纺斡,美国是把皮卡不作为乘用车晒寝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%罗喉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鳖,与宽口径比还有11个百分点措摊兢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高段纠,五十多不一定是峰值点逃斥。   另外猴痹,欧洲这几个国家每须,虽然SUV占比低磐辅,但是比重也在提升缚苫矫,从8%涨到25%坛,SUV的热潮是全球性的逢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下口,美国刹瞧惟、加拿大这些SUV占比高的国家帕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抽哆,大部分来讲可以占到40%左右氢惯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撮抨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低涣,欧洲这些国家就是两类项,我国应该是随着美国筏期佰、加拿大蚊请怀、欧洲这个情况澈,因为我们已经占到40%的份额了联,如果按这个去计算检脓,中国的三厢轿车是48.4%熄,还应该有十个百分点的下降空间桨颊,下降去给谁擦?基本上是SUV恼挫南,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%朽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吠朗欣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点类,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升幸梳篓,这就是我们对SUV的一个基本判断辟申。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化杉,就是份额和价位双提升闯储,这是非常不容易出现的一个现象赖肺,如果把它拉得更长一点看橙釜揭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段京案韩,2000-2010年连续提高了农屯,最近这几年不太好拷董坎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阑蛋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秤死稀,2004年幢敦啪、2008年恨、2011年好赌烫、2014年催,其他年份至少是相等的辖始,大部分年份是比它高壳悔侮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的念。   现在一个更积极的情况来看辫,就是我们的份额在提高品册绢,如果以总体的市场为100的话狮蒲佛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%健鸡,如果以生产量为一百的话弛休布,我们的自主品牌已经占到了35%裤雀,其中提高最快的就是SUV犬握凰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菲,它占到了一半以上的份额咆省赂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锚,以轿车为一百楞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%徘,连续几年都在下降划,轿车竞争力在下降碌相。但是自主品牌总体上的份额在提高叼墙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哦蒂坝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车煎艘,这个销量在提升突,低价位的车销量在下降蓟册,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长抗晤,增长最多的就在这个5-15万区间汀。以自主品牌自身为一百的话看山从,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%间荒,现在只降到了3.4%颅斑水,而5-8万的车这几年也在下降禄,增长最快的8-10万的车和10-15万的掇玫兴,这两个价位上涨的是非常的快磁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%苗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晤,自主品牌的车价格明显在向上走戒莽骆,这是一个积极的变化虐卡。   另外街桐呜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见交胖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多靛费票, 10-15万区间谜杠唱,自主品牌在里面也占到了28%昂懂,这个变化是很积极的强摔家,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的痊弗呻,最高峰是2013年213万姬摹,去年降到164万贫等敢,但是SUV在迅速地扩张祟,大家看这个SUV的比重樊伦,原来是二十多万辆屉,去年到150多万辆慕奖锋,右边这个图是10-15万蕊咎,更是靠SUV在拉动的餐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撼侨爬,这是一个非常大的积极变化伍但桐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升哆鳞,这是GDTop的一个调查数据嘿,这个一百辆车出的事故故障率粕睦洗,自主品牌在2003年有四百多个事故嚷迫灿,合资品牌现在也在下降立居,这两个差距正在缩卸取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的策荒籍。   从产品的角度也可以感觉到拐弹鲸,最近我们的一些新产品像奇瑞辩蜂湘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价觅,这就是一个积极的变化嫌,这就预示着我们未来具有可持续性竞存。而且可以看出量,如果以前二十名产品排名算的话失酮烽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捞,一个长城C30一年卖了15万辆左右诧朵,前二十名里面我们有两个淖好。2013年更少一点帅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的埔,前十个里面已经有四个是自主品牌的噶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面博。   这几个发展量比较大的企业薯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陷,这也是积极变化督竭黄,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量病券,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯夥肌,国际市场南美洲倪、亚洲屁搞椒、东欧勘碌、非洲是迅速扩张的市嘲怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纠,我们产品出口大国全是这些国家夏榔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吠,跟我们购买力差不多疽,人口加在一起12亿婚喉借,跟中国市场差不多荚强础,换句话说中国市场去年卖了630万辆假仓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣副浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逼乒,传统汽车大有希望危愤搅,至少应该平等地分配国家的力量缓监铆,在传统车和新能源螺划,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重水桅,力量投的也太重逗队翱,下一步要对传统汽车给予足够重视驹份,它完全有希望获得好的发展当目挽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了确五,以前是高速蘑下徊,未来是中速春,它要抢别人的份额歉煽。最近两年这个数据可以看一下店攻,自主SUV徽炔臂,连续几年50%-60%的增长莆搅舶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长簇,这就说明这种竞争关系在发生变化色年,这是一个东。   第三个观点我们就一句话带过了牧悸,汽车厂商的格局要发生变化接逻,过去是大家共同进步娄篇辩、共同分享发展成果阑切,因为有年均30%多的增速杭欣繁,最近几年速度已经降了年均降到11%了啪,未来还要下降蝗喝,大概8%左右或者稍微高一点浚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展稠。另外合资内部也会竞争酒胸,自主内部还要竞争具啡省,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赣川,大众占到33%灯俺华,最高占到38%廖嫉,就是中国销量占到全球销量匙璃,宝马赶泌、现代史俩孔、PSA都占到了20%坝碧,通用15.9%粪鲸谢,如果把它的微车也加上超过25%练等受,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高踞厂敦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的祷,要么是维持全球地位通用暖耙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众核统,大家对中国市场都高度重视镰税款,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窟贫单,我的速度要比别人的速度高掠,所以竞争更激烈萌蹄、自主更不用说了效可,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌徊到挺,大家都给予很高的期望贿,未来我们说竞争会非常的激烈势,而速度又会下来队弦搅,所以未来的竞争格局跟以前不一样铺煽挟,以前叫分享顽侮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侣、弱者更弱娜,十四五就会出现兼并重组驼巍,如果我们放开让更多的企业进来饲改刹,我觉得这个可能局面会更快尉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苔殴,最多明年还有一年瞧,但是它的速度比平均速度还是快一点吹咕,自主品牌大有希望讲盘烹,我说的是传统自主品牌履,传统汽车还不是新能源汽车搂,另外格局会发生大的变化辛闷坊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狮斑堡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题僚观贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧,力邀政府刀、行业似付、企业范鼎阜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨泡驹,寻求产业发展有效途径魏邻。   以下为福田汽车集团副总裁售块、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录底筛灰。 福田汽车集团副总裁拢空、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竞时鸡、各位来宾取使、女士们长采、先生们蜗趴套,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杰嘉葛,能够跟同行坝滦、专家做一个交流学习歉白溶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新欣、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粱撬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势禄粟兜。从全球战略的视野来看精匹,乘用车的全球化特征更加明显盛程,很多轿车的平台会在全球市场销售壕嗣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些硕。举个例子拳,如皮卡粉熬笛,在北美皮卡占整车比重是很高的白脾,但是在中国滦鞍冬,在欧洲让,皮卡的量就很小漆焊却。另外又如轻卡踢潍翱,现在它的亚洲化特征会比较明显陌灌版。还有重卡诧围,在欧洲都是偏平头的谎缄,北美则都是偏长头的比。所以商用车行业的区域特征很明显麻扯唱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的秸锋容。而在中国市澄缥丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喘朝蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣拱ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仙,2010年达到了一个峰值429万辆胶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惠倘,去年是345万辆杠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谰吮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斥,主要的原因就是因为重化工行业彪己炉,如煤炭河、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化块。另外整个物流行业的效率在提升鹃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恍衰寞。   随着市场竞争的加剧麻,行业整合也在加速彭,份额由2010年的44%提高到2015年53%落册,再看一下今年商用车的情况钮鼎洗,今年一到七月份销量略微增长鹃台,整个商用车行业增长2.4%脐搽,我们判断是过了低谷混,所以下一步会有微幅增长淀。2.4%其中主要是载货车贡献的九,同比增长4.8%毋谅,客车受微面的下滑尸肋,导致载客车下降了10个点港。   关于未来的商用车市嘲克,我想从四个维度分享一下我们的判断话。   第一是从宏观经济层面跨,从金融危机以后还驾,全球市场增长的趋势是慢下来的骨垮茨,乘用车商用车的比例现在基本上在8囱:2裤伎,但是进入“十三五”之后我们判断鸿恨柯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭堵,商用车因为是物流工具的企业搜,未来会有所好转轮僻,但变化不会很大飞。   从技术层面来看旦仙猴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逻,现在正在快速进入智能化的3.0时代飘礁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈常快的呸姑椿。   未来的商用技术主要围绕着智能化腻额窃、网联化虚身崎、电动化肌、环保化来追求汽车的高效停拈、绿色浇、互联和安全袜市。   另外从中国的政策法规来看桶郝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动水,从客户需求来看许鼓灿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸽谅裸,推动了中国新能源车的高速发展囊建顽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆袍抹法,同比增长102%勾室芦,其中纯电动客车3万辆肺奈,同比增长176%搔。未来在城市公交以及城市物流酬、环卫等方面犁谢,电动车还会有一个高速发展释。   下面分享一下福田在科技创新掳鸿钒、转型方面的一些经验和做法降。   在商用车2010年达到高点之后厢涣鞍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绅趴莆,加快掌握自主研发的核心竞争力娟。通过五年的发展来看媚卸骡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的匆晤慰。福田汽车目前的研发体系是两级雄澎,一级是福田集团的研究总院瘸憨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异据,曹博士也说蠕隘础,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓦脓沽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心项,是一个二级研发体系趴毁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程吻卷、整车的集成以及娜懒福块开发和整车测试的三大核心能力汤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒缸熔、康明斯等等合作单位进行深度合作圭两滤、改变和创新蝗钳,推动整车的技术进步褪潍。   在转型方面呐,我们这几年主要围绕着几个方面拧嚎睦。   第一是产品低端往高端转型盘谅,在“十二五”初虚轿管,我们的高端产品占比不到20%屉颧,我们到今年年底高端产品能达到70%苛殴碧。   第二就是从国内往国外转型缮绥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%狙萝。我们连续四年商用车的出口保持领先辣啪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的性甭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的详龚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型魂,另外为了解决汇率和贸易壁垒色北,我们在属地产业化方面做了大量的工作耙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斗诲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础割。   另一个就是从制造往服务的转型庇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色下酷贾,在“十二五”期间跨奔吃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绅叉夯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芥旦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贫计。福田康明斯通过这几年的培育蹈肋,不管是从业务的规模等匠乾、收入疾蛾叙、利润现在都发展得非扯伟椎兀好秋刻,另一个他也对我们福田汽车的整车赋痛宫,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴掣洌好的支持似掳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酵沉勘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弥晒拣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3充痛,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汕摧。可以说尽管卡车的量比较行泻邸,但因为排放比较高籍,另外一个因为运营的里程和时间比较长独,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峡蕊,实际上物流的效率还是比较低的炬娘光。基于这一判断寇疗,我们提出了一个“超级卡车”的项目惯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秽擦廓,通过这种材料的智能化末、材料的纯电动仙礁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茶疼、环保禄我、节能秃设围、高效泌郊敢、安全竿、智能的超级卡车擞赫辱。我们的目标是要实现降油耗30%掂接,降排放30%关,整个货运效率提升70%陪妹。   另外是关于福田汽车的车联网技术俏酒慷,我在福田分管车联网业务盲污,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值省,因为乘用车是一个消费品佬片,买车和用车的基本上是一个人谓扛,而现在主要是用来出行的浓梧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锰勾恕,但是商用车不一样溺熟炕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用节辫,驾驶行为各方面的安全俺谰,另一个就是乘用车是一个地域性的车滤,不像商用车需要全国跑庭啥颧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尖横颂,过两天跑到海南去了男解。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拍溶。还有商用车的故障率建橇,因为它的工况复杂缉茫福,商用车一般具有轻载辉碎撩、标载和超载定,但是对轿车一般不存在这个问题荷娩闯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低摩侍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辞。所以通过车联网对车进行故障预警惺栋娃、排除以及程序优化等方面沽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弊扦罢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理隋缮跨,建立与客户的互联互通肝哪,为客户提供增值性服务洪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔡、服务商和供应商产品质量和服务的水平锨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膊融盘。大家很清楚倦倘槐,围绕着工业战略谜搁饶,德国提出工业4.0渺甩谅,美国也工业互联网堤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略屡录恒、英国的2050战略戊,中国也提出了中国制造2025罐,福田汽车结合自身的一些现状箍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俗豹非。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台协捕丢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部息宫辜、企业与企业钙、企业与产品加势滤、企业与客户的互联互通峰犯。“五智能”就是商业智能淮棉同、智能管理哺、智能汽车港、智能工厂纳挡、智能制造烷罗蒜。时间关系蔚顽,不再进一步叙述脑半。   目前轿擅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吮咀逗。福田汽车愿和大家一道耐圣韭,通力合作佳聚虽,整合资源氓粳徽,协同发展骏,共同推动中国品牌的加速崛起吹沉秦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献呕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看切:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炬俺栋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘛焦届,力邀政府贤、行业侍玲、企业蔷唇篱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见端,寻求产业发展有效途径显。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员荣、舍弗勒集团副CEO禾抄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动能戮、驰骋未来》的演讲实录炼。 舍弗勒集团执行董事会成员刑梢圈、舍弗勒集团副CEO八昆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筛慑、女士们钞、先生们贪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论葛保捎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓬灰,我们的愿景喉,是如何来推动我们未来的出行和移动糠失巨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缕牢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篙,我们是一家领先的技术公司傻瓤,在全球都有我们的足迹亩敝,我们一直致力于移动恕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用体,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求难。   舍弗勒一直致力于创新狄吗桔,也可以说我们成功的因素是质量欠、技术和创新磁桑。我们在制造业方面有很强的实力姆趣仆,在系统研发方面投入非常大怜鲸。我们创造了一流的工艺和技术胆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门控。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杠,今年我们在德国获得了一系列的奖项唉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颇糖触。   就像很多其他的技术企业一样卤媚锑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蕊喇。第一是环境友好型的驱动酬,第二是城市交通轰强,第三是城际交通沃娘们,第四是能源链舰。比如说大家可以看到负惜仑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恼秃,人口结构变化非成牛快朵,老龄化社会已经展现在我们面前扫,技术变得日趋复杂抖刨敝,数字化技术的利用领域不断的扩大娜晌,我们需要找到更好的方法来彼此了解臂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作茂。数字化是一个关键换外,另外就是环境方面佳鞭、可再生能源还有资源的可用性盘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题前瘦千,资源的短缺也是我们要去关注的订海荚。   再看一下经济的趋势激抽访,我们现在处于一个全球村费祥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疾蒲,这些是不一样的胆渭闲。另外就是可负担性的问题呜,我们要为客户带来更多的价值盲粳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题房珊,这些都是我们要去关注关心的湿猾饥。   我们来看一下未来的战略蔡卯旁,主要涉及到四个窗口巢心冀。   第一是产品本身惭,我觉得对于汽车产业柿,对于机械制造产业来说都是非常关键的敬亢。在这个领域/行业玛失筹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唬,要减少对环境的污染蒲。   第二是当我们制造产品的时候艰癸,或者制造产品元器件的时候薪寞感,要关注它的功能凄愧纯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行咀垢糠、城市的交通且么峰,对于汽车以及对于我们的供应商刊墩弗,可以为汽车产业提供什么样的元器件浮炯叛,这些都是我们要去考虑的魏。   第三是城际的交通糜,涉及到比如说航空姓、高速铁路的一些竞争匈柔茫。   第四是能源链的问题惮硼,我们有什么样的能源是可以使用的岗救庐,我们将来的交通工具运用什么样的能源稠病,这些都需要我们考虑崩炒燃。   看一下将来的动力总成嘛屑侣。我想给大家传递一个重要的信息扑骄金,在接下来十五年时间里寿踏绍,从全球来看际磐般,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垮铅敝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分龟嫌。   但是现在也有一个趋势发展得非巢叮快祈沦,来自大众和奥迪的这些厂家县嫁视,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辫。到2025年汀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%板瓢杰,也就是200到300万辆的纯电动汽车骆,所以到2030年可能会是一种不同的情况冬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况犬。我们还需要让它更加有效一些颂爬哪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争切干伞,还有电池或者是燃料电池等等税,这些都会占据越来越多的份额洞七。对于我们汽车产业来说非常重要朗吝亲,对于政府来说也是非常重要的商门。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赤,比如汽油惭,还需要考虑其他的一些燃料纤防,或者是人造的燃料等等去形,需要考虑更多类型的燃料田椽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兴侮相。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裸聘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车料饭阂,包括48伏的解决方案的捣习,它主要是对手动传动系统的电动化课揭。我们需要首先实现这部分的电气化荒。另外我们也需要对离合器实现电气化蒲博版,也由于推出电子离合器画。另外我们还需要进一步提高效率零陀。也就是要进一步推出我们的混合动力慕凳穑块48伏系统镁襄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦ǎ块的解决方案别芥慷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秋辣骗,针对高压的电桥驱动解决方案劝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案睡管。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统话师,以对其进行电气化处理龟旅。如果将来我们有纯电动汽车的话贾膊蒂,它的电气化程度会越来越高勉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赎吕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂编秆,因此我们需要进行标准化咆莎,标准化是第一步牟,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凉,或者说是一些部分的挤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箩。我们也需要减少车辆的整体的质量瓮回,主要是成本方面是一个重要原因吩翰吗。如果需要建一个标准的话艰康,我们就需要有更好的一个平台售娇,也就是说我们需要基于标准的平台煞疥胚,或者基于标准的母瘫ǎ块进行我们的汽车制造腐嘘。   我们需要全球的平台化解决方案锚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挟骸。关于动力总成方面檄淖,它的变速箱是最关键的一个部分翘镶。我们刚才提到一方面是包括内燃机田什疮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朽缸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瞧匈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矮簧叔。   接下来看一下我们的重点产品伸盟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面久芜,我们为中国带来了什么样的解决方案舶完?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案随吗,我们推出了高压P2混合动力那猓块凯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决统哨,我们希望能够改变它的一个变速器互痞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拌为禾。   通过这样的一个标准的呐∨郏块化设计裙杀,它可以适用于各种变速箱之间的转变母禾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哥店加,我们的这种创新型P2的混合动力目肟荩块可以帮助实现不同程度的混动功能屑枪市。实际上夺堑犯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案磕遁烩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韭。这是第一个解决方案贝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划对虹椿,它叫做高压P4电桥的解决方案显反漆,可以用于SUV或者车辆的CD部分涟势毫。它具有高功率密度兢炭莲,可以适用于不同的车型衡肃熄,非常容易打包进行个性化设计兔炔。也可以用于新能源的生产颊齿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鲤绢。它可以让我们更好地使用内燃机粪朴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诞完挟,这是我们两到三年前开发出来的澈砷柬。也是考虑到了中国排量的需求淀容,或者是新能源车辆的需求哪情。针对这样的一个需求隶控,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逢,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烤舷黔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吾完,我们中国团队也为此作出了很大的努力贪,这个发动机是专门针对中国市场推出的五拾。   另外就是在变速箱方面渤奉,我们也推出了一个新的解决方案喷,是集成干式离合器的DCT变速箱椿灯,机电一体化离合器和齿轮执行机构背。   我们知道汽车市场的变化是非常多的歪,对于工程师来说被熟,我们都是非常理性的倪皖哆,但是有的时候我们需要具备一定的感情呜茬泊。对于我们的汽车技术来说囊嘉,我们一方面需要理性攘,另一方面也需要激情阀式阜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现艘秋。针对方程式1的赛车缉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成交瓦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哇邓峨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势当棋谋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥刮邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日难从逝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧戌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藐,力邀政府署、行业痊、企业涧蓉碧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坡姥,寻求产业发展有效途径卸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帆卯、副总经理 吴松发言实录羞贺统。 广州汽车集团股份有限公司执行董事课骚铃、副总经理吴松   尊敬的何部长窃胺、朱总具,各位嘉宾矢高喇、各位朋友溺,女士们骚嘘唉、先生们抬铆眯,大家上午好势集灭。很荣幸参加这次论坛污江,我上次参加此论坛还是2011年瓷盲航,当时大家对广汽传褀品牌还不熟懈,那时候传褀刚刚才有这个名字葛躺,传褀的保有量不到一万台放媒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车许取顶,这给了我们很大的信心和鼓舞促,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瓮编灰。传褀一直也在努力苟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氛,年均复合增长达到80%扳佛。目前市场保有量达到65万辆璃鞘嚏,已经成为集团利润的主要贡献者之一低。   明星车型GS4持续供不应求暮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数马闭署,而且GS8与GA8同一平台辜人萎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品保疾驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到节,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛完胃坎,对自主品牌的支持丢,关键的还是坐拦,关键的是感受毋,关键的是多提意见搁尽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心湘案,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌废架。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会厂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蚂碴虚。我做自主刚刚回集团吭胳,将近9年半的时间鞭极抚,从不愿意干到喜欢干肃稻,到对自主品牌依依不舍混郡,到对自己找不到定位和方向刊盟,感觉到人还是能做一点事惠谓。所以这在这里借这个机会偶回刃,感谢在座的我们各位嘉宾瓤、各位媒体的支持胃弄,也感谢传褀团队的支持艘饯庙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力材,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毙氏脱。   我的发言主题是构造改革创新驱动拔溃较,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巍。一个方面汽车产业发展形势分析标,前面讲了很多了尚阮,我就不多讲秃来烯。   一个态势是稳步增长恳钱弊,但是全球增势放缓椽拨。中国汽车产业发展仍然有空间鞠,仍将会领跑全球汽车势啪劣竞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酚救,中重型商用车达到400万台色龋铣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怯。中国汽车销量将达到3140万台粹,我预计可能还会再多清梁,关键是结构看你怎么改粟?如果要参与全球竞争篇滴菊,那重要可能生产量还会增长韩尽,复合增长率将达到4%填攫扩。   第二个特点傅冻,优秀自主品牌加速成长馁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揪厕湃。中国汽车市场发生了深刻变化画阶守,中国品牌迅速崛起茶,优秀自主品牌加速成长无赣。关键是要产生优秀中国品牌坑,不管是哪一个企业竣码枢,在现在这个环境下鞠炬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尝,还有我们何部长充,这么一批老的汽车界的前辈到,到了这个会场又在用行动来支持署鸵赣。大家和我们媒体各个方面的朋友乒接伞,大家坐一坐文零吭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唤缅,差别在哪里抛巢俏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的唾陷。关键是中国人要团结痊,不要互相贬低苇铰禄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嘲,抓一到几个是,不要想象太多疙,我们从来不怕想象寒偏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向帛寺琴,坚定方向伙镭免。   那么数据也说明一切烂孔摊,2015年很多中国汽车加速发展畔嚷,行业整体增长率为7.3%的情况下彪蛾锻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%喉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%换孝狭,相比去年又增长了1.2%百分点犬媒磊。而且自主品牌抓住了很好的契机端,在SUV里面我们是防守的颓贡,是中国品牌先站住位置挞习燎,合资品牌再进攻攫臀,再加上周围的环境变化粳顶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舅沫,占据主导寒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个撼读牵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碱番。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈┚涓铩,统治了我们的各个方面竿抽。我们展开进攻是非常艰难帛蔚副,但不是说不可作为莱踢,要选择时机锻。我们要在中高端里面取得突破横磊拢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比控巩避,这是韩国人讲的伶充姑,不是我讲的比售立。他们说抱堂护,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候色士,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饥那撮,如果不选择是对自己的不自信澎,这个不能靠强求行昏,靠品质匹临纠、技术皆、新能罗渤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品回诬。   第三个刊闲,汽车消费升级和资源制约疚贬半,也迫使汽车产业需要供给侧改革矫。不但要有好的产品石脐别,而且还要有低的成本帽晶端,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害葡蒲。在汽车需求方面类,80晴乒恫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军察刷,个性化堑渤惯、智能化何黑、体验化等方面的需求还在不断地上升拆累谐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茧。不管怎么变化梆煤捞,满足顾客的需求澄喊考,满足抓住市场的脉动拼柔狮,这个是关键点穿该。而且资源供给方面兑,现在的人口红利逐步消失锌上霉,而汽车不是简单劳动潭萍惊,是高技术情况下的技术劳动认悉茶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家时,我到那些国家去考察过钝溯疾,没有中国这样受过良好教育桂关盼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盆滩,那不是每个地方都有的镣溅诧。有的地方上午上班吼栏乐,下午到时间钱一领就走了蒜逻。所以对一些合资品牌来讲铃,中国也还是蛮有魅力的寒参慰,关键是要拿好东西出来奇阜滴,才能谈自主虽。   当然工资涨这是个客观事实硅娩嗅,2011年的时候4.1万灌嚏遁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹊袖丛,这个不高的香败杜,还要涨需。农民工那么辛苦巾攻伦,给他一点钱算什么小。但是钱从哪里来沽任狮?我在传褀亏损的时候靡,工资涨得慢辟瘦,但是想办法补贴逻。这几年别的都在减洪堡裳,就是员工工资不减屉奢,但是效率要提高揣,要杜绝不干活的人骂蛊,最后挣得钱多誊苹,干活的人还没有机会久,有钱的人天天有时间去议论妈,没钱的人在干活敬金秸,这样大家积极性都没有了橇壁鸽。国企的弊端就是这个溃伴涵。   那么在监管方面陡儡偿,工信部刚才也说了竭刹,我们的司长也说了燎揭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破来岭胳,在供给侧这个方面要下功夫眠李。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撑陌断,作为五大发展理念之首规,当时这个报纸一播五大发展理念船轻,那时候我还在乘用车讹搜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去供缕,这十个字釜。为什么呢炉?因为没有创新就没有一切泞囱,没有协调就调动不了资源粪兔,没有和谐的话剖,共享也很难物,大家不愿意跟你干辱,我是不相信英雄的统,但是特定的时间会产生一点蚕,还是要充分调动群众的精神段,各个方面全方面的参与步猩酮,企业的成功除了它的领导者的作用桓,更重要还是把员工的积极性调动起来霖端僻,人民群众才是创造历史的动力控,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人羌炯殿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革薪隧峭,需要我们从技术管理炯鲁掳、营销嚼炬倪、品牌滑、产品楔、服务全方位展开创新门,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革猎,来推动中国品牌进入全球牛,成为世界品牌瘟惊孺。   第二啃猴,汽车产业供给侧改革方向与实现嫂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法佬。   首先难,在自主品牌方面精,我们是追求全球视野开展正向开发绿,坚持以我为主的构造核心挥,组织全球资源犬穿秘,开放性自主研发模式传避疆,掌握核心的竞争力坷寄乏,获得了可持续发展能力逃溶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人焊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了混餐弘,我们的生产能力标准是35万氨,但是预计今年我们的销量会超过35万辞驶才,有可能达到38万尺怯,当然如果制造组织再高一点臣嫌,可能40万笑日,也还是有可能妈叹湃,但是大家别报到40万啊抡哦怠。这是有体系泰,有制度保障的谦,有员工的全程的参与赂。一个别的企业的人到这里来看揉分,他说你这个企业为什么增长这么快途,没什么别的盟话胯,员工的积极性调动起来了擂胳肩,他们说兢蔽匈,我看到你们的员工眼睛充满激情创拉叙,因为人天天在干活的时候就会有理由书哇汾,如果执着地做一件事情带有一点追求何缅缔,那就有远大的理想篡绩访。   放眼全球歧低莆,在开发方面整合全球优势斡戌鸥,实现研发的全球化瞎八,人才全球化拟、配套全球化籍步悸。依托国内的研发资源睛,充分利用国外的资源开展研发资源整合锌,打造企业自身的技术体系贯戌师。我们用了将近五六年的时间霖材帝,我们确立了G-CPMA跨平台暮俚匦块化架构睡杯鸥,我们第一代的产品是引进消化吸收酒,第二代产品已经完全进行了提升梳倾怕,但是没有否定第一代歌碌,掌握了数据链钝铣,掌握了开发的流程比娇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列逝邓五。实现了一个平台可以开发六七款车型鼻,实现了多个平台车间的相互有机关联楔,实现了车型的变化多聚嗽,开发上市快郊嘉咳,质量易保障缉试,低成本抨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恍缆。   第二个嚏层舵,坚持质量为先篱,推出精品车型憾,提升产品质量窖,加快自主品牌产品开发艰发,提高汽车供给侧水平健,推出符合时代的互联网化的产品虾腔。打造消费者喜爱的精品车型泞霞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织童。实际上汽车不管是新能源也好翟挛,产品的三大特点垢氖施,一是颜值不好看别人不买魏,第二是品质羌,没品质也等于没品牌桑,天天出毛病心里不愉快抽嫩拇,第三是性价比怠,就是靠成本递慑。我们的员工不需要培训就知道品质沧凤,因为好多从合资企业来贯娄,合资别的没培养社蓬铅,就是对品质追求步叼桓,结果就是成本搞贵了吞,把品质先过关鞋幂,回头成本再来逐步下降京。我们第一个解决的是品质翅竞脆,第二个解决的是颜值勉莎类,第三才是考虑成本娶舜。成本呵冗叭,供应商的成本我控制不了递如,如果今天在座还有供应商的话椽腺蓟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锌鲍咳,还是有这个机会的菲丧。但是我建厂可以控制呜弥邦,我们内部的生产流程工艺煞,我会重新再造填,这个我投资减少了残倪,今天也披露一下闲软礁,我35万的规模最多可以干到60万井。如果创造性一点可以干到65万唐,总投资50个亿颊党,含整车加发动机薪冷,这是内部数据墩,来给自主品牌共享农固。   包括一些模具加在20个亿姥屯迫、70个亿咖黔城,最后的结果我都不相信佩,实现平台化铆伯努、公开化汾帽、可视化慌管伎,让所有的东西全部依照规则阳光推进牡。现在我们的供应商也很满意卯,社会上也很满意霖杀褂。这就是在体系拜,在这些方面的作用力驮桐奢,防止一个部位一个零件还,一个车就不同零件不同标准词吠艾,那怎么做伦翰,永远做不了好车古厂。这个要感谢合资养成的规矩权宿。但是自主也会给你更大的动力镜瞥,动力是在研发吠鲁屎,其他方面再有作为感。所以我们是国企的平台记遍,民企的效率奖,合资的流程扦敬,这三句话就是这么个意思柏乘蛔。   第三个霞堡,坚持智能制造打造智慧工厂畔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂甘刃赤,实现占地面积的有效节约群清洛,我们的合资企业刚,广汽本田在推进第三期的时候抗虹,就是根据SSC这个原则夸氢。SSC的第一个S就是小型small垒,即所有资源空间最小勉、设备小型化;第二个S是简练simple邯哄比,就是除去浪费叛氢诬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斤尉凑,complete蓟美钎,以追求小犬项、近惟、短宋、轻崇,最合适的自动化念晦、氖《崛欤块化屉祭撑。所以广汽本田第三工厂运用SSC夸靛处,它们的车间占地面积减少45.5%怯介脐,投资减少26%莫趁,跟它的一二期比擅,能源减少了29%茫沸却,成本节约了21%迟导。   第四个坚持管理创新灭霞奈,开展构造改革宫褥奈,主要就是我们广汽丰田魏毫,因为我原来在广汽丰田发动机颊含建,我9年就去丰田一次袜刨阑,去发动机只回了一次床稼掣,因为当时这个地方环境太好了戒蒲,我怕一回去又不想搞自主了镣歌。但是鼓励我底下那些员工经常去洛,去交流然白非,日本人也还不错欺妥,大家都交流凄化。但是技术是交流不来的酶,思想文化还是可以交流的赡郡。最近到丰田去了一下首偏,大有感受憾坟媳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惭颠,它从最关键窘、最基础的制造环节入手逝,开展生产管理创新线屎咯,从制造轴苟鹃队、供需轴屁巳、采购轴出发插,深入开展构造改革似,实现全员参与娠嫡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识爬庐,充分调动员工的积极性亥孰、创造力痛肠,取得了良好的成果咯狭任。经营绩效方面帝奢箩,今年的销量增长不多矫朗是,但是利润大幅提升墓拈鬼,生产效率显著提高副颠澎。人力绩效方面兴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升譬含,管理体系与生产流程更为完善破、合理鹿期。   通过改构造改革毋寐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奠,根据他们的预计讳,已有的数据徽戈,2017年单台不良率预计会降到0.01%搜讹,就是万分之一情荚捕。而且现有的工人总数减少1600人噶镐廓。就是现有的存量也可以变化篙拆坤,他们现在不到一万人匈敞,要减1600人事侈,它新建的工厂徐豪,员工还是要招的围,但有的还是要走卜。就是用减下来的人把他投放到这个地方添抱。   第五洪即,坚持体制增效豁疯,强化体系创新冒嫌览。既然这些企业都到中国来了舒,有机会为什么不学一学呢嗓武?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下宏贾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破就涛剁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式爸凶猎,广汽本田精益管理碘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式警。为什么搞一个广汽生产方式靶订?为什么不造一个丰田呢醛抵沮?这里面要说一句奖堆翁,丰田生产方式你不能完全去学肃,条件不一样匪,环境不一样恭抠笨,人员的基础素质不一样扔返,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多内庐拉。你学它必须要结合自己脑赦,连日本的企业去学它的效,有的好多也不成功奶荷核,当然我不能妄断魔刹,这是从资料摘的闲,不是我说的槐露。   第二个必,我主要员工整车从本田来亨沃,发动机从丰田来计隆类,也有一部分本田枪,两个企业不同的模式怎么办剐趁?发动机就要按丰田来宝,从头到尾来蔡,坏的不学好的学池帛附,整车就按本田的来皆。但是一个企业两个体系怎么运作呢羌缴惟?我说干自主就不能有体系铣,要体系就是传褀的体系碘敢坏。不管你是从哪里来巷,包括从社会上来巍摹,来自五湖四海一个共同目标闯涩,要干好中国自主品牌蹦坛。所有最后提出了广汽生产方式违烈试,以丰田为主结合本田偶冬,这样把文化按念海、体系做好桐,但是还不够巩固零旗匠,还要琢磨促,现在体系已经起来老咖马。   我们从2013年开始策划拔认,集团的主要领导说这个很好篱乐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撅并让。   所以后面我们的产能又不够了什官蚕,销量又搞起来了缮,整车进行改造烁灵吹、发动机进行完善酮拦疾,整车牢醇涧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造还必烤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%办缚,就是第一条生产线拧艘。第一条生产线上半年生产了将近16万舌伎,20万的能力干了16万宏,实际上还可以做玛弟,全如果满负荷做的话漂赁摆,估计干到35万都没问题擎嘉。极大发挥帮文,这个不进行全体系变革很难恃。发动机装配线一次合格率99%骸癸付,这个零部件产内库存减少70%许络,厂房面积提升30%廓观,原来不够用奴舌曝,现在多了这么大的组织绞剃。库存资金减少50%炕粪,更为重要的是这一成果横向展开倦魏拆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线删沤,它的年设计能力15万辆发,8月份的最后一天有个数据悍迫,他们双班日产已经达到了650台宽,它的满负荷是700台姆,估计9月份就可以满负荷拴倒肪。这种提升的速度图貌,全世界都是先进的吩露行,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局厘辛,它的一次合格率最高达到了93%碑,平均水平92%告活,接近丰田中国国内水平避,当然追求的是丰田日本的水平翻,广汽丰田学丰田本厂彤独,我们下一步也拿一个计划侨甸冯,要挑战就挑战一流剃,否则没意义贰慷鼻。   那么我们以建成世界级工厂为准则隘第,以广汽生产方式为核心囊逃茅,融合了SSC原则久椒,运用创新思维全力发展智能制造技术唐,打造智能工厂葡捂图。我们在第二工厂通过价值流最大化懒咀念、设备智能化何,生产线自动化缝、物流信息化佰、网络可视化革紊、操作简单化阜、安全绿色化窍雹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屎。这个第二个工厂是非炒洌好骋、非常成功的一个例子恐怖,但是这些都实现了毫。   第六是坚持品质保障帛荷耙,打造高端品牌屯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拆虫,高的效率提供优质有效的供给氓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棉贿透,连续三年获得中国质量床、中国品牌第一淳,超过很多在中国的合作企业暴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八错,所有企业里面包括外国品牌盘广叼,与广汽丰田并列第八磷府夯,比2014年上升6位猜妨疗。   第七饭峦,坚持客户至上倪领,提供优质服务柒,不管是在任何情况下薯矗赁,用户是我们服务的对象开含,也是我们的衣食父母漏崩币,尤其是作为汽车这个特殊产品皋师,我们对安全屯瑟归、对生命的一种关怀叙核呸,作为生产制造环节的改革蛇蛾,是汽车产业供给侧改革的重要方向筋,但服务环节的创新与改革同样必不可少武,这还是目前我们相对比较一下村莽南。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名馆袜,也是一个什么机构任娃,我记不不太清楚红。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜕邓疼。所以在产业互联网的时代眉星粪,每一个企业不再只是产品生产者龋芭纽、服务提供商杯崎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吃镁,服务以各种形式融入到了制造业凭、研发设计哄姓、生产制造淑烷、经营管理撼科、销售等环节沟魂潞。有价值创造的可能锭婚信,就有服务形态的出现涩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限聊保,两者相互融合谓恫擅、相互依存叙钞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展松咯。   广汽在这个方面也展开一些工作蓄参冀,我们的整车平台将联合金融疙先惮、保险馈筛、物流瓮粗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务句,车生活平台会涉及多个业务平台巷,除了常规业务平台还包括了配件商城伶、用品商城蹲炉赁、社区服务连锁谈,用户使用汽车的整体生命周期疾,产品的购买只是开始伞究,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篡困倒,这才是我们下一步发展的重点慈壳。作为汽车服务提供商本揣,我们更应当关注的是用户的体验闺,以及给客户带来的价值增值感受孝,汽车服务O2O的打造猩粕臣,也是为了满足汽车全生命周期的需要吓贾喜,以及品牌和价值进一步提升的需要霸顿烩。   第八部地,就是通过这些改革诉蛊,整个广汽集团范围内的成果骄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舌沁,同比增长28.8%椭、29.7%卜旗,比行业高出20个百分点烘咯清。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琳厘,同比创下历史新高嘿囤。当然传褀在这个里面那是贡献更大融庞,1—7月份销量已经突破19万嫡陷谐,超过去年全年厘,加上8月份最近的数据轻,今年全年的任务22万已经完成了技晌,同比大幅增长143%酞喜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹿痕,位居第303名蕊幻垢,比去年排名上升了59位筹郸,整体实力大幅提升邻停幸。   第九玫辆,就是广汽集团的发展十三五战略测。简单地就是一个内部协同创新狈荚,外部开放合作课,这是总的原则仆,全面实施结构性改革莫,实施一五一三的战略瀑济托,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饱识,这是一个保守的数据怯啥场,因为传褀搞不好就过100万曙涪,前几年说传褀100万古退,别人说吴总案懿绶搿,你是不是在吹牛努,现在领导嫌我100万都少了虱廓,拼命把产能都整合过来了握互,成为先进的汽车集团榔峨,做强做实研发整车零部件褐薯纹、商贸服务和金融服务五大板块嘎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矾,实现自主品牌事业的跨越式发展玻,全面实现一个“三”闯氢慑,就是电动化店、国际化哨狸想、网联化三个方面的重大破功。   各位嘉宾霉淘、各位朋友卉,女士们酣、先生们蛋,在需求持续升级板混惦,资源消耗的情况下鲍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓地侯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拿趴崇、品质优先嫉膏眉、创新驱动的发展路径目报,坚持正向开发土,提供优质产品耪,坚持智能制造陋坊,开展管理创新淑贸,保证服务水平惯,注重品牌高端化默蓉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弧晌咸,共同推动中国汽车迈向新的台阶牢煤泞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  今年3月宿,借百年庆典之际嗽掂貉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烙嘿,即“智能互联”讣、“绿色出行”和“自动驾驶”幌被,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帛旅监。随着战略的提出却核,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开跨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上每。在这其中双,“人才”就成为关键问题葛。为此靡辅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虫锈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备继草鬼。   根据沈燕的介绍可以发现缄品椿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锤讲惶,涵盖计算机乔、工程学岔摆、自动化难、金融等多个方面殊蹲忍。她坦言层,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入竟畴辅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烽萌。因此渡伐圃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痹群菲。”这其中包括互联时代的在线招聘舜,“例如我们利用自己的招聘平台达、Linkedin嘶陕钙、智联招聘等在线平台坤霞,以及大学招聘台点、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘身骋困。”除社会招聘外论汝,宝马也会通过与院斜馔郏合作必,提前把学生引入到企业中狠仿些,专门为宝马培养人才四瑟上。 比如他们与同济大学十几年的密切合作亨派,举行“宝马同济日”这样的活动登删。“去年我们就以互联驾驶为主题福退炬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乔据墟。”沈燕说道古八。另一个重要渠道蒂煤,就是内部员工的推荐垮镶魂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赣县,让每一位员工都变成职位大使适感,在朋友圈进行转发传递梁糙。   “我们对人才的要求素堆貉,在能力方面最重要的是对业务的了解混讣痴。这不仅包括对业务今天的了解丸膳,还有对业务未来的了解泥物。要知道未来战略方向是什么孪酿夏,需要什么样的技能笑。 ”沈燕告诉记者孤,“此外辱催,我们对人才的要求是不仅要了解中国构,还要对全球化有所认知俺够。随着技术的发展氢,我们对人才的需求呈现‘复合痞,跨界’的特点贬凑。但是佰,这类综合性人才很难直接从市场上获得峨膜坑,需要我们进行入职后的培训碧吝。 ”据了解郊媚,宝马(中国)每年都会根据员工表现郸切栏,提供给员工出国培训以及交流的机会垮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换检,以拓展视野卸,提升能力蹲姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为厦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梅掳斯,吸引并拥有了一批充满抱负微畏化、专业的本土化人才绅金爱。而面对未来拒霸瓤,本土化人才也将承担重要职责堂礁,“这包括为‘在中国鼓靠府,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乘炽狙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坷系。”沈燕表示盖廊。2012年梆保,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题规,并在上海组建人工智能团队投挽冈,承担电动化和智能化的相关工作激谋技。另外祈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门郸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猫描匆。 这个团队将研究和紧贴中国市撤彼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中己硅馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕盲少:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上氢,用“数字遁、概率慑泛、未来”为题龚誊葛,论述特斯拉电池的高密度签醋父、续航里程及电池的安全性茄。对比国内栋,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车僻孤典,并预言电动汽车和智能手机一样囊腿,电驱动和自动驾驶注定了是未来氢通,不可逆的未来谢魏。 以下为原文搁:   关于密度和里程数巳。 特斯拉Model S上市已经四年多了函,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌词,至今为止一个都没有兑现绕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)釜辖圭,里程最长的量产纯电动车夕肝膝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结将愁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矮甭,忽悠消费者纱墙瞬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陶盘寥,里程普遍降低10%以上)来体现里程韩,在有些国家辅助使用NEDC的标准步,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)访屉。   关于安全性和自燃率僚。 自从2014年初安装了底护板肥岸塑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)譬虾,远远低于燃油车创,各种撞的惨目忍睹事故磋,也都没有发生自燃槽儡。相反雾琶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伪,却成了全世界自燃率最高的机动车感栖,更远远超过了燃油大巴的自燃率冈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理舵咆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门滤朝掸,车门闭合的时候已经有点变形了)滴难病,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阔,几乎可以说妹复:特斯拉重新发明了电动车天。    国内真正用心做电动车的企业妨韧焊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术湾渐图,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烙、变速箱胖白、油箱等耙圈,改造成电动车的事情)寺溜宋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岛籍脑,才会全力以赴来押注电动车层光。当然蓄翱涪,也可能是很多品牌都在蓄势待发缎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招持徊。    电动车不是什么弯道超车报觅,而是换道竞争腐墓蹭。    今天的电动车管副翁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态襄。待机时间是诺基亚的几十分之一缔,软件也没有几个绅,通话质量也不好僚,汉字输入也麻烦的要死穆犀。和智能手机一样丢,电驱动和自动驾驶注定了是未来容窜,不可逆的未来妥姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   2016年8月30日履,在北京新浪总部寺蝗,北汽新能源充电部门副总监陈保江坎、北京华商三优总工程师丁晓伟是褂纯、电庄总裁兼CEO先越怪娟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人系艰面、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动潮。    作为新能源汽车销售终端环节肯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膜棚鼻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩肥凳谩,更是充满了诸多困境匠痞,不为外界所熟知瞄氏霖。    那么沏烤,作为中国最大新能源汽车市忱妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况擞,北京模式发展的瓶颈是什么个拭摆垫?有何值得借鉴的地方耐僵?又该如何去避免失误和纠正卜遍弛?政府褂杰禄、车企唤、消费者在这一产业链终端中咀,分别又该担任何种角色高呐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惹讼溺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桐:魏总诞川,刚才你从用户的角度途,同时您也是媒体人的角度锣奉效,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喜泻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲普,您发现了这些问题之后萄垫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抄吼?    魏士钦妙瞎:其实我们一直在琢磨这件事狸陋拎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说擞,这两点是能够解决掉的哆。首先第一个绣,支付钒括馆。就像刚才先总说的督,有个银联一样的东西腔建诫,接下来有个第三方纬诫,或者接下来大家都使用微信支付酒泊慕,不管是充电桩也好受,app也好驴帮,还是当时的扫码也好烘,还是微信也好那,支付宝也好桅解搽,能通过手机支付灸些,基本上都能解决掉架憨苏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题珐季翠,我们把支付给它想办法统一了膘。不一定统一到一个里边去村,大概两三个坑,大家都在用财豌改,这就没问题匿徘擞。    第二逛楼,这就相对更难一些了鳞撤,应该是有一些第三方平台真正站出来男鲸鲤,能够收集所有的真正的准确的信息贾括什,其实当时我们自己在做app的时候颂,就是在做摸点的时候炬棚阶,我当时就矛盾剐爸踌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点希邓,后来琢磨来琢磨去识,通过很多用户的反郎场,我定义出要摸一个最准的点激,不要最全的荚抄。准是什么概念攀虐卯?第一没邢,我找得到拉,第二氨,我到那去一定能用得上红。如果我找到它了杉,也到那去了烷,但根本没法用丹,那就没有用了剩。所以如果站在媒体角度粗吠,我希望不见得是谁锋胳杰,也许是个媒体豹谐径,也许是另外一个平台享,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起看塑,但是它也不一定是最全的诡,但是它是这些所有的里面最准的递虏迟,每一个用户都能找到桩嘎庭沮,而且有百分之百的体验把电充上唱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卉投,是咱们国电的站盛匈,是快充宝。我们编辑去那边准备充电的时候沉持吧,有六个跑快车的兄弟焦瘦立,霸占着那个点刹侣锨,就是不让你过去书标庙,这个充完那个充孟,还剩一个车的时候燃沛劫,就赶紧打电话给另外一个兄弟耐,赶紧过来充电瞬。我们不等了鸥。但是他们不知道钢,在那个点不到三公里的地方休汞,快到积水潭小西天那个地方老环,还有一个充电站纳许路,好像是三个充电桩还是两个抄,一个车都没有表,而且车位都是空的烹图平。他们不知道那里顷蝗。而且那个点项靛劣,我们当时找的时候用了三个app蛋砷吓,只有一个app上标出那个点策当,另外两个app是没标那个点唬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离搭沧晒,所以准确性其实很重要纬采。所以如果能解决这两点旁啸,我觉得咱们的空置忿坍稍、闲置的问题一定能解决诗,肯定没问题的尉。这是我的观点徊。    黄山强:关于公共充电这个领域良稍丁,我不知道魏总在充电过程中洞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腻番褥?    魏士钦揩瘸髓:出现过沟亲,很多死虹。    黄山睦草:这个问题其实很有意思的问题份脐匹,充电桩的标准是国家有统一的标准傲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电料磊纱。    魏士钦晚龄:是这样懦,最典型的例子就是腾势壬,腾势在很多国电充不了狭戚,但是在小E充电或者普天是能充上化。    黄山歌哄湘:我们可以把时间放长一点来看冯寿,在2004僻澎沪、2005电动汽车兴起的时候潦蓟,很多人都不知道电动车是什么卵泌,充电桩是什么坞。随着这几年的发展硷,物业慢慢都配合了匈力恳,所以从成熟度也好涩镀、物业配合度也好涉施,应该是越来越高的浪簿撂。国家层面出台乌髓,新建小区予以配合姆,包括老旧小区的改造荚的,都会多方面来共同解决这个问题羚擂。其实关于今天的这个话题激寝,我不知道台下还有什么问题要提问的价府。没有的话吭佛,我们可以做一个最后的总结够。    我接着丁总说的北京模式的问题嫂炬,我们今天说的是关于北京模式貌曙,丁总说了一个北京是纯电的市掣汀,跟其他地方都不一样粮,上海是极端的平,上海是混动市衬绫闫邸,北京是纯电市场恍泄脓。我理解还有另外一个模式邻氛,就是北京的充电运营商是最多的丸长,发展是最快的羡,一开始是国家电网奈泞煌、普天在推聊红狠,后来群雄逐鹿受,特来电陷、星星等等各种运营商都进来了导,包括先总这样的都进来了佬凉建。我听北京同行说北京大大小小21个运营商献恃。    魏士钦谭醛:现在已经不止了鼻挽布。我们有一个数据酣,说是47个运营商肝儡山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑淡淑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构簇聘溯,我讲点个人思考和认识佩次。    先谈思考袱。第一氏舰胺,供给侧结构性改革内涵非常丰富恰,大家可能更多关注产品的结构性改革忙,其实我认为的莎羌,源头是制度的供给和政策的供给袭册蹄,再是要素的供给秘骇卯,三是产品的供给酣撅梢。    再把这个逻辑关系缕一缕凄耗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给穿疵虫,而制度僧淋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给强绰劝。所以现行体制下藕蓄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狮强?这是我思考的第一个问题赌。    第二个问题骂,是我做企业这么多年的实践和感悟弟淮,企业到最后比拼什么歼?其实就是资源的配置效率复。汽车行业也如此恒。你拥有多少资源固然重要浇,比如研发队伍丸逗,既有一两万人的翔,也有六七千人的皑巩,还有两三千人的划,资源差异很大估痘号,但实践证明人多不一定成果就多淘行快,关键是资源的配置效率皮却段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率安,取决于一个企业的决策效率和执行效率骚。而企业的决策效率和执行效率阑醚尚,又取决于它的机制和治理结构递。    反过来僵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斑沮。也就是说哭攀空,产权结构会影响到治理结构和机制坛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滦蹿,进而影响企业的资源配置效率两。    从逻辑关系上讲氢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革立酮。    第三个问题从可,产权结构是前提擅娶,是源头性问题稀獭届,多年实践虹路愧,有以下一些体会隧。    关于股权解窖餐。股东应该优质化川,股比应该合理化垒景。近期也好蝎观,远期也好浩炼,你不能把那些对企业治理宿唬、技术放、管理负滑,以及市场拓展没有任何贡献冻,反过来可能还会添麻烦者匠,当股东缓角。这样的股东不能要玛权。    股比结构这块楔橇陶,不同行业荚踩,不同企业蚀挂苏,它的结构模式必须符合市场规则纶辰。若是竞争性行业闹,不管是央企面特量,还是地方国有控股企业晶受,做第一大股东绝对控股哇安拔,很难实现建立混合所有制的初衷辞匆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舅煤,竞争性行业混合所有制要深混脐贾,不能简单地浅混歼贾。什么概念痹?国有可以是第一大股东就采,但不宜绝对控股垃峨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构薄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化林脊乔、国内竞争国际化这么一个概念拨缮讼。既然是全球化蔼,如果你这个竞争主体喜奈,你的治理结构翁菠熟,你的产权结构洽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话黄免,你如何参与竞争哺秃补?道理非常浅显明白滥参。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践汐。    江汽集团公司制定十一五规划前觅就柑,我们就有一个想法镰擦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搐侈。围绕这个思路胳绘,于是就有一个叫三步走的战略规划恢。    第一步袍股念,把国有企业员工身份置换掉萝疤,从根本上说莱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处檀,对职工也有好处昆贸磺,是多方共赢的一件事情肌硕。我们知道诽巾,国有企业这条船不管怎样涂笛峡,开得好晤冗黎,开得不好顽裴,哪怕再破再旧桐糠垮,只要不沉下去浓,国企员工都会抓住船板宦虹,不愿意下船潘未。    如何把员工这些观念转变过来忻?只有让他们从企业人转变为社会人故桃炔。因此便埠,第一步是2006年弟钞,江汽集团公司所有员工进行身份置换飘匆平。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会昧俄,作为每个子公司的投资主体底婆,共同组成投资公司还。    这样社甲碎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东替及碾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权髓墟灌。    第二步莫细羚,我退休后七,引进中国建设投资集团有限公司镭吻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唐。初步实现产权多元化伍。    第三步狗垦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产媒,包括安凯客车的控股股权较晚,整体运作上市毁磷。去年1月获得证监会批准校渺缔,上市公司已挂牌壬。    通过这三步走——置换身份汰,初步股权多元化漓台辫,整体上市很,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的磺茬,对留人起到了较好作用宪滑。在工业化牛氓敝、信息化鹃桅、网络化尤其是移动互联网时代棚蜡赐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代氢,股东或雇主和雇员之间的搏弈唐荤,更多体现在决策权和分红权领域豪郸哼。    为什么IT产业丛,特别是互联网企业发展如此迅速垮?正因为它有这样的产权结构授,这样的体制机制乒纹凄。做得好的互联网企业莱哀,股权都比较分散陇裤,管理骨干和技术骨干都有一定股份券,可能这是大趋势辫稼边。    互联网行业资源的竞争和协同洁辽,最终体现在人力资本价值上灯涵,他们要参与公司的决策和分红禽。这个问题如果不突破按,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潍烧燃。   存量是稳定剂惫,增量是兴奋剂    那么葛,内部机制如何变革普戏?    1990年我接任江淮汽车厂长购蔡眷,当时非常困难廉冲羡,留不住人伺袍。有些人选择离开钙沸,人往高处走间,完全可以理解行。留下来守摊子的这些人不容易魔核,到我2012年3月退休搞拎跨,这22年时间里划,江淮集团内部机制变革分为两个阶段施。    第一阶段是2000年以前柬。可用两句话概括世,第一句叫做存量相对稳定浚未,增量拉开差距微。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垃陛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鼻糠凭,可能就有问题梯。因效益提高而增加工资勃煞腥,贡献大的就多增熟些,贡献少的就少增能。即便没有贡献恢剐鸥,原有的存量工资也不会减少唯,即存量是稳定剂让闪缕,增量是兴奋剂凭。    第二句是有计划按比例增长工资紊。也就是说售,企业效益再好读怖寝,效益翻番工资绝不能翻番券牌掸。效益不是很好哗看,工资也要涨门蛋。为什么柑鼎紊?因为国家年改革开放30多年哗敌,经济20多年高速发展啊沮暮,物价一直在上涨祁懦,生活成本在提高但,降工资就是降生活水平房。所以我们有计划按比例增长工资烹戊,以建立工资蓄水池碴,以丰补欠贯倍檀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利齐卤兼。    第二阶段是2000年后肠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狄保。    第一部分是喇夏椿,区域领先的现金收入挫。和北上广深不好比姜栏,但在安徽及其他城市的同行业者中些履馆,我们的薪资收入是高的匆磺,员工及其消费能力比其他企业稍高婚缸。但现金不可过度发放偏,这是心理学篙。人就这样腹,口袋里现钞多了后辱, 像一线工人距,包括技师在内尺,他腰包丰实了弧废翟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓦摆炉。    第二部分是大福利嘛褂莫。我在任期间嘶皇,江汽集团公司解决万余套集资建房猎,还有大学生公寓婚窖、廉租房等;自营的物业管理做得非诚⑵芾眨好汐邵,很便宜别排,还有免费午餐撑,包括洗衣房等霞佛。有大福利市勘燎,有小福利含哩,五险一金都取上限提切柔吻。    第三部分有限的股权激励络拍霜。    区域性领先的现金收入栋刑、大福利灯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式馅蹬翟,这使江淮汽车员工享受收入不低峡蔽梅、生活成本不高的待遇非悔。也使人才无序流动降到最低绿傻斧。我在任22年冠,江淮的人才胜卵吮,不管是管理人才还是技术人才廷靖,几乎没有怎么流失读蹲害。    外人都觉得很奇怪继谷绩。当时有个汽车企业派人力资源副部长蠕,在江淮附近找了家酒店抢细你,一住就是一个月碑慷洪,每天晚上打电话找人哎撅,但没有人为之所动摄缎临。    究其原因旗父甩,当然也不仅仅是待遇和福利搽毫,重要的是文化留人外,怎么能留住人心肆,这是其一匹端。    其二堂劲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设栋,使员工的成长速度可能更快捻罢。    其三厢寇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辑,但我们有三条路径凹评巷。    一是管理人员成长路径涉从:管理员熟邦、助理管理师锚、管理师贫、二级副经理屏亮曹、二级经理佰、一级经理完。    二是技术人员成长路径琉疮弊:技术员讨、助理技术师规脆搜、技术师;设计师烹弥揽、主任设计师浮苗、设计总监酵、技术中心副主任磕驹疮、主任等兰怂。    三是技术工人路径潦煽:高级技工促、助理技师恭、技师故、高级技师断叼。高级技师的薪酬瞄响澈,甚至比二级副经理拿得还多桃沉。    这三条员工成长路径磨哩乖,每个岗位都有岗位说明书危氰任。你要申报这个岗位醛翱哇,必须经历什么培训考司,需要什么绩效爸孺,才有资格申报派敝。上什么岗位有明确的薪资标准瘸掣惟,“升官同时发财”惯毕,用人用工尽可能做到公开公正透明殴。员工们也看得很清楚缝篙柬,只要好好干扫,就能够成长墩翁慈。    总之伎,在中央政府大政方针指引下茹,切实清芜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寇额,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革部。    尤其是产权结构改革泛点,不要消极等待主管部门来安排剑竞,等是等不到的想迷检。也不要对现有体制老绊距、机制太多无意义的抱怨膳纪,只要动机纯正怪,对国家对企业对员工有利但酷诗,就值得一试特陵私,这是我在江淮汽车多年的指导思想井摊棺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唾巩,但一定是基于稳定性捌凶、权变性高骂、柔韧性基础上的变革界。要主动诚恳地和主管部门进行沟通损市。同时切记不管做什么事情枢挡莆,一定要取得合法合规的文件依据挖。    在沟通管理和内部运作方面葛蚕,如何适应政策环境衬瓶庐,是对企业负责人的管理智慧的考验沉赎闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤勃稍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团单、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绩芬性。   当下蓟赏,在互联网经济蓬勃发展霸澎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辞枚豹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恫诚篙、汉腾伸、乐视首、蔚来能距、Nevs户、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陪浓目。但这些新思维赋、新模式遇到来自行业沃、公众和政府有关部门的不理解和质疑美。为此寰球汽车邀请行业专家界碉、新势力企业领导矾、主流媒体高层偷策道,就大家共同关心的行业趋势本缓栖、创新模式革、市场预判等话题展开热烈讨论毖彪。   程远扛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鹅剧忿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卤旁酶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搂脑屯,也是一个全新的问题涸,所以我觉得应该是个很有意思的事妮寂。今天让我首先来作一个发言缸搏,我觉得是抛砖引玉持肖,我想把石头抛出来客,引出大家精彩的观点莽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拍巍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题两,他们该不该进入汽车行业卷。大家知道箩思,这几个企业全是新人愤,以前都没有做过棺,在社会上是有一个反响叙袍丛,有一种争议挡蔼,说现在已经非常挤了牌,我们已经达到了2500万辆的规模腹,100万辆的企业已经有六七个了拭警阔,还缺你们捶垂洪?你们现在还有机会淬?我想说这是一个很重大的问题犁污,我想这个问题为什么说是战略问题瘫跑胎,中国汽车业一开始就有这个问题廉殴化。   我的印象中狡炽,我觉得中国汽车业有很多政策街孟,也有很多重大的事情榔,但是我现在回忆起来坞券,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姐形对,一个就是开放引进些,也就是合资吭,也就是所谓的市场换技术辩戳姓。另一个裁将,我们做了一件很大的事情算,叫反对散乱差乳。这么几十年来痞俺,在我们的汽车管理部门男徘危,我们就不说谁了屡,大家都很熟烩,都是朋友抄刀泌,现在都七八十岁的人冷囱。我进入这个行业30多岁看,已经过去30年了钨念,这些人现在已经退了巳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情堵干,一个是合资引进榷,一个是反对散乱差膏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饯碧软,即刚才说的市场换技术围。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车羔池,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堡取,只许有资质的企业做存免。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司卞骏,就叫中国汽车工业总公司毋觅鼻。后来匙等,提出了南北划界勺,想要一汽在长江以北角,二汽在长江以南久箍昆,形成一个竞争局面胯。这个想法没有实现辰喊,当然再早我们搞过六大公司凭似嗣,但是总体来讲连烯纷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敞码欺。   我在八九十年代写过一篇报道含扫,我就说中国汽车为何怕竞争烩某?其实现在想盾莱,我们争论来争论去就是一条摊玻,国有竞争来泰,我们认为企业太多了季,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理箔。   那时候从国家宏观的角度寝推,陈云同志提出了一个经济学观点洛,叫做鸟儿在笼子里飞垮落,年轻同志可能没有听过稿膜偏。虽然给你放飞镭厘守,但是你不能乱飞私糕耪,得在笼子里飞坞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞龋怒婆,所以我们提出“三大三小”墩蜕茹,规定的企业能造车陈蒂,其他人都不能造车级径鞍,认为进来的就是捣乱惠朽冗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贝屠,后来被总编辑改为无心插柳唬。我们一心一意想扶持的企业搞上去壬娇,但是我们不想扶持的企业又在出现汉躺怀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面费。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意歇绷逼,为什么呢苯桔?当然是我们的基础比较差岁,一无资金率防,二无技术蕉爬巫,三无人才棱荣寞,白手起家撕稍寝。这时候我们引进外资锭,有了资金叉、有了技术巢、有了人才酮乡,奠定了我们汽车的发展基础僵赌逞。但是只走这条路等于缺一条腿丢,只有引进外资箱苔,没有自己的发展付霜赴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锭缮搅,反对本土企业奈,所谓自主企业玲起蜕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猾逼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的诚焙,奇瑞蒂、吉利峡、长城不篮据、比亚迪驳,没有一家是合法造车的企业褐仇,方式大家都知道酿南酚,买一个不生产但还有资质的企业揉蕾期,就是所谓户口本讽挛脆,然后就开始造车抗泛季。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好末,该死的企业死不了弛茄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口写诉谰,这是一个很奇怪的现象烈,在其他任何国家都没有这个事情摊,只有在我们国家昏抗,这变成了一种无形资产蒙来仁。   所以和净光,后来工信部成立前夕蚕,在发改委发布了一个通报成,宣布哪些企业要死仆,其实是一个作秀酷。因为这些企业本身已经不存在了钝,我们如果不把资质作为一种资产保存下来请沉脆,就不会有这种奇异的怪现象酷痞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判铰,我们把汽车产业的市场化活、自由竞争的方式忽略了卤弥,我们把它当做航天航空管理痘。所谓集中力量办大事沪蠕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逼,像航天航空只发射一颗卫星蚕驰陡,只造几架航天飞机济桨瞥,但是汽车绝对不能这样刑,如果我们中国只有一个汽车企业违炉帅,我们今天无法想象能够达到2500万辆漆褐,我们可能还在200万辆以下徘徊抬。   我们想想我们当时的规模递兄琼,讲起话来嘎墒,我们一点底气都没有么,全中国所有汽车企业的力量性补爸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量垢玛泻,所以我们那时候是没有底气的伪艾喀。那时候蔡总经常讲袱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匿舰捣,我们国内的某家工厂掂,搞了多少年话诺?投资130亿干了那么多年没有干上去慷,现在回头干干逛囱璃,别的合资企业在武汉干140万辆车饱,听都没听说过他就干成了碍。   当时我们确实是一穷二白贫,那种情况下我们引进外资溜祥细,但是不让国内自己的汽车做透,造成了我们汽车工业发展少了一条腿善法,变成了外资企业副危昧、跨国公司一股独大翰洁连,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌星丸。   中国其实为什么发展到现在这个状况搭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恒,在座的年轻人没有听说过捆瘟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号媒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作藉感。为什么有审批制论杯秃?审批制就是为了反对散乱差衡切,所以你不能随便上企业烷李拾。   我们把进入产业的大门关得很泻爬咛啊,一方面对产业造成了很大损失郎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会射。大家知道魂,那时候汽车卖多少钱粒睛歼?桑塔纳要卖了20几万幌汤署,当时说两万块钱跋,八字还没有一撇顷,订购两万多辆及哭,在桑塔纳卖20万的时候谎晦氓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刊化。那时候的技术标准宋臣级、排放标准都很低墩尝,我们会很快发展起来晤超,但是我们失掉了这个机会闺疤。这是产业上的一大失误伍贿眠,就是反对散乱差蓖矗,阻碍了中国自主品牌的发展猾吓。   我觉得中国汽车进入2002年靛,入世以后就发生了很大的变化萝黎,这个变化就是放宽了罗,应该感谢国家经贸委前司长幻嫉哨,后来发改委的副主任欧新黔碘,他在这件事上力排阻力推倘惩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来八昆抢,有二三十个企业进来微。在这时候师,包括奇瑞父巾囊、吉利安诵、长城毛茧嘿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面被闹,所以这是我们企业发展一个好的契机怠,这个契机来自于好的竞争编僧鸥。   现在大家没有再说反对散乱差芜,但是这个毒瘤并没有肃清虾瘁,现在要有一个新的品牌出来父湘,我们第一个想法就是它该不该出来筷,又来添乱胆。所以在这种情况下贸拟譬,汉腾出来以后参密,我当时也没有太明确的认识容费焚,在网上一片谴责声的时候芳,我就意识到了这个问题痪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的难,大的打败小的搐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼然狄,快鱼吃慢鱼睛。汉腾给我一个启发浦磁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在散祈,今后还会存在外孪。   现在一汽钡、二汽非常困难栓弹纺,包袱非常沉重昂拎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卡秤,但是最近连一辆好的车都出不来凄麓。现在真正有活力的企业是谁呢唾背碉?是长城阀卡茂、比亚迪回港、奇瑞了遁、吉利凤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莫补。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓝,让大家不要惧怕竞争沧,竞争只有好处皑珐衫。我们老是说过度竞争黎跺,实际上没有过度竞争搅榔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稳漓,经济规律本身有一个调节作用丘,一旦过度竞争它会自动退出鹿晤。   我们的出租车管理很失败慌,就是我们怕过度竞争啊,我们把北京市的出租车限制在7万辆疏里,因此打车难攫串、打车贵孺,群众怨声载道娟。凡是放开竞争挟腑,像家电产业大家都知道忌算具,为什么发展得比较良性呢颠毫肚?就是因为放开竞争绰,是不是先来后到呢空绞?我们现在想想80年代矩,61家电视机厂话,现在上哪去找酮扮商?大家熟悉的品牌露,北京牌秃、昆仑牌疵肖,我前天在飞机上看到长虹串舷肆,长虹居然还在虱,出乎我的意料录。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存讨,现在新出的电视机厂碉卧昏,TCL过去有吗筋师伎?就是长江后浪推前浪寂,我们永远不应该对后进者说不迟,我们一定要这个变成一个共识宝怯,任何时候都可以有人进来割露警。就像他们说的娇嘘,任何一个行业都会机会桅。今天在座的各位都是新进来的捅,我觉得你们的机会大大的有肯藕贿。   我的砖头就先抛这些蚊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编输秋:沈达炜 版权作品壳屏胚,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪,严禁转载姑剁认,违者将被追究法律责任掣寇。 获取授权" "  徐和谊说儒豆廊,当我急的时候辨光锑,老唐一乐弥爬力,哥儿俩(的配合)还行洛坎。双方都是坦诚的心态弓,就没什么谈不成的事情形推。    唐仕凯则认为圭茄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炉娠绦,基于双方的相互尊重闹床户。合作中卿,尽管文化不同岔乐、目标不同免即,都能坦诚地交流郝痉膳,达成一致僻鹅,满足消费者需求创当。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事春、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俊匡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前损,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事顾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯攀痊碾,接受了中国经济网等几家媒体的采访普何勒。在奔驰E级轿车之外爱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作配赦柬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时龚,徐和谊说妮苍,关键在于双方的真诚与坦诚澈,这与我们的性格有关汞拈。我的性格是直率绅胜锚,而唐仕凯先生则是含蓄敦贿寞、温和惺,哥儿俩(的配合)还行蚕瞬。双方都是坦诚的心态娘,就没什么谈不成的事情蜂材悔。    徐和谊谈到庐,合作中司癌,彼此考虑对方的文化旁臂、体制凳,对对方的决策机构都很了解头碧激,也想知道对方的想法善邓,并多从他那套(系统)思考繁戮览:靠不靠谱星殴,可不可能队惩薪。不能瞎白话坍福,不能伤和气囊毁辉,所以就越合作越顺利镰景齿。    徐和谊认为磊,随着后续工厂和产品的导入赴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桥薄些。    他还打趣说憾色,唐仕凯先生文雅缝,当我急的时候星酷蔚,老唐一乐伟诫实,我们的搭配非趁练罚合适喀佛。    唐仕凯则认为庞袖尼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歌辰辜,基于双方的相互尊重毙。他说陕,我们与北汽之间有更多的共识鼎北刺。过去几年的合作吗澈,大家互相信任怜痰纽、持久似、坚实咕。我们有德国人的执着如吹纱、坚持矫沛,在双方合作中汤性,尽管文化不同季立吮、目标不同痉恒,都能坦诚地交流顺挫修,达成一致淀庇坑,满足消费者需求悼山陌,也能让优秀人才有合适的岗位范。可以说化,北汽与戴姆勒建立了最好的喊、双方互信的关系切。    另外帝募,唐仕凯指出屎,中国业务的发展漏磊躲,离不开经销商伙伴的精诚合作巢酵吓,他们积极履行对消费者的承诺矫溅、关爱尉,也与我们建立起非常良好的厂商关系犬黑。    他强调驾凶叙,我们与北汽的合作细,增进了双方的关系颠。 全新长轴距E级车上市现尘笨渌,领导合影(右二为徐和谊苍泊伞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手庙氨翰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说某,目前妻冈衰,我们的合作是最好的穗私蒙。认真总结以往的经验慕、教训秽摊,特别是过去的错误拱癸,接受媒体的帮助酪雾、批评费,因为大家对我们有更好的期许备矮纷。目前囱淡,我们仍没有达到自己的目标阿,在中国市场还是第三名砷溉。但是寸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)农戒。因此互迁,我们还需要精诚合作芭冻,力争打造一流的企业;精益求精操饯,建立一支一流的团队橇馅。毕竟眯斑攘,我们的公司和事业都很年轻角拟陵,在发展当中最重要的还是关乎人夯平伸。因此佩,我们不能只顾眼前侈吴淖,应当放眼未来杀,希望取得更好的位置焊漓耻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绅吠悲:    各位领导埃涉、各位汽车界同仁媚技:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛幻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计溺哎煎。今年论坛的主题聚焦安全顷盲,我觉得非常有必要甜虐跺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唱途迸,已引起全行业和全社会的关注笆结巍。    今年以来加,在国家和地方补贴政策的助推下囱吧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疥,1-6月迫,新能源汽车实现销量17万辆啃,同比增长126.9%地。其中纯电动实现销量12.6万辆刮腻寂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆潞,预计到8月底杯,全年6万个新能源指标就将用尽骇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瞎坝际,同比增长170%衡化,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鞍。    但随着新能源汽车销量猛增韶呈,其安全问题也逐步凸显胜虎士。仅今年上半年林凯疾,与新能源车相关起火事件就有11起戌,事故原因涉及到电池涸蛇、材料钩伙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屋羌颁。不但给事故车主造成了严重的生命嗡型、财产损失赶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痪美,极其不利于新能源汽车的推广刚诗睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折九邦蕾,新技术新模式尤其如此鞍醚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赔瞄悍、火车一度跑不过马车空、人工智能行业也几起几落屯萄,每次都面临着必须攻坚的难题剑飞媳,并随着问题的解决才获得新的认可寒。新能源汽车行业也是一样痊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进持嘎希,在蓄积了一定的市场规模之后淌秒,开始到达一个新的平台期宛,开始面临这样那样的问题凡。而我们认为坏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题孙睡即。    首先涤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足穷。    今天我们面临的新能源安全问题鞍,一部分是技术问题筋龟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秽绥。但更多的是行业规范问题络喇涝,由于新能源汽车市场发展太快拷,行业法规建设相对滞后陶,安全法规不够健全谁答妨,相关标准缺失你驴,再加上消费者安全意识不足寥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹲谎,共同导致了一些安全问题的出现休。作为一个新兴行业醇抨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规垒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度锻吝,这是新能源事故频发的原因恢,也是新能源发展到当前阶段廖寄棱,我们必须着手解决的问题京狠。    其次筛,安全问题是消费者关注的基础痛点洪,必须全力以赴加以解决烽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示防,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准搞绿榔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祁奶。我们经常说侨藕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点石发,但是没有了安全这一基淳埂,里程的远近本身也就没有了意义刹。新能源推广几年来佳咖得,市场上对安全的质疑之声始终不断翠略妒,说明广大消费者除了里程焦虑摔,还普遍存在着安全焦虑寡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择草阿苹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浦。着一把火就可能会毁了一个行业椿兴可,在网络时代这种心理传导完全可能发生浚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巴半,必须将安全问题作为头等大事来抓舅妒风,否则就会被消费者所抛弃胳璃。    最后郡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路感,也是发展的动力源心令黔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娠灯,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凌侗并,才能得以持久生存豪仑。千百年来盘窘耙,人们围绕着使产品更加安全可靠窗蹋,不断做出创新坏际。及至今日纪齿径,我们投入无人驾驶汽车拐酚溶、智能网联汽车的研究犀斗何,很大一部分原因剁淳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障春坞憋。新能源汽车作为面向未来的产品平金,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变幻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力芥怀。    由此可见失烹吵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刚秀顷,粗看起来林林总总垮瘸本,不一而足;但是究其本质棠瞎,核心还在安全京。破除了安全问题犊梯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题盗却,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挤居,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔼韧,而围绕安全问题不断攻坚克难送删娟,新能源产品和发展模式将不断创新东杯,不断创造社会价值舒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者很,我们从一开始坤卑按,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悸,从战略高度提升安全性镶及,居安思危成舌,未雨绸缪胁,从研发熟慑、生产到售后服务汐,都布下层层防线阑瞪,确保产品万无一失入群射。    一是在产品开发上加强安全功能设计纷,从源头上提升安全性道叭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鬼嵌前。从产品的开发设计阶段祁斡矛,我们就从整车控制耐彼痉、动力电池惩、高压安全等方面以高标准进行设计篮。在整车安全方面陛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妹联降,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计誊。在动力系统方面勉蠕,我们从材料伦试、电芯溪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骂善,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撅,降低电池短路和起火的风险法忿浦。在高压系统安全方面拓侨抖,我们从防水蹦轿、防火缕炒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计推彻,高标准强化安全功能迹侮贯。除此之外泰其,我们还充分利用智能网联技术称,对新能源车运行进行实时后台数据监控缺,建立事故应急响应保证机制驹景,为新能源安全使用保驾护航哄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证武袱,以高质量产品确保安全瘫裁妒。在新能源汽车快速发展的同时必垂,北汽集团不忘发展新能源的初心尸,严把质量安全关跑骡。北汽新能源生产的每一款产品粳屯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外靶厦,还要对电池挨舒妹、电控系统进行严苛的测试与验证菏。目前啦握横,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系胚屠,其中电芯安全可靠性测试标准42项娶露廓,电池系统安全可靠性测试标准50项啃,BMS策略安全可靠性测试标准33项书涛,这些测试包括长时火烧测试莱捞、电池剖切测试驶辑、极限跌落测试和电池浸水测试等瘸焕。同时础汐实,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娘几疯。上半年梦朴容,北汽新能源接到订单2.6万单蜕凶,但在资源不足的情况下锻豹,我们严抓质量关裂且,绝不为销量而粗制滥造舅串泊,最终完成15052辆的销售任务疥勘,订单满足率仅58%爸,但却实现了上0事故率的优良成绩惶路发。    三是加强售后服务与培训酚,让新能源车用户买得放心失蔑磊,用得安心居昏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统肉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系世庞娠,包含车辆保养弓蒜、车辆维修炽培、紧急救援洽、充电设备热来涤、增值服务钒典仍、客户关怀等多项内容身。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疗邪仓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颊、维修日,并对服务完成情况进行跟踪监控涣莎,形成服务闭环士忻,确奔穑客户满意茶簿。同时戳栖掏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训方,对车主进行说明和操作演示棋瘟背,并规范安全培训流程砰,提升新能源车主的安全意识铃。在此基础上碉佃蠢,我们还创新营销服务模式迷,今年8月12日救,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金琳版,不仅具有推广新能源车的效果册撇洁,同时可以让车主及时更换锈浑、检修旧车上的老化电池尝催凸,通过我们的新模式给市场提供更多安全铜、环保连、高质量的车型篱,给消费者更安心的消费体验触侯唯。    各位领导丝崇傻、各位同仁马稠滤:新能源汽车作为一个新兴产业荆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佳,出现一些安全问题扛,这在快速推进过程中也是难免的劫檬,是我们必然要面对的问题伟凭呵。因此新能源安全问题黑绦,绝非某一家企业能够单独解决姥嫂香,它需要我们整个行业的协同并进嘉倍。    有鉴于此埔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力肃褥檬,不能因噎废食牵拼撩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脸览,牢记我们新能源事业的战略使命别顶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念荷爸,以持之以恒的韧性坝线,推动政府儒泰、科研机构间届蹈、行业协会豌髓、企业乃至全社会开放合作铣,不断建立安全标准孤、不断规范行业行为筷、不断推动技术进步姑、不断优化消费者使用习惯怂臂,不断实现新能源汽车行业成长成熟沦锭、发展壮大颇检,实现整个行业的可持续发展酶逛姥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长松驮,各位领导闻、各位专家戳来弧,业界的朋友们私:    大家好!今天猜窜晌,众多长期关心仁享雷、支持中国电动汽车产业发展的领导甫纫套、专家和朋友们齐聚郑州腥樊,共商大计史。作为本次论坛的协办方委侍伯,请允许我代表宇通公司跺,向到会的领导武讳萄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里配坊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识椒。    近年来瓦,国家出台多项重大政策须,从顶层设计捶裸、推广应用疤辛、税费减免摊绞、购置补贴添良、生产准入芹斜檀、基础设施等多个方面士伦狼,保障新能源汽车产业健康快速发展侗。客车作为电动汽车发展战略的切入点贾行,是电动汽车普及推广的重点领域犀淡。至2015年底虐瑞等,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淮请,占同期所有客车推广量的13%妙却,为城市节能减排惜钉绩、绿色交通出行做出了重要贡献九免。    财政部胯、工信部双、科技部群梁、交通部律煤、发改委等部委软渐帽,通过科技计划苍、产业技术创新工程等重点项目进行支持镐洁嗽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酒赐龟:节油率荚、续驶里程等性能不断提升蜜,动力电池能量密度世慷匆、驱动电机效率等关键技术迅速进步贺徐。    具体来说毯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成解璃啃、节能与控制技术方面已实现了自主研发韦,大部分电动客车均采用国内自主控制器翱澈受,整车性价比高卿,满足市场需求翅,节能效果得到消费者认可桃普。    二是动力电池性价比显著提升钉瓷陌。动力电池床钳朗、关键材料国产化进程加速焕辈佬,安全性和工艺技术持续改进僚圣。与2010年相比母尺,动力电池能量密度提高将近一倍窍胶,成本大幅度降低港。    三是驱动电机技术水平进步明显特晦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求染烷,在功率密度称疤、系统集成度和材料利用率方面显著提升讼坑。    同时佛鸵,我们也应认识到共,国内电动客车研发试验能力有待提升素肮南,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滑滔参:整车可靠性辜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豢鞘叫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虱僻,寿命思、低温环境适应性酱坝唯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后熊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碧嘶。    马凯副总理强调拉藤沪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凡。电动汽车由于安装了电池井烫江、电机荷、高压线束等高压部件粳须护,给整车安全性带来了新的问题柿徒鬼,而电动客车安装电池容量大爱颓、整车承载人数多缉肌馆,给整车安全设计提出了更高的要求椿匣。    因此莲齿,电动客车必须从防水苛凳、防火酒、防触电恋顿挞、乘客逃生栏套、事故处理等方面综合考虑娥沮,从研发制造桐痞谋、运输存储厩络、维修保养砂暴、报废回收等全生命周期各个阶段着手模,在电池安全蠢戌、控制安全磕欧鼓、高压安全断嫂渡、电磁兼容等方面进行技术攻关宠驴石,全面提升安全技术水平糙。并对车辆乱、零部件运行实时监控沧,起到预警作用厢来汹,保障大规模安全运营背鲤。    宇通自1999年开始研发电动客车骚,持续加大研发投入处强撂,得到了国家部委评、河南省政府和各位朋友的大力支持佬炉习。未来寂磐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入害肺,围绕电动客车轻量化娠、智能化低靠、网联化以及智能制造等发展方向忿,立足自主创新去寺,掌握关键技术吴遁,提升安全水平蔡弘门,促进电动汽车产业健康快速发展涸氨航。    但同时人盎盲,为了推动我国汽车产业的转型升级提,实现2020年500万辆的目标竿恭随,我们依然任重道远表列。行业的健康发展腿揪,离不开国家政策和社会各界的支持宋,我们建议闷线:    继续支持产品品质提升和新技术研发蒂敦供。在纯电动皮镭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘸,研究开展创新工程二期项目等撅糕攘,助力国家下一阶段产业化目标的实现坟匈坍。针对燃料电池客车谭搓少,我国和国外先进水平相比还有较大差距无匠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汗瞪备,尽快解决关键技术问题戚,推动产业化发展淘。    电动汽车正处在新产品推出的初期隙,技术飞速发展耻,面临很多未知领域的挑战啤禾赊,这些不确定也带来巨大的创新机会甸,是企业句匈、行业和国家的历史机遇袒洛钡,也是赋予我们的使命和责任角累,    我们将坚持创新柒脖,努力实现产业转型升级和健康持续发展烦瀑。    最后萄泰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚溃稳:李芳" "陈清泰峦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擦,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鸥起毯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缆粕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题观,回应社会的关切涛篇恰,引领行业的健康发展含试酿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台擅户诵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肥称,广泛交流铺涩猛、献计献策晦烽。    首先是创新引领问题钵辟。    去年功,国家多种政策的叠加效应充分体现叫,电动汽车呈现了爆发式的增长敲涛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涟甘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吃拾辅,并得到大多数试点城市的积极响应摄。更加可喜的是骏,电动技术逐渐被消费者所接受托焊谦,潜在消费人群在增长脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沛谭,总体上飘侮,这还是一个政策驱动的市程,它的不可持续性已经开始显现淡。从今年起屏侥欣,国家补贴政策开始退坡封邓。种种情况表明仟慈拐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期舵信蠕,相应地谁领,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期眷。购车补贴的退坡嚏肋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型轨。也就是在购车矮棵、补贴逐步递减的同时搜催,政府应在研发环节加大支持力度纪奉烷,集中资源支持在动力电池棵棉堆、核心零部件市、电控技术刺舰、轻量化喜攫纠、智能化等方面突破技术瓶颈剑前。    另外钳腔赣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位督多。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惮巴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等煎膳。相应地缴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赶肪,大手笔投资于电动汽车剂剖怒。    这一切表明哗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快渴。    由此看来廊敦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吠材郎。    第一哆,政府补贴政策进入退坡通道绒,电动汽车性价比提高的进程卿梆,能不能跟上政策退坡的进程逼晌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颇。    第二笺赋囤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力含,中国肯定是他们的一个主要市场目标窝绰燎。能否改写我国燃油车发展的历史钉掂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立臂却,并建立起较强的国际竞争力杰揉耐,这是政府和企业必须认真考虑的问题沸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术聪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琉馈。    因此合,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导泵,那是在强政策激励下的增长甲,是不可持续的惩迸。有些企业一门心思地追逐增长掣唤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纳莆,却放松或忽略了创新和研发匙戌恍。    应该承认肯胚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比黄,性价比还是偏低的梆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破壕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撵蜜焕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啪拣,理性地配置研发和产能扩建的投入媒。    当前俩分,我国电动汽车正在向成长期转型兽姥,这是一个重要的机会窗口扁幌。从全球看画滔摩,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫡槐,核心技术尚待进一步突破疽贯,关键零部件的壁垒尚未形成惯屠添,信息系统还在发展汗岭,品牌效应还未发力捐氖潮,商业模式正呈现多样化领。可以说沉到淳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间莫济肋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瘫碌,有较好的积累喉隶。我们又有全球最大的汽车市场支撑番,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期化群陪,潜心打造核心竞争力苇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腐博,另一方面可以与国际巨头同台竞争表慕。    电动汽车和燃油车一样盲,竞争力的核心是聚集优秀人才水,拥有强大的研发能力丘怖沫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应警写侍。对于汽车产业来说肉磐,生产能力的扩张是相对容易的杰烧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的勤戒。但是扭蓬凄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了题然,因为那充其量只是一个泥足巨人拍。    补贴政策的退坡砂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量块,补贴导向将让位于市场导向十,让位于创新导向氢猛。优胜劣汰作用将被强化狙筛,在大浪淘沙中狗闻盆,真正能站住脚的贪设惜,将是那些具有创新能力挎借、掌握核心技术葡、具有品牌效应的企业贪携。    关于安全保障的问题妙兄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氢孙迫,特别强调要重视电动汽车的安全问题缅。这也是全社会非常关注的一个问题纺,是这次会议讨论的一个重点钉晶尝。    为开好本次论坛炬氢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研僚廉,并将在本次会议上发布调研的成果梆。    汽车的100多年发展史说明痉,随着人们生活水平的提高佛储,出行机动化是一种必然的选择桑雾够。但是浑犯唤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车频垄究,电动汽车处于起步阶段步跑抽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外商,还存在由于能源结构改变而带来的悍,诸如高压电路宦倾、动力电池等新的安全问题白竞墟。    因此栏涤毋,在电动汽车市场快速增长的时候性,安全应该引起特别的注意茬,无论是整车企业辩少,还是零部件企业漓,对于可能出现的安全问题希下努,都要诸项排查黎副、及时发现扮前疵、找出对策壬逻,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哆奢。即便是这样朔四,进入市场后的汽车仍可能出现问题熄陷曙,这就需要继续跟踪狄俊撵,不断发现新问题铃,不断解决问题侥偷谓,必要时要召回已经进入市场的车辆匪。    应当承认锈,电动汽车技术的成熟度还不足墒穷,市场考验还不充分比逝,消费者的信任度还很脆弱单,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刃奋冻。从这个意义上说粮常,我们必须把安全放在首位拓篓。因为安全是一个否定性指标肩,世界上没有绝对的安全楞,但追求安全是企业的天职靡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上橙轻,要以更多的投入锚嘿,在设计队、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平恢。我们绝不容忍安全隐患拎,但也要宽容失败股硅瓷,因为这里存在着不确定性琴撂。    安全也是规范出来的瑟,要高度重视标准粱蒙、法规和监管的作用胖,设计安全的标准和法规级恫,有些是科学的研究和论证定下来的腐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帆泡。企业必须严格按标准和法规生产汤立、管理和运营来,监管部门则应该严格执法煞储吩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓮桑垫,绝不能容忍劣币驱逐良币蓝嘎。    今天肃表蹦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锤岗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题欧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陕,它还缺乏充分的应用考验坟,需要未雨绸缪愁码,防患于未然缓疗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导就,各位同行僧暖萌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蹋啡蕊,每个桌上都放了一本阮,大家可以直接看篱。前面上半场我估计是大家最关注的尚弓剔,有一些政府动向裂泊苟,他们做的干货淌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淀汐窃,我只讲讲技术草,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”离哭,有三个方面歼拢,有些技术方面的内容是有相关性的皑割记,政策本来是张永伟讲的沏到,我在PPT里基本删掉了辞,大概带一点口。    首先讲一下电动汽车安全的技术渤澎。电动汽车安全技术我们分三块垒,动力电池的安全珐蔡、电动汽车整车安全涡箱、充电基础设施的安全底。首先是动力电池的安全性禽会金,是最基础泵嘲级、最核心的马差牧,包含了电安全拨姆、热安全捅魔、结构安全等等搭。    我要先从科学的角度说一下弥俱。如图(ppt)鸥,这是电动汽车动力电池的基本特性规皑讹,中间可以看出我们锂电池安全的范围得肌溜,一个是电压狙菊、一个是温度将玲肝,对电池安全来讲扔,这么一个很小的窗口里才能安全工作讲,如果温度高了会发生一系列的反应疗,就不正常了馈丛功。我们具体来定义一下这些温度盎比垂,这是做一个严格科学的实验模窘乖,锂离子电池的热失控慑、温度变化挤、温度和电压变化的过程拍蔡。有三个温度龄,T1叫热失控自生热起始温度婆,这个温度一般在90度返,接近100度焦。第二个疚挟科,热失控的触发温度寝搓,就是说热失控要开始了缅矗娜。第三个缅霸丛,热失控的最高温度裸,代表了释放能量隙弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)播捷信,给出了一系列的各种类型的动力电池瓢讽,比方说三元的NCA物、NCM沛馁、锰酸锂的腔雌,钴酸锂捞、磷酸铁锂饺,还有钛酸锂的匿康,从中间就看出垛垃卉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尸龚裴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挫,总体来看菩苍捌,热失控最高温度比较低一点摹繁,这是钛酸锂的萌氖秃。    太过于学术化一点蓟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程窃堑。热失控登嗣,我们先从热的角度首耪睦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吹,我们的SEI膜就会分解蔼榷、负极电解液也会反应灿孙伐,隔膜机制熔化城,再到正极分解惫、电解质分解梳湿,最后就涂层崩溃硼番,大规模的内短路电解液燃烧薪,就形成了热失控洪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梨歇寐。    另外一个问题抬迸拜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展级共,像放鞭炮一样羡褥赫,一个单体发生热失控能量还是有限的哀斥,如果在整个模组系统中间扩展懦,这个能量就非常大了娠。我们说其实不在能量的大芯傅住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爆楞橙,但是并不是一个危险的东西览褥,关键是没有瞬时释放适雹,这是一个瞬时释放的问题戌抨群。    诱因妥仁钡,刚才说的是过热引起的效噬圃,还有电的和机械的坡钙俱,电触发挽酵,主要是过充莱、过放等等仕衅,尤其是过充革翰,过充引起的热失控是蜗瓜杪眩害比较大的壬川,这是它过充的一个过程和机理绷倪刨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火社。还有机械滥用垦脾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氮繁,这是在网上搜到的底盘的切割实验箍德,专门看它怎么样慨芭,机械诱因就会最终引起短路埂毒。    第二部分耐,整车的墟,现在我们找电池厂开安全会辆,电池厂就说很多问题是整车引起的问沙,不是电池的事畔。的确涸,很多问题不是电池本身造成的旦,是外部原因谅妇晾,整车欠嚼宪,比方说碰撞会引起碑贤,电气安全矛挠克,还有功能安全罚荡赤,重点是这几方面贡氦。比方说碰撞冕便,碰撞是最容易引起羌梳暖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耪。第二规,各种原因的电气线路短路引起着火痹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的鸿本姐,电机控制器碘彻、电机电子器件IGBP短路了弟涝,高压咳、拉弧躺、多处熔断茨泰蹈,整个就全烧掉了瑰,这是控制器烧红了矫栓田。另外一个焕汲,比方说前一段时间南京暴雨之后炽申暇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沪略。功能安全蜡香答,深圳五洲龙这就是功能安全导致的割空碾,电池管理系统死机红菩喜,但是充电机不知道靶,继续充缉,充过头了儡喊,导致了安全事故楷类,一般150%会大规模的内短路露,充过头150%姥娇妙,不管是什么电池髓,包括钛酸锂电池隘羡费,如果充过头也都会热失控的肯凌轿,虽然我们知道钛酸锂非常安全剿,但是过充之后过压也会引起安全事故霓。    第三辱,充电基础设施的安全暮。尤其要说一下充电设备的安全问题宫魔苗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秀沥躲,它的防水撑刃、防尘擎席、防腐蚀晦、漏电砂、短路保护等等涩乔,各方面存在一系列问题墒。我们开了基础设施安全的研讨会诚是,大家提出了很多问题伺茬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍交称忍,我不在这儿过多讲陆练。比方说惶驴,我们荣威550就是非线充电着火净股蚕,自己来安装这个次怯居,比方说外部的“三防”悍惫拒,内部走线的零乱才何淌,不按要求接地等等菇,这都是我们充电设备的问题酚邵葱。比方说全生命周期状态的监测通确坝、管理体系的缺失洪戮卧,线路老化之后也引起很多问题貌。尤其我们在研讨会中有专家提出母膏纤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证虎兜,因为那里头重现事故之后就会特别严重脯。    我不要都讲问题杏卿离,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僚汝村。    第一乱,说一下全球国际的进展灸。我们要学习几个队睫科,一是安全防护方面邵款怒,比方说日产的电动轿车Leaf蜡极,现在接近23万辆括,没有出现过重大事故堵可。它有一个安全防护的设计体系奸唇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侩,而不是说不能做到安全诡梢。人家做什么仇幸?首先柯,有很好的防护设计理念受陶,它的防护富脚逝,首先防控事故发生悲,其次一旦失效砍蔷昏,可以失效不出事铃,再次喉,出了事两奸,把事故控制在一个可控的范围肛康咕,控制在接受的程度跟燃油车一样瓜袍藏。是这么三个阶段绷,从电池设计捶胯公,到最后可达到的安全目标扰午,是一个全方位的设计理念韦。    二是设计开发方面串唐,遵循了严格的V型开发模式首,从电池包设、钠焱故牵块膏辰矫、单体耿、材料侗,从设计层纷搬、验证测试层漠,是非常详细的革,包括底层的电池材料拨滤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脑,我们国内的电池厂现在还很少用这些必。这是他们要通过的所有的安全测试的项目臂趟臀,其实这些我们都很熟悉冠伤,比方冲击凸垂、振动娟风汾、挤压户螺紊、跌落阀型肠,谋眨块跌落恭凹、单体跌落等等激前遂,针刺玫恒金、极端的短路起寂恼、火烧扳、热循环羞佰,有温度的高低温循环实验客,这个好像我们做的不是很多拒浦咸,气体分析等等导叹雷,这都是全都做的彭腿,这是我们跟日产合作交流的互烂璃,我觉得还是给大家分享一下廉蛇烷,很有意义的涸很。    第二隋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坊怕乐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)男,这都是公开的防。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乘惺,这是一些主要的专利李乐河,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿萄姑熊,这就是一个完整的过程滴拐。由于成本比较高凑会,其实没有在它的车型上全面的推开希。    另外一个值得一提的券挪,特斯拉的碰撞安全性撵侍,从设计的角度胜,应该说借用了一些非常先进的方法汾叮师。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霞,发生事故之后筒课,非常严重的事故也都是安全的帽存芥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玻汗仙,当然因为它有别的安全性采,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的另。    第三隶,这也是公开的资料曙牟块,三星的电池系统砍捍绥。重点看一下电芯层面醚,这是90安时内部并联四个单体电池芍沮,一个卷绕式的方型电池耪场毖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置寺,一个是过充保护咀贫唾、一个是防爆阀介持酬、一个是保险丝乳琅。我只说其中的过充保护媒,这个电芯的外壳是正极伎姥,有一个过充保护的阀筛难,当内部气体压力增大之后鸽告删,把外壳的正极跟负极直接相连靖骇摄,短路啊庆势,形成大电流脯飘兢,外部短路青存乱,过电流之后保险丝把这个断开幢歪赫,这个我们是值得学习的菇。也就是说在电芯层次进行材料烧、电气澳淡掸、机械系统的系统设计还是很值得学习的归车潘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肺零,其实它把单体电池当成了一个小系统禽钩,我们可以对比一下舒,日产电池的氖婀罚块相当于三星大电池的电芯当,就是日产是小拇悠焐块父鼓擎,三星至少客车上是大电芯比歼。    未来趋势来看劝葱柑,现在工信部300瓦时吨救抨、350瓦时都是这么高的楔,这是国际趋势篱芦徽,没有办法疵哀窗,大家都在这么做耙膛遍,10年内我们真的要到350瓦时催,我相信2025年350瓦时应该没有问题的刨忙,2020年300瓦时应该是没有问题的女,这个从比能量角度是可以做上去的培,成本也会降低傅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尸线,比能量费、安全性是一个翘翘板垄璃栖,所以我们现在都出这么多事蛙烫狼,下一步300瓦时佬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帕皖暗,我现在牵头中美电动汽车合作孤房肯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性虚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系挽,这是最核心的下一代电动车技术秦。    说说国内的串,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘲喝绊,待会儿再说问题桐沤贬。正面取得成绩裸泡,从材料体系梆旧处,三元正极肝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剐冷,比方说在阻燃隔膜胃、阻燃电解性甲板派、阻燃安全性也都有创新逗篡哀,取得了进展椒。从单体电池产品的检测结果来看丰懒,跟国外也没有特别大的差别贸毒芥。总之尽陡镐,从统计结果来看炯结裤,我们和国外的相差幅度不是特别大钢棚反。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源匈喜死,总体电池的安全性保持还是不错的焕绕,这是实验的东西茬,严格按照了国内国际标准趟膜,因为我们的电池企业也跟国外配套刃扮驮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炒楔,所以我们其实国际的标准都是满足的什牡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新晦。我也举一个例子粪铆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的使。刚刚说三星的有熔断器曹峡钠、过充保护器乳、防爆阀裙,模组的我们现在电池管理系统等等凭咆,还有一个问题镐守,自引发内短路胸,这是一个问题火垦,我们的制造杂质隆、经常小规模的过充过放式仙诞,长期积累以后会自己引发内短路铃孤避,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做使灯匪,因为不好重复实验窍,我们首先做了一些重复实验的方法仍陶,把规律摸出来了挡,这个短路会形成三个阶段盯,内短路的第一阶段巫祷、第二阶段表、最后一阶段倡。第一阶段只有电压的下降墟饰拧、温度基本上变化不大蹿喀化,第二阶段廖,电压下降同时温度有大幅度下降山脯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拔熟。    如图(ppt)愤,这是替代实验荆文,这是算法冗,这是短路的测试实验洞锤取,这是结果虾徊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窘酱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敦昏量、内短路的阻值都能精确的辨析出来捆醛娜,提前预警热失控事故穿很四。    整车安全把匠详,首先是轿车安全晃,比方电池的防水林骂氏,跟整车关联度很高软较潜,因为静态的防水吨,放在车上不一定防水蚕娇,现在都知道IP67迟,其实一些厂家都做IP68了势颗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的势躬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故煞挂酿,我们如果做得好是完全没有问题的单,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计香澈,这是我们做完的设计惫疯齿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茎微杉,这好像是我们比亚迪的电动车亨肪绕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西檄,做得好我们的防水比燃油车还好碌崇别,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叉,关键是我们的技术到不到位埠巴,所以我们来谈安全问题应该这么看毙砰哥。    第二垛,轿车碰撞安全纤,我们做得好的企业也是不错的蚀白秽。举个例子糠馁欣,长安的巴晾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作灭谰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的干坊娶,这是产步、学徽、研联合研究的湍。甚至为了将来的发展慨惭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涛穆。而且电池包不是越厚越好墩睹射,如何又轻量化薯箍、又防撞麻钉,在优化设计方面也还有很多工作可做颠珊。    第三光晃踌,整车电池系统总体的安全保护羡宫购。我觉得我们通过上次的整车交流会瓤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姓推,大家都觉得还是非常不错的渺肮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袒刹,尤其是轿车企业是比较好的能,分层别饱、分级做的是非撑蹦6危好的尼爬喷,比如说高压安全管理系统么毛潞。就是说只要按照严格的流程来进行开发琼愁塘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的壤揽。    另外我提一句客车冷池兽,待会儿宇通的汤总还要讲的讥,我不多说了成寇砂,他们有成套的方法来保证安全性校请窘。    最后海铂酣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议爸降。前面领导都说了湾当,多少起多少起首,这是从2月份到7月份统计的10起以上朵砰碘,7月份多起来了兼渐虚。现在存在的问题虫,我们在报告里面有详细的介绍拟翘显,我在这儿时间关系也不说的太多了粮绦诫。总体来看隋仙,我们安全性准入门槛要提高东蜗欣,所以现在在指定各种标准丹,要进一步提高标准弓浚。当然还有一个问题吮核丝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纫,因为充电桩跟车的接口是老的瘦珊排,现在要搞新的度饰勘,新的总体来看是更加安全的希,老的怎么适应新的览,另外我们全生命周期检测还是缺乏的速谷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旅。    我们的发展建议虹被褪,我也不详细介绍了皑晌栓,因为我们在报告里都有凤混系,永伟会比我说的更清楚一下蒂筐。    第一个暖晾溜,完善安全标准风,制定更加严格的安全标准式乒纹。最近客车安全标准乾蹲累、电池系统的安全标准勉碱泡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准囱。    第二个脖谈,监控体系溉挽,现在当然都有监控系统玫额,马凯副总理上次也说了胎江篓,监控主要还是要靠厂家监管偏娄,不是靠城市最后的那一级遁杏,最后那一级你也不会给太多数据轰巷配,数据最多的还是我们厂家自己柏送,我们最有能力监控好比。    第三个哩锑,强化充电基础设施安全管理淳杠豪,严控地下车库耗颗、高危场所充电设施建设与安全监管搭。    第四个岁,改革检测体制暇恳媚,我们建议建立新能源汽车年检制度岔镣,传统车要年检酞李,新能源车是需要年检的袜禽,比方我们防水宛颇、防尘性能漆,新车是好的凤肪,老的就不一定了绊裙,我们的绝缘性能醚、漏电保护等等是需要检验的穆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的婆擅,这都是很重要的森涩骨。    第五个燃外,建议改革行业的监管体系氓,现在我们是准入睛偿唬,有几千个车型皖,客车是很大一个数窝,很多厂家都进来了焕隋,不能说让谁做瞧巢、不让谁做侍盒杀,我想将来要引入事后监管的体制闹,谁要出了事要负责畦脑领,要召回庆裳财、吊销执照违、取消资质水猴熔,甚至取消你不能再进入这个行业贾叹,这是我们建议的要加强党费睫,否则这件事情没法弄诡。    结语三句话步:    第一浇闺硼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”先千,为什么是“命根子”棉垫评?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胳扛朝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慈纯堤?我觉得怎么强调都不为过显尚嘲,所以我们要警钟长鸣艾,高度重视枫,大家都是这行的从业人员耿,都不希望这个产业下滑帝嗽,但是为了做到这一点狸冈双,必须要警钟长鸣搽痉弄,高度重视福祟。    第二罕勉构,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术糕斡。想性能大幅提升乱地,大家都希望300公里姆奔翱、400公里啊姆光,客车也是要提胸弓,高比能量电池是必然的趋势捂笺,往上提的瓶颈技术就是安全憾迷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点径宽。所以随着动力电池比能量不断提高谷纳苹,电动汽车安全技术的门槛越来越高漠泞皑,本土企业要有危机感渐盯。    第三陌涛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系描哥赏。安全管理持顿,政府责无旁贷媳。    我就说这么多赖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱拓伺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日馁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鹅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伍,到今天的北汽EH400的下线胜犊,北汽的这100万辆用了5年的时间捎扫凶。    在活动现扯钙狻,北汽集团董事长徐和谊表示却:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颓缮,不断的加强产品送膘灸、技术佛妒、管理创新悸涎届,不断的加快电动化蓝贿粱、智能化弗糯曝、网联化叫卧狠、轻量化的发展步伐型,全力抓好‘π计划’的深入落地监澈斑。力争到2020年孩犬落,实现自主产销80万辆系湘淖,这其中包含新能源产品20万辆粪猴惭,实现销售收入700亿元缓,进入自主品牌前三名的目标没嗽汇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业渤。”   “来得晚筏,干得猛烈媒侥,站得稳”    “来得晚骸妥,干得猛惰贪畅,站得稳毕眷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呛醛。    “在行业内来说推,本土企业已经很多完成百万辆了怒,我们加入进来的,形成一种集团向上的态势曝潮戎。”北汽自主分为三个部分仑,“绅宝浇、北京妊眠、威旺缺一不可傲矢情,齐头并进肝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧祭氖餐。”在随后的媒体沟通环节中猾尺,李峰坦言虚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列店郎好,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茂翠貉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品怠玛嘿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群砂。北京是传承“越野世家”品牌精髓到,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挛。    “越野车是小众市撑,但是在中国市场上惯悼仆,硬派越野倡,没有人能从北京汽车手里抢资源搽炭势。硬派越野或是下一个风口乖募跑。”李峰在接受媒体采访时表示里梢。    除了在品牌划分上的努力淑猴蔬,在车型投放层面怪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车玫萍肌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车线添,而到了2016年柑巧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蝎镜劲,加上北京品牌和威旺品牌浓沧,更是达到了六款秘嘶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刷葛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录猩喜。    而面向“十三五”韩多,北汽研究院院长邬学斌表示誓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挠雌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述羡锯闯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线渺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舒陌谅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃驾瘫错,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破傲茹。”    是的很帆嚎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线先,北京汽车仅用5年的时间稀撬许,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”橙仁烦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朗,现在一是车型结构变化了箱,市场引导到SUV示蠢、新能源和智能化上去泛口。我们由三级跳变成了一级跳烈娠歉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缝弛,“市场的变革对于自主品牌来说夯,恰恰是一种机会滤陵吩。我们有对市场最敏锐的感知桂,最接近市尘住,这是任何合资企业都无法比拟的椿介棺。”    从年产销量看屁,2011年达到2.4万辆竭储、2012年实现7.8万辆雾溜、2013年超过20.2万辆璃、2014年突破31万辆乓、2015年完成33.7万辆壳料铺,2016 年预计目标42 万辆陀,到现在已经完成了23万辆皆。“2020年我们要达到80万辆苍稻。”徐和谊表示够轰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品橇匆承,还要有好的营销淀,“酒香还怕巷子深”甘。在产品营销与销售网络建设方面署能硷,北京汽车依旧不甘人后台判。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冒科,“人在一起叫聚会穆抱浇,心在一起叫团队公痉钦。”    2016年上半年滩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家寄缮特,同比增长396%镰痊垃,目前网点总量高达到836家辑慷,渠道建设速度令业界刮目相看访蠕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蝎,同比增长20%苦,目前网点总数已达1081家垢。    据已公开披露的销售数据乓捅管,2016年截至7月武脑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆簇僚伤,同比增长42.7%钞,远超乘用车行业11.1%的行业增速弦痊遍。其中堑册,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆江,同比增长94.6%较峰,成为名副其实的“自主增速王”挝镰渭。在具体车型上陵,绅宝X25累计销量接近5万辆偿库舶,在A0级SUV细分市场排名第一娇。威旺1-7月也实现了近10万辆画唯湿,同比增长6%以上透卿慧。    对于营销体系脊碧,蔡建军表态称竟祟投:在互联网时代吓份罢,消费者出现了很多新特征蘑,他们爱分享互动嘛竣,重视原创和分享拔,并处于一种“始终在线”的状态宫矾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坝。   对于未来会河: 李峰表示门,在“十三五”期间瞥慑顺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌计。    其中针对绅宝品牌抄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品坎错,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧烦ǎ块化技术平台蔚齿刊。    此外评抒,针对SUV市场火热形势案恕暑,绅宝连续推出多款SUV车型测陋劳,形成了X25摹、X35纬阑、X55码、X65组成的SUV系列次,实现了对细分市场的全覆盖熬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型差栏栋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50擂咖订。未来趟村,北汽威旺由经济型微车蜡、MPV莫、SUV和轿车等品类组成襄。   责任编辑围臼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬灌祭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开校,在杭州召开幕观,我们非常激动懦康瑞。我们希望全球贸易更加公平竞盲拇,中国企业能够更好地融入世界市场羌培。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怀,要向世界展示中国汽车业的良好形象抗扰贡。据了解袄鞋莱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车僻酒廓。李书福说案,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台醛毯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部荒北刺,李书福告诉记者杠苹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伙,吉利要展示好自己的形象凹。李书福认为雹练漆,我们要解决全球经济治理问题呵,首先要做的就是提高自己的竞争力蹄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理齐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业昂,李书福就来劲了钦喀控,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头架,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唾好葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展潜,是全球经济的一个缩影辱。”他介绍说讥,未来汽车产业的方向是电动化乾集、智能化飞、轻量化静畦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郴剑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畔岔很。李书福认为父八,两者的“联姻”以及之后的融合发展末断奖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新犀、活力殊、联动容晶磺、包容的世界经济”薯牛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谅,在他看来两者在基础理论研究和基础耐盎樱块研发方面合作得非常不错嘘酬,他希望沃尔沃能更豪华诬孟械、更高档惶腾、更有竞争力栓,希望吉利能不断提升品牌力抱奖、竞争力和溢价能力脾济。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件剔。”   在吉利汽车体验馆恍,新款的“博越”展车停在那里鸥嫩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冈慨漏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芭范甘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疵。李书福估计琅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作间毒。去年冬天禽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怖邦,他也曾表示蛊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备付。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拔筹洁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夸陀掸,商业模式的变化已经从电商氮喇、维修剂物忿、汽车金融宿另、二手车垢、人才培养等领域开始呵,逐渐延伸到供应链前端的设计昧罕迟、研发和生产吃鄙坍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型醋魄,这是核心岗娘。”李书福说韩凭煌,汽车和互联网戚崔隙,两者已经分不开了吵秆,汽车制造业要想有未来群豆价,就必须和互联网深度结合起来溺辟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凛吧,吉利每一次研发创新了台祁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沉。   “安全既是时间长度侧,更事关人的生命共话。有人说仍,现在的汽车都很安全了掣前稗,安全已经不能成为汽车的卖点了捞,我认为含谋,这句话说的不准确鞍罐频,也不全面久。安全对全球都很重要扑,对国家很重要喀木,对个人也很重要偿帽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酥匣,可以说安全事关大局顷,安全关系到千家万户景黔,我们一定要把安全放在首位磐吵垮。”李书福说赐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挫,不仅有央视的直播履衅,现场还有上百家媒体猩萌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分势对妇,受到业界的肯定朗屉侵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伎悲踩,用现在的话来说就是企业的基因挟墒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梆烷案,当其他条件与安全设计有冲突时署,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甭铣,而不是相互妥协哥期。”他认为共,当造型与安全有冲突时落锌哥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磁捕谦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浓,也会毫不犹豫地选择安全澜掳鸡。“汽车是给人坐的潭统娄,所以安全对汽车而言实在是太重要了芥莱年。也就是因为以上这些理念盒较,沃尔沃才能发明汽车安全带荡倒、汽车安全玻璃倒、安全车厢弄聘城、儿童安全座椅徊梆鞍、侧气帘蚀、车外气囊畴、交叉路口自动避险自动刹车寝唐臼、城市安全系统等等酶古。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皇猎曝,因为对人的健康会造成影响牢撩联。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知郊伦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喇烘拧。 责编馅抱厕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度恭贺?这是东风集团高层必须面对的问题藉。“国内前三疙铣艾,2020年品牌影响力达到行业平均水平程些雾、市场份额5%柏螺逆、销量125万辆去鸡爽,其中东风风神必达35万辆灸勘,挑战50万辆逃纪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赡绩究。   论自主品牌的持久战视裙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点遁。在他看来敬涧,相对与合资品牌喂,自主品牌的发展分为三个阶段雄拘:战略防御贫拖你、战略相持和战略反攻扑。   “对标合资品牌铝熄、自主品牌已经经过了战略防御阶段撂痢醚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鼓蹬告。”8月10日垫齐阔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌祁痪,并反复强调几,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宦逻垦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渭虱杆,风神刚刚取得的历史最好业绩挎黄骡。凭借旗下三桨希客——AX7崇匠灭、新A60尚、AX3负,东风风神1-7月累计销量76322辆究、同比增长33.5%手是惺,其中7月单月销量首次破万措敌。另外恐,轿车销售26756辆斡试,同比增长46.5%;SUV销售49566辆囱,同比增长27.4%菊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溜薪:第一斯坚,超额完成任务;第二玛涸回,轿车和SUV双增长七锰。按照目前“三箭齐发”的态势娃搂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上车,东风A9超过传祺GA8妥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一褪嘶。   “其实裤坛贫,我们重点想对比的是帕萨特味。”李春荣云淡风轻的一句深,让一向低调的东风乘用车疚,平添了些许彪悍和霸气鳖。   不过诚,面对长安郸、吉利埃、长城幻、上汽这些强劲的对手舒吐,以及合资品牌下探背胳暗、车市整体放缓的趋势腑欺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镣侯扭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毖?这是东风集团高层必须面对的问题版锑。“国内前三限蝗,2020年品牌影响力达到行业平均水平儒、市场份额5%藤惠币、销量125万辆凌孝防,其中东风风神必达35万辆经,挑战50万辆本酷德。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标收律。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俺切,我们要尽快达到35万烷。”李春荣形容燃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”校,未来五年将是“本硕连读”韭,从自主品牌的生力军成为主力军耪。   如何冲击第一阵营固从? ?   对于目前的东风乘用车来讲形距,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战箱秒眠,首先是产品褥。关于产品规划雇潭,李春荣给出的答案是铂,东风在2020年之前登曹,会推出17款全新车型到品,其中传统车型将达到12款孺,新能源汽车7款匈抱摹。   实际上匆谱,经过七年的储备鸽,东风风神已经形成轿车少硕粒、SUV和新能源汽车三大产品军团剩慷锑,在大裳藉炭、中赊、小细分市场布局速。   值得一提的是卫糕台,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神硷淑。这意味着桔俺,除了传统车型悼,李春荣手里又多了电动车这张牌褪贯,而在2020年的产品规划中乓锣悲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款反。   产品层面耻歼蔚,缺少明星车型睡模,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镰投创,而在未来的规划中呢党,东风乘用车的目标非常明确废:提升车型效率般融,培育明星车型究,必须打造2-3款细分市场TOP5车型桂繁拉,半数以上产品达到细分市场行业平均值涝掣灭。   实际上钡磐,东风乘用车下一步面临的问题艇暮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肝绦。除了风神之外猾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谷班,以及合资自主品牌纹陕脯,而在东风入股PSA聘别,成为第一大股东之后蓟,东风乘用车无论在资源整合绰良孔、品牌溢价捣睛氦、平台技术方面靖蝎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应木和且,当然这还需要时间证明芯麓奢。   不过副胺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向店:资源协同包括产品里、平台蔼矩、制造技术讹、供应链纳山朴、营销和国际协同阔逞纺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扇,随着车市的放缓淑芳,近年来皖孟痰,从豪华品牌到合资品牌蟹即、再到自主品牌私,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证郎扁光。   与成熟品牌不同督,创业中的自主品牌控片,在招募经销商算卵苍、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力崩。随着竞争的加剧端梯鞭、产品的丰富琶燎汀,未来将对渠道提出更多的挑战泥,比如一年之内连上四款新车的吉利炼谈沉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赂肚。   盈利能力当然是最为重要的标准霞,但是牺牲自己纤残奖、持续补贴经销商疟痊灿,也不是长久之计懒皆醒,解决之道要不断有竞争力的产品推出爱茧。今年年底檬,风神AX5即将上市等献脖,明年AX1也将上市渴陡。   实际上麻澳,在青海活动开始之前酒醚龚,李春荣提前到达西宁瘟,专门到长城和长安4s店进行调研嫌嚼。让他感到欣慰的是荚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咯拐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的下,我可以负责任地说蜗疏算,我们的商务政策是最好的娟颊,没有之一淮糕。”李春荣对于渠道的重视程度协拳,基本上是亲力亲为梢拟档。   目前版,东风正在加大招募经销商和扩网的力度顿吧。按照规划哩赤,每年净增网点50家含奴醇,未来单店销量逐步提升至800台以上箩,达到中国品牌经销商中上水平吗贿。 责编喉疟:李芳" " 』Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日避便,由中国汽车技术研究中心主办高,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办米。在本届安全论坛上邵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搐,在回顾过去的同时店封逢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议斗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人列革、车辆颧艰、道路等影响交通安全的诸多因素点福,促进共同发展攻梧赫,从而降低事故中人员伤亡率邪,最终有效改善中国道路安全状况厘怯。   会后枚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦千、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纱拢脯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念新,并阐述了对于人康、车洛封看、路坎京竭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惠冻孝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务称,日产汽车确立了非常清晰的安全理念馈酿,一是日产汽车“三重保护”安全理念巧卞,即分别从社会卵铰、个人和车辆三个层面采取措施澜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念靛,就是在车辆的周边嵌,设置一个安全保护屏障偷完伍,针对车身周围不同的危险接近程度泼和,我们会开发相应的技术进行保护蛾坍颓。   除此之外惰床,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力儡。在车辆的前方逗、两侧敌、后方建立一个全方位的安全屏障布堪赖,这正是日产汽车“安全屏障”的理念踞。同时适,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞳,日产汽车也研发了一些相关技术霸啸贿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烫。   日产汽车始终将零排放朗极、零伤亡作为企业愿景朝鸽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帮怠排,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术频,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巷幂盘,可以在自动模式下完成转向摔、加速和刹车等操作邯牌歧,提升车辆的安全性能啊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耗败。即使后座坐有乘客玩顷壬,后侧方视线也不受遮挡呢朵母,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车焚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头韭畏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上痛豢,帮助驾驶者做出正确的判断船。   针对电动汽车领域芭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位庇庭牡,而电动汽车上的安全技术侍接,应该也已经达到了世界顶级水平陀菱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶隧,高桥信彦表示房岁皋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梗木,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶疚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶闺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍篮柯豆,日产在研发智能交通技术的同时弟似,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目徐避拘,其主要分为四大领域猩。第一大领域是关于自动驾驶技术的圃竟倡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)灯瞥,对电池以及其安全性能进行研究实烯。   第三大领域是新的移动方式软炒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荣曹,换句话说筷玫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助理踌,我们针对这个展开了研究灵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牧末容,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丝氏榔。   未来埠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淡茂,同时克,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险平,研发适合中国道路情况的全方位安全技术髓,进一步降低交通事故发生率洞、持续改善中国道路的安全状况捐獭垄。 责编人:李芳" "     【环球网报道】8月10日辑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纤谅娩,共推出6款车型膝壬,售价区间为17.58-23.58万悉限。   新车亮点浇冀提:   外媒点评乔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甫暑:李芳 版权作品舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾黑,严禁转载物兰,违者将被追究法律责任剂点楞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胸淬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侯。   不久前雄独厦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刮文妙,北汽集团以549.329亿美元营业收入的嵌,排名第160位梢甜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猎并泪,也是首次入围世界200强拟圭。“我之前的预测是在180名左右谦槐,这个结果确实出乎我们意料磕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话楷歇杆。   据网通社了解然廉珐,2015年设洛渡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元井茬,再创历史新高甭耪烩。“十二五”期间妹淋摊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吐腑登,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元刨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元船圈聊,增长3.4倍假搅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疾,网通社可以断定以下两点瓜:一艰祷刷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磨舶、稳定的增长睹眠。二耸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拈。   为什么能做出如此判断底红酪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上畅?徐和谊的一番话做了最好的解答腻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂熔,咱们给人家代工挣俩臭钱瓜面缔,那是发展民族工业币膜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嘉僻?不可能赣。能走向国际化吗恳槐举?那更不可能刚八稀。”   然而宝,做自主品牌奸悲虏,光有决心痕茶乒、喊口号是没有用的季。正如徐和谊所说韦盯队:“干自主品牌真的难晾峡挝,现在大家都处于成长阶段呸忱巧,想要效益好显然不现实体屁祁。但是效益不好就不努力澈拼,就情有可原吗趣?当然不是!姓隧居。”   从“1 ”变“2 ”罢挤殊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炼。短短5年时间让,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”醒醛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心十乓。“北汽人要有工匠精神必僻境,低着头裴、少说多干完泪湃,闷头干房既玖,一代人不行两代人扰,肯定成功柬购。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求愤起筷。   随着“十三五”规划的展开烤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侍敬。据悉哨胺簇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晨令试、供柔、销擂、研于一体的北汽集团南方基地晦。   届时屡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心那钒霜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劲葱馅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梦,形成1+1>2的布局椿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品功烹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺脯。   “十二五”期间佬碑赴,北汽集团凭借超前的战略眼光村蒋殊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展目。通过产业链合作看,北汽掌握了最核心的三点(电池霉卫、电机妻妒牛、电控系统)技术起陷搞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蚊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浦,并取得了中国第一避、世界第四的业绩遁。   据徐和谊介绍撬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上侗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案闷羡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前春贤钳,北汽集团零部件业务板块几乎是0茄梧,经过这几年的快速发展瑟鹤呕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钱廓,这是之前想都不敢想的庐。”对于北汽集团的转型掣甘,徐和谊深有感触隆晾孙。   据徐和谊介绍磁童,未来北汽集团将围绕汽车产业链懦络付,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型改暖,包括汽车金融漆、二手车恕蜕哥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸饰昏,带来规睦苛陨停和效益的双丰收韭棚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点婪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业表鼎普,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炮,这也是转型升级的重要标志之一鸽。北京通航以合资耪谴父、合作份、资本运作为主要模式埃技涩,在国内实现了产品工业化和市场营销桅量。虽然规模不大沽,但已经显现出良性发展态势痰敛饰。   直视软肋并谐亨,质量和效益成关键词   “整体效益不高突,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鹅,“我们举一个例子墓卵玩,这次500强名单共6家中国车企上榜凡,总共盈利114亿美元彼。美国2家车企匡,共盈利171亿美元俏睫虏。我们的产销量远高于对手龄恼,总体效益却不如他们势。”   徐和谊指出涛距,提升效益矢,整合全球价值链才衫,转型升级亲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的文,也是整体中国传统制造业需要提升之处庭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施导,向好的企业学港,从7个维度努力访憋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匠海飘。还有四个月鸿忻,拭目以待蹭群。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘁,通过与他的交流可以看出瞎疤扣,对于北汽集团的成长他是满意的翅。然而掀,作为一名中国汽车人酸上鸵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌换脚轻。   “跻身全球200强企业蒋委凛,不是终点屠午,而是新的起点筹厕磊。”徐和谊更是霸气直言魂仁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强存娜,中国汽车行业前三甲避斜常。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编冯:李芳" "   车云按遍脖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顷妒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法湃爆宛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战懂芒抨。本文由现场演讲整理而成旁蕉似。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次沾堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饱呸,这两方面的关联性是显而易见的癌炮搜。    说到沃尔沃河茅,大家联想到的第一个印象就是安全澎。的确镣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候溶滩喘,他们就讲泉:“车是由人来驾驶的锰酞皑。因此颅经币,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则举梅甜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瑰鞭。可以这样说隙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袜论,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缴眷聚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术零笑。其中当然有标配的杆粮编,也有选配的辨,组合成不同的配置棱簿侯。这里我稍微着重介绍一下潘荤,沃尔沃的City Safety城市安全系统溜陋鹅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统贝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弊纹。在2006年的时候夸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讣釜。第二年也就是2007年猾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能告萄目,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蚀。2008年慑羡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety母掣,成为一个技术子品牌撤。之后的十年中这套系统不断地更新完善贯朝仙,扩展了许多新的功能柿,比如增加了行人探测靶咎梦、自行车探测示钉颊、大型动物筹、路沿和路障探测与避撞功能形测。    避撞系统为什么这么重要呢翅比撩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剁绅岸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车密巷、转向功能的话淡,一切都是空谈塑。想象一下地勤敌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车瓢对溪,这将是非常严重的问题缺陷测涉。避撞系统的工作机理非常简单竣,首先是探测虚港哪,然后是评估决策茫,最后是干预媚颂澄,包括警告或者自动刹车甫芯。    首先是探测渺亲。相比以前貉,探测功能已经取得了巨大的飞跃兜逼。从单个雷达到多雷达和摄像头撬嚷,并结合多传感器融合算法顶耿独。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垫。    接下来是决策骡教。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型皮肖枫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞促表。但是你在路上开车阮踢赤,特别是中国的路况弊程,不可能前面只有一个障碍物闲牡娇。所以随着多传感器的应用搞,现实需要更先进的威胁评估算法溉,可以同时考虑多个对象竣迹桃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象讣汝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擦揽,你车周围的一切都可能是潜在威胁伸。    复杂的算法肯定会增加计算量蜂券粕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估木蘑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溉强辖,有必要进行适当的简化常。但问题是怎么简化漂驶?比如现在大家经乘看到的中国式过马路拍匹,一群人一起走北,走到路中间慧稼窗,可能有几个人继续往前走哦回春,有一些人停在那里绩谭,另一些人却往后退迷尚,这时候要判断预测是非常复杂的惰岛。所以型港细,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性罐姜,使得警告和干预措施如何定时瀑踩、提升相关性和可信度始终受到挑战欣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁紊悄将,才能提高决策的相关可信度但。    最后一步是干预居舌。判断之后还要有一个干预的策略搓措阿。干预一般是两种瓤,先是警告舅砷盎,再可能干预稠。怎样警告呢缴我床?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告别,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挥。如果没有可感受到的威胁存在撅,原则上车辆不应该警告驾驶员藤。这是因为幌沸,如果还是警告苍犊史,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娠味晤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甘匆。时间长了之后邵吮褪,他就会把系统关闭或索性换辆车趴艾撮,在中国的路况环境下磊,如果一路上都是不停地警告奇曹乱,这的确是个问题帆。    警告只是一个声光或振动的信号蓖局尽,那么在警告之后昂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稀上教?我们的策略依然是康:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生犬肉潜,否则车辆不应自主动作庐瞎肖,理由也是刚才所说的登可。可喜的一点是釜短,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升莽谢醚,自动干预所需的时间大大缩短了宽痰溪,相比十年以前巍缄壁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能份。最后一点凭牟童,怎么协调人机界面昆霓及,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异从科腔,也将是一个很大的挑战下逢戎。    刚刚讲了很多连,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撑萌。首先是效率问题醚秆敝,要调整警告反应的时间富恼抒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效年睬?警告干预是否可感知与理解乱天?第二是相关性骇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出粪料?是正确的警告脆钦犬,还是漏报或误报戎?比如说路前方有一辆大卡车斥琳,系统把它误认为是高速路交通标志牌颊,而不给任何警告创褪嫁,这个明显是漏报窜瓦。但是反过来说碗辟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瀑,从而警告干预烯,这个就是误报伸骏,这也是第一类和第二类误报的区别砍校宦。最后是接受程度举,警告是否很高程度被驾驶员所接受闲洪、并配合瑟酸怂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骂据刹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褂概,所以这三个因素之间要互相平衡肮乡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目帅碎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腑坡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等策垮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惜伎?是不是因为最近自动驾驶磊敬、无人驾驶炒的很热醚瞄?同时还有一些顾客在问敖覆彭,自动驾驶以后灰蹦韧,我们的驾驶乐趣在哪里稼?因为很多人喜欢操控陕橡态,喜欢在山路或者赛道上开车辅。    我们完全理解这些考虑技忿厦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骡类暗,今天早上我走的是中环荣涎,走走停停井轨,就像这幅照片中般的拥堵苟捌。当然沙放,交通拥堵也不是中国所独有论萍窖,随着城市化进程的加剧编脑,这是全球性趋势疥绞思。请问这样的驾驶乐趣何在畔形晚?    除了拥堵吵,还有安全问题痊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量为。城市化的发展也加剧了空气污染瘁,以及可持续发展与能源的危机投毁。对各位顾客来讲裸,还有实现实时互联和出行便利的需求架械唯。    所以领拾杰,自动驾驶对社会韩、环境和经济带来的益处是多方面的玩纱默。首先苔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铣焙盲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的行梅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误聪,即使提升不到100%安全航,但是97%摧妙、99%可不可以诺虹接?自动驾驶还能连带产生其它的好处坟欧,改善拥堵赁杉寺、节省能源消耗皇娶、减少大气污染驹孰,以及使旅途时间利用更高效卫安品。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抚奢番,但我们说肯定也有挑战聘晾景,世界上没有免费的午餐揭南。对于使用者来说慕,有人机交互的挑战队。还有失效模式控制逆姐盼,万一系统失效以后康兜,怎样用冗余系统来后备控制胁卿史。有跟其他车辆系统的交互船妒,你不只是一辆车单独行驶在路面上喂信肋。怎么感知环境多澳时,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扒敢牛。还有最后一个缎系,再好的系统傻啦,当顾客不当使用的时候糕,怎么做这方面的技术应对处理菱。对于车辆设计来说嗣,还需要各种各样的冗余系统做后备溪棺毁,确保自动驾驶安全辑。    其实坏艇袭,自动驾驶不光是技术问题郡肃,更重要的是对社会和伦理的挑战炔嘎喂,大家是不是能接受涎?首先疮凶,什么样的商业模式层,是我们现在继续卖车的模式恼嘶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式麓。基础设施的改变谋苔惧,比如说车道线介褥剖、公路标识的统一绘锻勿,这也是非常重要的怠。还有保险公司是否接受飘关陛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任寥餐。最后是公众的接受程度醇患,法律和法规的约束谩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嗅,从而也引发了很多相关的讨论菱孺舜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么硼肋氢?我们非常明确接,这也是一贯的战略革,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者武娄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耍搞。    这里举个最近的例子铜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车矛考品,已经在欧洲量产上市乳韦罐,今年下半年也将在中国投放市场膜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统懊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”户,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向棋,而无需跟随前车千廷。要知道杆定,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讲,那就是到2020年磐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲤快。这是沃尔沃汽车庄重的声明龋,也是一个非常具有挑战性的目标厂拜陈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢行扭藏?    我们认为首先要充分研究壳,通过真实用户与真实交通伍醛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仓瞥栖。还要多方的合作双芯,沃尔沃汽车通过与包括供应商关录、大学研究机构贯健,以及政府部门在内的强强联合虐莱喂,来应对全球挑战汤。自动驾驶之路没有捷径滥碌,就像练马拉松一样穿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沸纱、循序渐进的绊苗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全存台累,我们走的每一步也都要以安全为核心珊氰畏。我们要以客户为导向亮,通过提炼典型路况标,悉心定义测试所用的通勤道路铝烂慌,同时尽量控制风险棵毁泉。在技术成熟之前没筏恋,必须反复的测试绩,以保证安全与可靠侩睡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试申蹬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目讣:要验证对社会和经济带来的好处乔尖腻,是不是适合当前的交通环境狗端和,顾客叭、社会公众的接受程度胜祁,还有道路基础设施的支持是不是充分挡,与其它车辆和道路使用者的互动愤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猴部,真正的大规模测试将在2017到18年痉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陋奖青,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试罕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目马暑。    上图右边是哥德堡市区的地图幌瓜认,这条环路相当于上海的内环或中环德秘哆,即城市高速交通路坝勃,是没有行人唐深、自行车壤股,也没有交通信号灯镰。自动驾驶测试者是租赁顾客谐编嗽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惜美城。在驾驶过程中嫁姆仕,允许处理其它事务攻撂皆,从驾驶员监控到不监控惨火,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术痢羚。    这里我要讲个非常重要的概念澄砷坎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罐峰逼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段侨搐固,驾驶员还是负责监控和指令粕,必要时侧灵考,还应尽快接管人工干预狄,所以还有不少局限性贫朔下。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梨箔,车辆负责监控交通环境吃颂,根据路况决策和反应钙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事囤蚂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厕吵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理农冗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度琅悸,驾驶员需要对驾驶负责奔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸先荆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缴鞭,或者SAE第4级的程度会局艇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锻碴。可以看出疚柑汕,这是两个阶段之间非常明显的分界线贩庙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叙困桥,简单地讲赖饶,是通过多传感器融合隧诬,包括单个或数个摄像头断撤啊、毫米波雷达惧、激光雷达铆、超声波传感器等艰逼怂,加上云端和高精度地图脊,来感知周围环境篙丢沛,评估路况和交通状况别腑吝,相应决策与控制淀,最后通过制动奥、转向和发动机系统来执行干预拼。处于安全和可靠的考虑丰筒酥,我们有备份系统梢醇潦,冗余的执行机构粕泰处,万一其中一套系统有问题胁裤腥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶剖午竿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司却耗咸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掂粗缮。2017年韶炒凤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尼,随后我们将在中国俱卿锑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矢导蜂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶士公扦,自动驾驶的远景又如何儒陡那?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸玫俺光。如果大多数车辆有自动驾驶功能倍思,车辆可以与人嗣副瀑、车娥邓翱、路互相沟通竿讨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窃烫信。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烙惜敝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布滴凯焕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绥徐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鼻丧略。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吕鹤翁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心连拼。 责编捣:李芳" "   从很多角度来讲党欠庙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瑰辫诉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功投稿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宋悲杀,国产化是必须的道路耿搏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徘僧挫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞬,能够接触到更多的消费群体剖富。在网络发展策略方面捣邪鸿,我们会更加看重网络的构成形式棵,像城市快修店爽浇等、售后维修中心芭、维修工厂等滴尺偏,主要目的是增加服务的便利性柿繁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务洽故。    上周末(7月29日)纠,在接受采访时裤馅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士签灵,回答了中国经济网等媒体的提问酪闷,内容涉及国内高档车市城忱姨摺,宝马在中国市场的发展战略乒护派,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潘封踞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士茧扁寇,年轻筏借甫、专注闭,富有亲和力;与媒体的沟通自然裳闭、坦诚锨掀递,也表现出宝马品牌极强的自信与活力固。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时笔臀兔,刘智说价贺,中国经济发展已经进入一个新常态财,就是从高速增长进入一个健康舷、可持续性的增长探撂碑。但是暴,随着经济运行质量的提高钵沏目,每一个百分点的增长绕,都是一个不容小觑的数量平馁。把这个结论放到豪华车领域菱,我们所存在的这个行业朔洼寸,应该不会有前几年爆发性的增长沥,市场会以一个比较稳定厘方、健康康、可持续的态势继续发展翅骂。就宝马而言溅旧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势让。比如刻醇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售旱短歧,而是把新车粱、二手车判盟甫,技术保险点赏,国际式售后服务一起发展停胶瘫,我们叫“利润四驱”文督,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展硼。    今年骨醋,在集团诞生100周年之际吧伪叉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略毒讥竟。那么拷守,这些战略在中国市场怎样“落地”嚼铝毙?刘智谈到贰,宝马集团刚推出新的第一战略撤,其中的很多元素不仅是契合中国市衬糠ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卵馆。他举例说唉,宝马提出的智能互联概念欧几逢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芦蹲,领先欧洲10年以上潮电,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础妥。再比如新能源方面肆夯齐。中国政府强调酣陡,到2020年新能源车要达到500万辆背。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菱,包括纯电动和插电式混合动力车型构歉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腐滴。所以在新能源车领域长督涝,宝马会加大对中国市场的投入吃镐虎。因此盘霉,“从很多角度来讲蚊娘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”防,刘智说剩惨。 BMW i3    随着本土化战略的实施旁十,高档车市场国产车型所占比例越来越大氦夹。那么陪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的圃擂?刘智介绍说烈每,目前壳霉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蹦。在几大豪华车品牌里面寝,就进口车的销量来讲徊藩,宝马应该是最大的哗。我们对目前的状况还是满意的呸农。因为这本身就是在我们的商业计划内觅翅。    至于将来霉,刘智强调碳璃边:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功世,必须在中国取得成功戎等秦,在中国取得成功浩,国产化是必须的道路”户仆。所以纬蕉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绊仙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心硷疲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作埠猴守。不久前构当蒙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车刻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杉烹通。从长远来讲畏,国产车型的占比会越来越高持悄。 全新BMW X1    近年来奔,高档车市场经销商层面的动向备受关注荆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢洁想惭?刘智认为褪奔,应该说郴,这是一个行业性话题慰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力供净,在厂商给予经销商更多的支持配合后硅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枢。就今年上半年的情况而言羚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诚赐篮。对比去年的数据肮隋吼,我们发现潮饭,不管是在新车毛利懂辟琼,还是其他业务板块村淋,尤其是在售后筐譬懒、二手车裳唬肯、金融保险等等几个业务板块叹蚀,我们都有了明显的进步懦屁。因此酥检枫,他觉得牢妈:“目前及雀,宝马的经销商网络是非常健康的”嚏。因为泊淀钝,随着中国市场的不断成熟疟蒜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式息。从厂家的角度来讲牵搓赡,我们也不断调整新车的供求关系靖计谦,调整车型的配比泌,调整商务政策岭寺钝。综合下来兑卜晃,应该说目前宝马经销商网络纤认炕,处于一个非常健康的可持续发展状态避导。 全新BMW 7系    那么竟壕,比较以往歌垮铝,宝马在经销商网络的拓展上辣稳,节奏会不会放缓一些酮倍勃?刘智表示味桂,在经销商网络上惭塘,我们仍在稳健进行拓展彼,一步一个脚印地往前走茫酷逆。从绝对速度来讲鸵倍病,或者是从增幅来讲快陈,因为基数变的越来越大赐扛搔,所以这个百分比是越来越低的爬案撅,这是很正常的狈。目前恨嵌,我们全国的零售网点超过了五百家倍任,覆盖了全国所有的省市自治区嗜实晚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帮棱奸,覆盖了很多中小城市豁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漆胳忿。在网络的发展策略方面播,我们会更加看重网络的构成形式夸,并不只关注于网络的数量疽嚎。所谓的“形式”就是像城市快修店俏、售后维修中心竭、维修工厂等等一系列的体系概念谜唯。主要目的是增加服务的便利性槽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务费吉钮。对于经销商囱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绅奈点,让他们有一个非常健康良性的发展煽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款